公路改扩建施工中路基拼宽技术探讨

范亮+李卫东

摘 要： 公路建设作为我国主要交通设施的重要组成部分，其质量和人们的生活息息相关，对社会的进步和经济的发展都有着重要的联系。因此，提高路基拼宽的施工技术水平是公路改扩建施工中的重中之重，只有为公路质量奠定一个夯实的基础，才能为我国交通事业的可持续发展保驾护航。因此，本文将分析和探讨公路改扩建施工中路基拼宽技术，并以此为同类工程提供一个可靠的依据。

关键词： 公路改扩建：路基拼宽：施工技术

近年来，随着人们生活水平的逐渐提升，私家车俨然已经成为了人们生活必备的交通工具；经济的快速发展迫使各地物品的交换量增加，各种载货汽车也逐渐成为在公路交通上奔跑的主要角色。快速增长的交通量直接导致了我国公路工程建设面临着一个不可忽视的问题—拼接加宽，如何科学合理地处理路基中的拼接加宽已经成为了路基拼宽技术中的重中之重。作为公路改扩建的一个重要的施工技术，公路改扩建施工中的路基拼宽技术可以降低地基的沉降量，并且可以满足快速发展的经济需求。然而，在公路施工的过程中，关于如何正确处理新旧高速公路的连接问题就不容忽视，因为一旦处理不好，公路周边建筑物的基础和公路的整体质量都会受到影响，且现今社会最迫切需要处理的一个问题就是公路建设中的交通运输质量。

一、公路拼宽原则

1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。

2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。

3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。

4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作。

二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用

1、施工前的准备

公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：

（1）对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量，且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。

（2）对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。

（3）收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。

（4）关于桥头的通讯管线和电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。

2、处理一般路基

旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。

3、软基的处理

软弱土、鱼塘以及淤泥等地基要结合当地实际的地质情况，找到合适的处理方法，这些处理方法包括抛石挤淤法、换填法、搅拌桩以及固结法等。软土地基的处理方式相对于普通路基施工的处理方法基本相同。但是在施工工程中，除了压实度和规范要求要得到满足之外，宽度也要达到规定标准。结合相关的施工经验，填筑宽度的控制要达到50CM以上。

4、开挖台阶

原路基的边坡率通常情况下是1：1.5，只需要把原边坡开挖成台阶状，因为台阶能够有效地促进新旧路基的交错结合。在施工的过程中，必须高度重视台阶状的施工，因为它是衔接的重要组成的一部分。此外，台阶宽度必须满足摊铺和压实设备操作的需要，这样才能为机械施工提供便捷，通常台阶的宽度应超过2.0M，如果受到环境的制约，可以适当地放宽台阶的宽度，但宽度需要超过1.0M，内倾斜坡在百分之二到百分之四之间。可能在原有的施工过程中存在忽视的情况或者是目前施工中有挠动的现象，更或者会存在一些其他的因素，这些都可能会导致原有路基的边坡部分的压实度满足不了设计要求，因此，开挖台阶能够很好地改善以上在施工中存在的问题。

5、填筑材料选择

在填筑材料时，老路基会受到自重、路面以及车辆荷载的影响，基本达到压实状态。虽然新路基的填筑已经完成了严格的压实工作，但是后期仍然存在变形的可能。所以，在选择填筑材料时都会对路基的沉降产生相应的影响。那么在施工的过程中，要尽可能地保证填料与旧路堤是相同的，或者使用透气性较好的材料，在相关施工单位综合考虑施工以及工程造价等实际问题后，要尽可能使用能使沉降量减少的材料，比如碎石土和石渣等。因此，开展填筑施工可以更好地控制填筑材料的承载比、液塑限以及试验的各项指标。

6、碾压路基

填筑路基之前，相关施工部门需要按照施工规范，完成试验段的相关工作，严格控制材料的碾压速度、碾压次数、松铺厚度、最佳含水量以及压实设备的类型等等，以便确保各项指标都能够达到最佳状态，满足压实度的施工设计要求。在加宽渐变部分时，必须严格控制碾压宽度。假如会对旧路基开挖台阶产生不利因素，可以采取 护道铺设等方法，从而满足相关的施工要求。在开展分层碾压施工时，需要控制每层的填筑的压实度以及厚度，确保有效提高压实施工的标准。在碾压施工时，通过采用重型压路机开展双驱动双振。要将虚方的碾压厚度控制在30CM以内，同时压实度还必须满足压实度的新标准，将施工重点放在新旧路基的结合处，每当完成一层碾压就可以开展平整的光滑处理。在填筑路基时，需要控制路堤填筑速率，如果填土速率较快，便没有时间增加地基强度，这样以来，便可能会出现较大程度的剪切变形。在施工时，可以结合慢速填土标准来控制，控制标准可以定为将地面沉降率每昼夜小于10MM，每昼夜坡角水平位移速率应小于5MM。

三、结束语

综上所述，不断加快的城市化建设使我国各个城市之间的公路也不断地快速发展，随着各地区之间的交通枢纽越来越多，我国公路建设的里程数也随之增加。这样以来，我国的公路改扩建的工程项目也在不断地增加，而公路改扩建的施工质量与路基拼宽技术有着直接的联系。因此，在公路改扩建的施工过程中，施工人员必须按照施工方案进行作业，确保对施工质量严格管理，全面监督，同时，还要不断加强相关人员对知识技术的学习，从而保证公路改扩建的质量，确保行车的舒适。■

参考文献

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