他猛推福特的自动驾驶，但依然难逃被解雇的命运

大家或许还记得4月初杀入各大媒体头條的那份自动驾驶排名，排名第一的正是拥有113年历史的福特集团。然而这项成绩的缔造者，福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）却被辞退了。

5月22日晚间，福特官方发布了新的高层组织任命，其中现任福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）退休，福特子公司Smart Mobility LLC的CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）被任命为福特汽车公司总裁兼首席执行官。

此前，《纽约时报》报道称，由于未能保证传统汽车业务的市场表现，福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）已经被董事会辞退。

除了新的CEO任命，福特同时还任命了三名新的高管支持哈克特：

Jim Farley被任命为福特汽车执行副总裁，全球市场业务总裁；

Joe Hinrichs被任命为福特汽车执行副总裁，全球运营业务总裁；

Marcy Klevorn被任命为福特汽车执行副总裁，移动出行业务总裁。

新任CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）此前担任福特子公司——智能移动出行公司Smart Mobility LLC的CEO，这家公司除了专注于汽车设计、制造、营销、融资等传统业务之外，还积极寻求移动互联方面的新兴业务，它计划成为链接自动驾驶汽车和客户体验、数据和分析的领导者。

这听起来，和马克·菲尔兹此前的工作类似。公开资料显示，马克·菲尔兹1989年加入福特，但是担任福特CEO仅三年时间。

在这三年时间里，沿着福特向新兴动力技术和汽车智能科技方向的转型路径，马克·菲尔兹可以说做了大量的推动工作。

例如，为了推动车载互联网和智能驾驶的研发，福特在2016年5月，斥资云计算技术公司Pivotal；

为了部署自动驾驶的传感器，与2016年8月，7500万美元投资多线激光雷达公司Velodyne；

同时，为了通过发展智能汽车建立未来的竞争优势，2017年2月，福特10亿美金投资AI公司Argo AI……

通过对一系列人工智能、云计算以及传感器公司的投入和布局，福特在传统汽车厂商的阵营中一度将自己塑造成了转型先锋的角色，这也是福特能在自动驾驶报告中占据榜首的原因之一，马克·菲尔兹曾表示，福特将在2021年推出自动驾驶汽车，2025年所有的人都能开上自动驾驶汽车。

但是即便投入数十亿美元在新兴科技领域进行了累累布局，却难抵传统汽车业务的失意。

自马克·菲尔兹担任福特CEO以来，福特股价一路下跌了约36%。 2016年全年，福特虽然总收入1518亿美元较前一年增长22亿美元，但净收入为46亿美元，较前一年下滑28亿美元，2017的第一季度，福特的净利润持续下降，达到了30%的幅度。随之在美国市场，福特的市场份额也一路下滑。

几天之前，福特传出了1400人的裁员计划，以节省公司的成本支出，而此前投入16亿美元在墨西哥建厂的计划也被特朗普上台后推行的制造业回归政策打断。

有媒体表示，

马克·菲尔兹丰厚的薪水是压死骆驼的最后一根稻草，2016年，福特CEO领走了2210万美元的薪水，折合人民币1.5亿元，而这还是奖金目标仅实现了76%的情况下。

但归根结底，华尔街看待传统制造企业转型的目光，构成了福特在向新兴汽车科技企业转型过程中产生的焦虑。要知道，2016年福特售出670万辆汽车，特斯拉销量为8万辆，后者只有前者的1%，但是今年4月份，特斯拉市值却接连超越福特、通用，登顶北美市场。

资本市场对于传统企业的关注焦点大多在于传统业务的表现成绩，鉴于传统企业庞大的体量，对于其转型风险的宽容度很小，而相比之下，创新型企业却能屡屡获得青睐，这也是大多数传统企业在转型过程中步履小心的原因。

因此，Jim·Hacket继任福特CEO之后，如何平衡局面，重拾华尔街的信任？这对于福特集团甚至其他转型企业来说，都是一个长久的课题。endprint