民机高原风场飞行的适航要求分析

李继东

摘 要：本文立足设计规程（FAR/CCAR-25〉和运行规章（FAR/CCAR-91、FAR/CCAR -121），系统分析了高原风场环境对飞机、机载相关设备以及运行方面的要求。对于处于高原的机场而言，其自然因素对飞机起降影响较大，如海拔、气温以及天气类型等，同时，对于终端区的飞机而言，其在飞行和操纵性能上都出现明降低。因此，要高度重视对民机高原风场飞行试航要求的全面探讨，在根本上维护飞行的安全性。

关键词：民航；高原风场飞行；适航要求

中图分类号：V223.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0227-01

1 高原风场对飞机飞行性能的影响

1.1 影响飞机基本飞行性能的发挥

对于高原机场，如西藏地区，其海拔较高，通常在3000米以上，很多都超过4000米，大气密度较高。鉴于空气的稀薄，同时，为了保证飞行所需要的气动力，维护其较高的数值范围，需要提升飞机在终端区的飞行速度，使得高原机场所需的起降时间明显增长，甚至达到普通机场的4倍以上。

1.2 飞机加速和爬升性能降低

在高原机场，鉴于空气的稀薄，很难保证发动机的推力效能，飞机的爬升和加速能力出现明显下降，加之高原机场应用的时间为白天，在日照和气温方面都处于较高的状态，使得飞机发动机的性能无法正常实现。对于机场而言，标高较高，使得相同表速所对应的真空速和地速较大，同时诱发发动机推力和反推力的降低，机动飞行的转弯半径扩大，最终诱发减速和距离都相应增长。

1.3 飞行复杂度增强

鉴于地理条件的特点，高原机场附近具有较为复杂的地形，很多时候需要山谷间进行飞行，很难有效预测疾风乱流，尤其是再遇到雷雨和浓云天气，使得飞行的难度加大。

2 全面分析飞机机体的设计标准和要求

2.1 对适航标准的分析

在FAR/CCAR-25中，对于民机高原飞行主要存在两种条款，即重量重心的限制以及飞行性能。FAR/CCAR-25.25條明显指出，需要制定有关特殊高度和温度运行的最大重量值，保证其适合结构荷载的标准，满足飞行的要求。同时，在FAR/CCAR-25.101中，要明确飞机的起飞、航路以及着陆的实际形态，对诸多参数进行确定，其中包含飞行轨迹、起飞和着陆的距离等，需要严格遵守操作程序，同时，高度重视中断着陆和进场的相关程序。鉴于高原机场周围环境的限制和约束，民航机构指定了相关统一要求，即RNP-AR，结合特殊起降程序对飞机的形态、航路等问题进行确定，尤其关注中断进场的相关程序。另外，在高原终端区，飞行速度要求较高，加之风场的复杂条件，因此，飞机失速危险不容忽视，进行相关失速演示和失速警告，同时，要保证余量的适合性。

对于风场而言，其对于飞行产生的影响主要立足三类考虑。首先是顺逆风，在FAR/CCAR25.105中指出，飞机起飞着陆所采用的修正因素需要达到名义风逆风量的一半，同时，沿起飞航迹大于名义风顺风量的150%。其次是侧风。FAR/CCAR相关条款对飞机遭遇侧风的航向稳定性和操作性做出了严格要求。对于处于地面的、能够进行预期的任何速度，在90度的侧风中，不允许出现无法控制的地面打转倾向。再次是突风。FAR/CCAR规定，滚转响应的目的是保证飞机能够在突风产生的颠簸中恢复正常。一旦发生侧滑，需要保证具有充足的横向操纵余量，以实现对机动和突风的合理修正。

2.2 相关的咨询通告

对于咨询通告而言，其不具有强制性，为此，其根本目的是为适航提供可行性的方法。对于飞机在突风颠簸中的恢复，需要给予定性的评价，保证贯穿于整个验证时期。而对于滚转响应，需要保证飞机能够在颠簸中恢复，给予严格的评价，保证飞机能够拥有充足的控制时间。

3 对机载系统和设备要求的分析

对于高原机场的运行，积极参照CCAR相关条款进行设计和改装。对于风场的机载设备，需要装置预警系统，有效预警风切变的发生，同时，在机载风切变预警系统的支持下，加装躲避指导系统，能够实现对风切变的有效识别，同时，为飞行员提供警告，做出飞行指导，维护飞行性能，避免失控现象。

3.1 适航要求

对于机载设备的相关功能要安装，在FAR/CCAR/CS中提到，要保证与相关设计和预定功能相适应，同时，维护安装后功能的正常发挥。根据相关规定，需要装备相关机载风切变警告与飞行指引系统，包含相关探测和避让系统，也要讲将天气报告和预报系统设置其中，实现对影响航路和飞行安全因素的全面掌控。

3.2 咨询通告

对于机载系统和天气预报系统，相关通告涉及几个方面的内容，即最低的设备清单、导航的通信系统、相关的刹车系统、供氧系统、辅助动力系统以及机载风切变预警系统等，都制定了相关标准和规范，以期满足适航的标准，得到强有力的执行。

4 对飞行要求的分析

对于高原机场的飞行，需要满足几个方面的要求。首先，保证最低安全高度。其次，结合CCAR 121.657的要求，需要往返过程中要携带足够的燃油。第四，鉴于高原所特有的复杂环境，其航路需要进行特定批准，严格遵守CCAR121.113的要求。第五，重视起飞限制，做好越障余度的考虑，同时，结合机场标高、气温和风力等因素进行更加全面的分析。第六，在风机起飞之前，飞行员要重视航路和机场周边天气状况，以便能够更好地应对突发天气现象。

参考文献

[1]李林，王立新，彭小东.结冰对民机飞行性能的影响研究[J].飞行力学，2004，03：12-16.