公路改造工程沥青路面就地冷再生施工探讨

闫丽莉

摘 要：本文对就地冷再生的原理与优点进行了概述，结合工程实例，对就地冷再生施工前的准备工作作了简述，重点对再生施工、压实与整平、横向接缝处理作了介绍，通过运用就地冷再生施工技术，可保证公路改造工程施工质量，提高企业经济效益与社会效益。

关键词：公路工程；沥青路面；就地冷再生

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0103-01

就地冷再生技术可让施工者直接通过在旧沥青混凝土路面上砸碎、搅拌、压实等，形成新的沥青混凝土路面结构，具有低成本、材料循环利用、提高路面结构质量等优点，对公路改造工程的施工具有重要作用。

1 就地冷再生概述

1.1 就地冷再生工艺原理

沥青路面就地冷再生的原理是在需要改建的旧路基础上，按新的设计和施工标准，通过试验分析，确定掺加的集料、结合料、水的数量，利用就地冷再生设备，并在自然条件下，现场完成对旧路面结构层的铣刨、破碎、添加料的拌和、摊铺等工序，然后进行找平、压实，最终修建成一种新的道路结构层。

1.2 就地冷再生优点

（1）机械化施工，可保证路面结构的完整性。利用先进的再生机械，可保证路面再生结构层厚度均匀稳定、混合料充分拌合，避免了可能出现的厚薄不均、混合料质量不稳定等现象。

（2）一次性作业，不损坏路基。采用传统工艺施工，周期长，且路基将承受频繁的载荷作用，而就地冷再生施工，再生机在暴露的路面上一次性作业，对路基的破坏程度小。

（3）高效率施工，周期较短。再生机械具有较高的生产效率，一次性成型，简化了施工程序，降低了交通干扰时间，不影响另一条车道车辆通行，且每天可完成5000～8000m2的工作量，特别适用于交通量较大或路宽较窄的道路施工。

（4）污染少。就地冷再生因为可充分利用旧路废弃材料，环保节约，且对旧路路面病害能综合处治，施工简便，节约施工时间，较传统补强施工方案降低了路面高程，因此该技术值得研究应用，并具有广阔的市场前景。

2 工程实例

2.1 工程概况

某公路是甘肃省白银市东西向重要的主干路，本次综合整治改造此路段，路段全长18.443km，利用老路改建3.54km，改造后的公路基层采用就地冷再生基层，铺筑沥青混凝土面层。

2.2 施工方案

通过路况调查及相关检测结果认为，路面以龟裂、裂缝病害为主，局部出现坑槽；根据开挖的坑槽来看，水泥稳定碎石材料松散，基层强度不足。同时认为原有路面主要由于基层强度不足引起路面损坏，表现为裂缝、网裂等病害，病害主要集中在沥青面层和基层，路基比较稳定，强度较高，因此利用现状路基承载能力改造路面应为施工的关键。但目前路面维修采用的挖补和铣刨重铺的传统工艺不能完全解决路面存在的病害，另外路面损坏的面积较大，仅从目前局部修补的面积来看已超过50%，采用此种方法不仅不经济，而且还会严重影响外观效果。因此针对该路段的实际情况，建议采用就地冷再生技术进行结构性施工，以此彻底解决路面现有病害，加快施工速度，降低施工成本，是比较理想的施工方案。

3 公路改造工程沥青路面就地冷再生施工前的准备工作

3.1 施工要求

对于严重变形的路段，再生前应进行校正，并确保再生路面几何形状的完整性，以建立所需要的纵、横向表面形状及再生深度，同时现有路面的材料厚度变化对再生机的作业速度有很大程度的影响，并且也将影响稳定剂的加入量、洒水量的变化，所以要详细调查现有路面材料类型、密度、现场含水量等相关信息。

3.2 配合比设计与混合料搅拌

首先进行现场取样，检测原材料、回收材料的级配、碎石级配、水泥性能，同时将采集出的沥青与水泥、再生料以及石屑，按照国际上的标准进行混合，比例为：77%的再生料、4.5%的水泥以及18%的石屑，在施工时一定要严格的按照此比例才可进行施工。其次根据筛分结果，按规范级配要求确定再生材料的级配类型及要求，确定是否掺加新骨料的类型和比例，或以掺加不同材料的级配方案进行比选，以确定最佳方案，同时还要将原有旧路的沥青路面扒开，将相关沥青材料进行相应的破碎，筛选与搅拌之后加入再生剂，并添加新的有机材料和其它材料，从而搅拌形成新的沥青混合材料，以用于施工。另外还要在待施工路面预布水泥，确定预布长度，一般水泥预布长度控制在80～150m，同时撒防尘布，防止过往的车辆对路面造成新的污染或破坏。

4 公路改造工程沥青路面就地冷再生施工

4.1 路面再生施工

使用再生机进行施工时一定要把握好节奏，不要太快也不要太慢，太快容易造成施工的不均匀，而太慢则会拖慢施工进度，施工速度应把握在每分钟8米的速度之内。另外在进行初始施工时，要先观察施工料的干度情况，以便能够及时的补充水源或添加再生料。最后在再生机进行施工时，对于施工路段的重叠部分要特别注意，且施工机应在重叠部分的喷嘴处。

4.2 路面压实与整平

为保障就地冷再生压实度，施工时就必须采用流水作业法，以使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到碾压完成之间的延迟时间，避免由于水泥初凝影响混合料压实。具体要做到以下几点：

（1）初压；在使用再生机对再生料进行施工之后，为了保证施工材料的平整，要尽快使用压路机对路面进行施压，并在定型之后，需使用振动压路机对材料进行压实，而混合料的含水率宜比最佳含水率小1%～1.5%，并需考虑室内击实功与现场压实功的差异。

（2）整平；在压路机对路面进行压实之后，还需使用平地机对路面进行平整，消除之前使用的再生机以及压实机的轮胎痕迹，同时使用平地机刮平再生层，以使材料分布的更加均匀，进一步提高压实效果。

（3）复压；最终目的是使路面压的更加平实，一般情况下，这一阶段的复压工作，对路面进行4-5次的施压即可。

（4）终压；首先使用洒水车在再生层的表面撒上一层水，之后再使用压路机对路面进行压实，在压实工作重复4-5次之后对路面进行检查，检查的主要内容是再生层表面的纹理有没有发生破裂，如果没有发现什么问题，就可对施工工作进行验收。

4.3 横向接缝处理

施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的，且停机前将形成影响再生材料均匀性的横缝，因此施工中应尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。相邻施工的两工作段的衔接处应采用搭接方法处理，前一段拌和后留3～5m搭接长度不进行碾压，在后一段施工时，之前未压部分应加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。

5 结语

总之，就地冷再生节约了建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，将其运用于公路改造工程具有巨大的经济效益和社会效益，但目前就地冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究就地冷再生技术，对我国公路的建设发展具有重要意义。

參考文献

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[3]曹林涛，张大亮，杨孝华.沥青路面就地冷再生施工问题及对策分析[J].公路交通科技（应用技术版），2011（07）：42-44.