迈腾1.8TSI发动机无法起动故障诊断与排除

黄国潮，刘大学

（浙江交通职业技术学院 汽车学院，浙江 杭州 311112）

迈腾1.8TSI发动机无法起动故障诊断与排除

黄国潮，刘大学

（浙江交通职业技术学院 汽车学院，浙江 杭州 311112）

针对迈腾1.8TSI发动机无法起动的故障现象，利用通用故障诊断仪KT600、万用表、跳线盒等，分析发动机无法起动的故障原因在于主继电器J271至发动机电控单元J623的T94/69电路断路、起动继电器J682自身故障，导致J623无法通信、起动机不转，引起发动机无法起动的故障。

迈腾发动机；无法起动；故障排除

随着中国汽车保有量的不断增多，汽车新技术的不断发展，发动机电控单元功能不断增加。不同车型的发动机电子控制策略也不尽相同，造成电控发动机无法起动或不能正常工作的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外的其他部分，而每种故障现象都可能有多种故障原因，因此也给故障的检查和排除带来了困难。这就对汽车维修专业人才提出了更高的要求。本文针对大众迈腾1.8TSI发动机无法起动现象进行故障诊断。

1 故障现象

一辆2007年出厂的一汽大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程95 500 km，发动机类型1.8 L /118KW/TSI，发动机代码BYJ。客户反映接通点火开关，EPC灯不亮，推到起动挡，起动机不转，发动机无法起动。

2 故障分析与诊断过程

2.1 故障分析

迈腾轿车发动机起动机不转，发动机无法起动的直接原因可能有以下几点：①起动机自身故障；②起动机供电及搭铁故障；③起动机控制线路故障。起动机的相关控制原理图如图1所示。

2.2 故障诊断

2.2.1 试车并读取故障码

维修人员首先进行试车，确定故障现象如客户所反映。断开点火开关，连接KT600诊断仪，起动发动机，读取发动机故障码。解码器与发动机控制模块无法通信，与其它控制模块通信正常。故障代码为：01314——发动机控制单元无信号/通信。

图1 起动机相关控制原理图

2.2.2 故障原因分析

根据解码仪故障代码分析，与发动机电控单元J623无法通信，但与其它控制模块可以通信说明J623自身可能存在故障。维修人员分析直接原因可能有以下几点：①J623自身故障；②J623供电及搭铁故障；③J623控制线路故障。J623的供电、搭铁及控制电路如图2所示。

2.2.3 诊断测试及故障排除

根据以上故障原因分析及电控发动机故障诊断的一些基本原则，首先测试熔断丝SB14，其测试条件：点火开关置于ON挡。测试结果如表1所示。

测试结果显示SB14没有获得工作电压。进一步推断故障可能的直接原因是①SB14至J271电路故障；②J271自身故障。基于以上诊断思路，继续对J271输出信号端87#脚进行测试，其测试条件：点火开关置于ON挡。测试结果如表2所示。

根据测试结果分析，进一步推断故障可能的直接原因：①J271自身故障；②J271电源电路故障；③J271控制线路故障。基于以上诊断结论及故障诊断原则，首先测试J271电源及控制信号故障，其测试条件：点火开关置于ON挡。结果如表3所示。

图2 J623供电、搭铁及控制电路

表1 SB14输入输出信号测试结果

表2 J271输出信号测试结果

表3 J271电源及控制信号测试结果

根据测试结果分析，J271 86#脚电压输出异常，进一步推断故障可能的直接原因是：①J271至J623 T94/69电路故障；②J623自身故障。基于以上诊断结论，对J623 T94/69进行测试，其测试条件：点火开关置于ON挡。结果如表4所示。

通过以上诊断测试发现J271的86#与J623 T94/69两端存在+B的压降，故判断该线路断路，修复后发现起动机不转，发动机还是无法起动，但此时发动机电控单元通信正常。基于以上结论，根据起动机相关控制原理图继续对故障原因进行分析测试。根据电控发动机故障诊断原则，对接线端50供电继电器J682输出信号进行测试。其测试条件：点火开关ON→Start，测试结果如表5所示。

根据以上测试结果推断故障可能的直接原因是①J682自身故障；②J682电源电路故障；③J682控制线路故障。基于以上诊断结论，对J682电源和控制信号进行测试。测试条件：点火开关ON→Start，测试结果如表6所示。

表4 J623 T94/69输出信号测试结果

表5 J682输出信号测试结果

表6 J682电源及控制信号测试结果

根据测试结果分析，J682继电器85#未见异常，但不能判定元器件自身好坏。进一步对J682自身进行单件测试，实测继电器线圈电阻为2 000 Ω，与实际标准值60～200 Ω不符。拆开继电器，发现继电器线圈烧蚀导致电阻过大。更换继电器J682，进行发动机起动测试，起动机转，发动机能正常运转。

2.2.4 故障机理分析

由于主继电器J271的86#与J623的T94/69之间电路断路，导致J271无法吸合，J623无法获得电源，导致发动机电控单元无法通信；由于接线端50供电继电器J682线圈烧蚀导致阻值过大继电器无法吸合，总线端15供电继电器J329电源输出无法到达起动机50接线柱，导致起动机不转。

3 结语

汽车发动机电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会以代码的方式储存该故障信息。因此，汽车维修技术人员在对故障车辆进行维修时，不要急于维修，而是先观察和分析，然后按照制造厂提供的方法，读取故障代码缩短故障范围，先检查和排除代码所指的故障部位。 待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，则再对发动机可能的故障部位进行测试诊断。

［1］一汽大众迈腾修理手册［Z］.2007．

［2］潘开广．迈腾B7L轿车发动机故障诊断与排除［J］.汽车维修，2016（9）：41-44.

（编辑 凌 波）

Troubleshooting on Magotan 1.8TSI Engine Unable to Start

HUANG Guo-chao, LIU Da-xue
(Automatic Engineering School, Zhejiang Institute of Communications, Hangzhou 311112, China)

In this article, the diagnosis machineKT600, multimeter and jumper holders are used to analyze the engine fault on Magotan 1.8TSI. The reason is found to be T94/69 circuit break between the main relay J271 and engine ECU J623, as well as the fault on starting relay J682, which together caused unfunctional of communication on J623, starter and engine.

Magotan engine; unable to start; troubleshooting

U463.62

B

1003-8639（2017）06-0029-02

2017-03-03

黄国潮 （1986-），浙江杭州人，硕士，研究方向为发动机故障诊断。