一次华丽的蜕变

2017-07-10潘曙光

汽车杂志 2017年7期

潘曙光

全新感官冲击

好吧，我承认我是外貌协会的资深会员，看到这台雪铁龙C5的第一眼就让我有点喜欢上它了，所以我们先从外观聊起。

新雪铁龙C5（以下简称C5），官方称其为第三代C5，采用了雪铁龙家族最新的外观设计，鹰翼式的前脸相较于老款c5明显年轻不少，LED头灯与前进气格栅的贯穿多少也可以看到点C6的影子，而最吸引我的地方就是它的尾灯设计了，采用“Quad-8”矩阵式结构的LED尾灯融入了中国元素与某个奢侈品牌的设计特点，如果4个矩阵都可以点亮的话效果一定会更加出众。

对了，车尾还有一个减分项，那就是“假排气”，天气冷了你就会发现，其实C5尾部右侧的镀铬尾喉并不会出气……

相比外观变化的牛刀小试，新C5内饰的调整就可谓是大刀阔斧了——悬浮式的中控台设计便是其核心。老款车型数都数不清的功能按键大部分都被集成至带有CarPlay功能的中控屏幕里了，仅保留较为常用的按键；而且整个中控台的做工和用料都属上乘，再配上带有按摩功能前排座椅和12 3英寸的全液晶仪表盘，我都有点不相信这是一台20W级别的座驾了。

不過就如同之前试驾法国车，同行调侃“法国人的浪漫你不懂”一样，c5的内饰也有一些东西出现在它不该出现的地方，例如远程呼叫和SOS功能按键，竟然被放在了换挡拨杆的右侧，要知道放在这里的误操作率要远超过通用、大众等车型那种将其与天窗按键放在一起的设计；还有就是那根被造型挺好看、手感也相当不错之方向盘完全遮挡住的定速巡航拨杆，如果第一次开这台车，你一定不知道在方向盘背后还有这么一个功能被隐藏了！

一贯舒适可靠的底盘

新C5沿用了老款车型的动力系统，而我这次的试驾车是1.8T版本，既然是旧的动力总成，参数什么的就不在这里多费口舌了，与之匹配的是来自爱信的第三代6速变速箱。6速变速箱在动辄8AT、9AT的今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点，但对于大部分用户来说，舒适才是最大诉求，而这点6AT可以做得很好。喔！差点忘了，讲解会上工程师圈的重点

AMCS大师级平顺底盘，它的减震器采用独特斜置式设计，并具有软硬自动调节能力，听上去很高大上，至于好不好，咱们手底下见真章。

实际上路，C5给我的第一感觉就是慵懒，偏沉的油门踏板和缓缓上升的转速再加上造型偏大的方向盘，时刻都在提醒着你这是一台偏向于舒适的家用轿车，但如果你以为它不过如此那就大错特错了。深踩油门，变速箱在反应一下后立刻进行降挡动作，这时就知道1.8T的功力了，时速达到120km/h后仍有余力。至于底盘表现，我想说新C5和老款车型好像没有太大的区别，对于路面上的起伏它总是能够很好的化解，对于高频率的颠簸路段它也可以过滤得很彻底，这一点很符合它舒适的定位。但随之而来的问题就是在快速经过匝道和路过较大的沟坎时，悬挂支撑性不足的弊端就显现出来了。