宜居：“线”外之选

文丨记者 汪 溪

宜居：“线”外之选

文丨记者 汪 溪

无论一个城市顶着几线城市的帽子，对与在这个城市中生活的人来说，都不如“宜居”二字来的好。当人们出于宜居的目的选择城市时，通常是在进行与几线城市无关的选择。

2016年12月12日，中国社科院发布的《社会心态蓝皮书：中国社会心态研究报告（2016）》（下称“报告”）指出，一线城市的经济压力远高于其他城市，并非宜居城市。而二线发达城市和三线城市生活压力感均低于整体平均水平，较为宜居。

生活压力：一线城市的不可承受之重

报告认为，北上广深四大一线城市的生活压力尤其是经济远高于其他城市，最大生活压力源从高到低分别是物价、交通、收入、住房、教育、医疗、赡养老人、健康。

居住在大城市，生活成本居高不下，压力之大非中小城市居民所能想象。在一线城市生活，购房门槛非常高。以上海为例，即使在外环线附近购买一套面积约60平方米的两房，总价超过150万元，按照目前各商业银行执行的标准，首付三成就得先准备45万元的自筹资金。同时，每月6871元的房贷(20年期)，也会让普通工薪阶层家庭感到压力重重。而如果要换房，压力也不小，市中心区域的普通大面积三房，总价已经达到600-800万元之间，也让普通工薪阶层倍感艰难。由于房价高，以及住宅租金价格上涨等因素，导致一线城市居民长期面临较大的物价上涨压力。

此外，通勤路上舟车劳顿，加之超时工作，严重影响市民生活的幸福感。国家统计局上海调查总队曾就上班时间做过专项调查，结果显示，按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟；公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。类似的情形在北京也非常普遍。据估算，部分居住在燕郊、固安等“睡城”的上班族单程就要花两个小时。为了挤公交、不迟到，凌晨5点这些人就已经奔波在上班的路上了。

一线城市经济和家庭人际方面的压力感，均高居其他城市之上，“逃离北上广”一度成为一种社会现象、一个热词和公众话题。

越小越好？四线城市也未必宜居

逃离北上广之外，许多文艺青年都萌生过在一个小城市安顿的想法。然而调研发现，四线及以下城市除了交通和住房压力感低于一线、二线城市和整体平均水平（不过也高于三线城市）外，其他经济压力源也并非最低，收入、教育、医疗、健康、赡养老人、工作学业压力接近全国整体平均水平。而在家庭与人际压力感上，更是高于整体平均水平和二线、三线城市。

所以，四线及以下城市可能并非理想中的宜居城市，逃离一线城市返回小城市，工作机会少，做什么都需要靠关系，干事要“拼爹”成为对此现象最为形象的描述。

中国社会科学院城市所专职研究人员王业强认为，这是整个社会资源错配的一种现象。一方面，一线城市发展机会多，收入高，但是压力大；另一方面，三四线城市虽然工作机会少，收入低，拼关系，但相对来说压力比较小。

“从个人发展机会角度看，到哪发展，主要看你考虑生活成本压力还是职业发展成长的压力。”王业强说。

已经有一波人逃离北上广了，几年前很多人因为北上广压力大回到家乡，甚至房地产开发商也看重三四线城市。不过，现在无论是回去的人还是开发商，很多又回到一线城市了，“逃回北上广”也成为风潮。

二、三线城市，宜居之选

老城杨柳街之晨（张继敏/摄）

报告认为，三线城市相较于一二线、四线及以下城市，在经济压力感、家庭人际压力感上均为最低，三线城市普遍宜居。比如遵义，作为经济压力最大头的房价，中心城区4200元/平米的房价尚在一般市民可接受的范围内，而人际圈也更为固定。

同时，二线发达城市也较为宜居。二线发达城市的生活压力感，体现在经济压力和家庭人际压力上，均低于整体平均水平，也远低于一线和三线城市。南京、杭州、宁波和重庆的总经济压力感不仅低于整体水平，从生活压力感角度考虑，可以称之为宜居城市。

生活在大城市，能够接触到很多的发展机会，但选择规模较小的宜居城市，却能生活得轻松惬意。虽然收入水平偏低一些，但相对来说，物价水平较低，尤其是房价要低不少，因此不管是置业、生活，会轻松很多。以购房为例，在国内一些三四线城市，房价收入比与大城市相比要合理得多，比如广东中山，一个家庭购买一套120平方米的紧凑型三房，10年收入完全可以对付。而在广州或者深圳，充其量只能买到外围区域的老式两房。因此相比一线城市而言，在中小城市花费同样的钱，居住条件会得到极大改善。

广州：喝可乐的少年与“小蛮腰”(潘义军/摄)

更为重要的是，选择宜居城市可以让我们从此远离污染。据了解，宜居城市最大的特点就是污染少、空气质量好。如空气质量最好的三亚和海口，PM2.5年均值常年不超过25微克/立方米，这让PM2.5数值经常爆表的一线城市如北京、上海都感到自惭形秽。

当然，选择在宜居城市生活，由于无需在上下班路上耗费更多时间，可以腾出大量时间用于个人学习、休闲以及陪伴家人，从而提升生活幸福指数。有统计数据显示，在中小城市，如果驾车上下班，路上耗费时间平均不会超过28分钟。

另外，一些政策的改变，也有利于人们主动选择自己的生活。比如此前公积金使用只限定在缴纳城市，但随着新的公积金政策的实施，跨区使用公积金贷款、异地购房提取等，已经成为现实。

将二线城市细分为二线发达、中等发达、发展较弱城市，再和三线城市比较后可以看到，虽然二线发达城市在住房、交通和赡养老人三个与经济有关的压力感上逊于三线城市，有较高的生活压力感，但在其他经济压力感上，特别是家庭和人际压力感上是低于三线城市的。

而未来各个二线、三线城市该如何实施人口调控政策，也需要仔细权衡。根据国家新型城镇化规划要求，下一步要严格控制城区人口500万以上的特大城市人口规模。大中城市可设置参加城镇社会保险年限的要求，但最高年限不得超过5年。特大城市可采取积分制等方式设置阶梯式落户通道，调控落户规模和节奏。

王业强认为，很多一线城市已经是特大城市，如果不加限制，人口不断涌入，超过了公共资源、基础设施的承载能力，出现一系列城市病问题，对城市本身的发展不利。可以预见的是，各中小城市下一步将要提高自身的公共服务、基础设施，推进公共服务均等化，提高教育水平、医疗水平。

宜业：宜居的另一面

对于正在为事业奋斗的年轻人来说，宜业也是一个重要的考量。一个城市的经济发展水平关乎个人的事业发展，处于经济发展上升期的城市，能够给就业者带来更多的发展机会。

现在的问题是，越大的城市、级别越高的大城市，比如省会城市，由于权力集中所带来的资源集聚能力、发展机遇更多，因此就业机会也多。若想不承受一线城市的巨大生活压力，又要兼顾事业，首选大城市周边卫星城市，既可以选择在所在城市上班，也可以选择工作、居住分开的“双城生活”。这是因为有不少卫星城市与所在区域一线城市经济发展形成互补，从而也得以快速发展。同时，高铁网络形成后，这种快速便捷的交通工具，在方便人们出行的同时，也为“跨省上班”提供了交通保障。

根据规划，中国高速铁路将会形成以“四横四纵”为主的骨干网，链接重要的区域网，同时发展大城市之间的城际高铁网络。除此之外，全国超过12万公里的高速公路网，也使得驾车出行变得更为容易，方便上班族驾车上下班。

此外，尽可能选择具有发展潜力的城市。有些现在规模看起来不大的中等城市，未来发展空间很大。比如宜居程度一直排在全国前列的滨海城市厦门，根据2011年3月国务院正式批准《海峡西岸经济区发展规划》；作为海峡西岸经济区中五大中心城市之一，其未来发展潜力巨大。可以预见，在这里居住生活获得较高生活品质的同时，同样也能获得诸多事业发展良机。