浅谈地铁与轻轨土建工程的风险与保险

丁义

摘 要：自我国加入世界贸易组织后，经济体系不断成熟，社会水平得到发展的同时，保险行业也不断进入各个行业的实现中，逐渐成为了企业发展过程中不可缺少的资金保障方式之一，其中包括土建工程。而在地铁和轻轨的整体使用中，车站不仅具有重要作用，同时也是保证乘客安全的关键场所。因此，一旦在对地铁与轻轨的车站进行施工中出现问题，保险公司则需要根据事故具体情况对工程进行赔偿。因此，本文以地铁与轻轨中车站的施工为例，对其施工风险进行分析，并就如何进行保险索赔展开讨论。

关键词：地铁与轻轨；土建工程；风险分析；保险索赔

一、地铁与轻轨车站的施工方法

1.明挖法

我国部分地区土层较为坚固，且土地承载程度较强，因此在该地区进行地铁车站进行施工时，可采用直接明挖的方式。这种施工方式不仅不需要较高成本，同时也具有施工技术简单、工程质量容易控制以及施工作业灵活性较强等特點，因此在符合明挖法施工的地区，许多施工单位常使用这种方法进行建设地铁与轻轨车站。但值得注意的是，由于该方式极易影响到周边居民及建筑的征程生活与使用，同时也会对周边交通畅通性产生影响，因此在使用该方法时必须对这些方面全面考虑，并结合该方法的可行性进行工程项目。

2.盖挖法

我国大部分地区在进行地铁或轻轨施工时，需要通过在地下跨越公路、建筑等方式保证地铁的畅通性，因此在这种环境下需要采用盖挖法进行施工。所谓盖挖法，就是指在施工过程中，由地面向下挖一段距离后，先将这部分顶部封闭，随后在地下想其他部分进行挖掘的施工方法。而由于各个地区地理环境不同，交通状况及建筑现状也存在差异性，因此在使用该方法进行施工时需要根据实际情况下合理选择顺作法及逆作法，以确保工程施工质量及地上交通的安全性。

二、对地铁与轻轨工程车站施工风险的分析

1.地铁与轻轨基坑工程中存在的风险

作为地铁和轻轨工程施工中的基础部分，基坑的挖掘工作是保证地铁与轻轨整体质量的先决条件。而由于受到地理环境、涂层特点以及人为因素的影响，导致我国基坑工程在施工过程中的风险程度不断增加，为地铁及轻轨在日后的使用中埋下安全隐患。而通过对我国过去基坑安全问题的综合分析，我们可以发现，在基坑工程中主要风险因素包括以下两点：

（1）基坑设计环节存在的风险

首先，由于受到工程设计人员自身水平的限制，在对基坑工程施工过程进行设计时，由于设计人员经验不足或对现场环境了解程度不够，导致在设计过程中存在泛化、统一化等特点，而设计具体内容并不符合工程实际情况，导致基坑工程风险增大；其次，由于设计方在对基坑设计时存在失误，例如荷载数值误差较大、锚固结构参数错误、土体强度指标未达到施工条件以及排水防水设计存在疏漏等，使基坑工程在施工过程中容易出现质量问题，进一步将工程风险扩大。

（2）基坑施工过程存在的风险

防水和排水的措施不合理、施工管理混乱、安全意识淡薄、信息化的施工没有得到重视、出现设计问题时随意的修改设计、施工单位施工经验不足、施工技术水平差以及违规承包基坑工程和无相应的施工资质因素也会导致地铁基坑工程出现质量问题。

2.地铁车站结构工程的风险因素分析

（1）原材料因素

首先，部分施工方为了进一步节省材料成本，因此并未严格按照国家规定标准规格进行材料采购，结果导致施工方在施工期间出现质量问题；其次，施工中所选用的原材料质量不符合要求或是很多材料在超出了使用期限后仍在继续使用，而在施工过程中因材料不达标，其承载力无法达到施工水平，导致整体结构工程出现严重问题。

（2）各工程方面的因素

钢筋的加固和布置不合理、测量的精度不高、模板的刚度和强度不足、混凝土浇筑方法选择不当、混凝土的配比和合理以及构件安装的位置错误等。

三、如何做好地铁与轻轨工程保险与索赔工作

1.提高对工程自身特点的认识，预测工程施工风险

工程施工合同签定后，要认真分析工程的特点和难点，特别是要认真阅读工程地质勘察报告，要对区域地质构造、地质条件、特殊地质和不良地质及岩性有充分的认识；要对地面建筑物的基本情况进行调查，包括建筑物结构形式、基本情况、建筑年代等，并委托第三方对建筑物进行安全鉴定，要对地下管线进行认真的调查，了解工程影响范围内的交通道路在城市交通中的重要性，是主干道还是次干道，与周围交通网的相互关系；对工程结构的复杂性也要有清醒的认识。根据对工程的这些认识和工程特点来预测工程施工中的风险所在，为最终做出购买或是不购买工程保险的正确抉择提供依据和参考。

2.学习相关知识和案例，提高工程保险索赔意识

购买工程保险后，要组织相关人员（包括工程部门主要技术管理人员、合同与计量管理人员以及相关领导）认真学习有关的法律知识及工程保险案例，邀请保险公司或有经验的专业人员进行授课或培训，以提高员工的工程保险与索赔意识，以便在施工过程中出现险情时能够及时向保险公司报案进行索赔，充分利用工程保险索赔来减少企业损失，追求正当的利益。

3.学习工程保险合同，掌握工程保险与索赔的内容

熟悉工程保险与索赔的方法和程序工程保险合同签定后，要有计划地组织相关人员学习保险合同，使主要人员了解工程保险合同的内容，熟悉工程保险索赔的程序和方法，在施工过程中认真收集索赔必须的资料和凭证，以便在合同要求的时间内以书面报告的形式提供事故发生的经过、原因和损失程度，在保险公司派人员勘察现场前，保护好现场，最终获得理想的索赔。

4.加强索赔管理

在建立其它现场管理组织与机构的同时，被保险人要建立相应的索赔管理组织，明确索赔管理的责任人以及相应的管理职责和奖罚制度，并保持人员的相对稳定和索赔工作的连贯性。施工过程中责任人要经常与保险公司相关人员保持联系，及时通报现场的施工情况与险情的发展情况，及时提供保险人要求补充的资料，避免出现因责任不清、人员不固定、工作不连贯造成的出险后不能及时通知保险人到现场勘察，不能提供合同要求向保险人提供的各种支持材料等，而最终不能获得索赔或理想索赔。

参考文献：

[1] 夏润禾.工程保险在大型铁路项目施工风险管理中的应用探讨[J].隧道建设.2013（09）.

[2] 杨小梅.浅谈在工程保险中风险识别和风险控制的几点建议——西宝高铁工程险案例分析[J].财经界（学术版）.2015（08）.