动态|绿色货运咋“提速”？关键看技术！

祁娟

道路货运在交通运输体系中的重要地位毋庸置疑。据有关部门统计，2016年我国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。增幅的背后，作为道路运输主力军的货车，由于燃油消耗高，不仅带来空气污染等环境问题，也极易引发道路安全事故。

为此，2012年，“中国绿色货运行动”（CGFI）正式启动。此次公益行动由中国道路运输协会、交通运输部公路科学研究院、亚洲清洁空气中心三方共同发起，旨在推动中国道路货运行业的节能减排，且秉承“绿色管理、绿色技术、绿色驾驶”的“三绿”理念，在业内掀起一阵“绿色”风暴。

如今活动已开展四年多，为助力“绿色”东风劲吹，实现货运行业的可持续发展，4月13日，首届“未来驶者绿色卡车训练营”第一期结业仪式在长春举行。此次活动由中国绿色货运行动、亚洲清洁空气中心、中国道路运输协会、中国第一汽车股份有限公司技术中心（以下简称“一汽技术中心”）和卡车之家联合主办，是国内首个将理论和实操相结合的卡车节油驾驶技术培训，其开创性地采用“测试-培训-测试”的方式，让司机更好地掌握节油驾驶技巧，在节省油费的同时，达到减少排放的效果。

国内现状：践行动力不足

“我国载货汽车尤其是重型柴油车，是PM2.5的主要贡献源。”中国绿色货运行动专家组专家、亚洲清洁空气中心中国区总监付璐忧心忡忡地表示，“根据亚洲清洁空气中心统计数据显示，尽管2015年柴油车保有量的比重仅占到12.6%，但却贡献了所有机动车排放氮氧化物（NOx）的七成，颗粒物（PM2.5和PM10）的九成；而重型载柴油车仅占汽车保有量的3.3%，其氮氧化物和颗粒物排放量的分担率却高达52.5%和60.5%。”

针对这一现状，亚洲空气清洁中心自2008年开始，就致力于推动绿色货运在中国的发展。2012年“中国绿色货运行动”的开展，可谓绿色货运发展史上的一大里程碑。尽管近五年来，“中国绿色货运行动”品牌树立，影响力也逐年扩大，但在我国，货主和货运企业对绿色货运的积极性仍有待提高。究其原因，主要集中在绿色货运的实践价值如何量化与排放绩效核算办法的规范上。即时在新车排放、燃油经济性等方面已有相关标准陆续出台，但标准落地如何进行有力监管仍是难题。

付璐指出，当前，我国卡车司机的节能驾驶技术知识和实践能力普遍较为欠缺。“实际上，不同驾驶习惯对油耗的影响可达到20%-50%。掌握节能驾驶技术是件双赢的事，一方面司机可以降低运营成本，一方面还可以减少能源消耗，削减污染物排放。”

精准培训：回归技术本源

据介绍，首届“未来驶者”绿色卡车训练营自2016年11月24号启动，旨在通过体验式节能驾驶培训，让卡车司机实实在在看到节能驾驶技术带来的节油效果。通过报名、筛选，最终七名司机代表幸运入围接受一对一的节油驾驶培训。此次培训之前，主办方先对七名司机代表进行了一个月的基准油耗测试。通过对测试数据进行分析，可以发现每一位司机油耗高的根源在哪儿，从而提出精准的驾驶改善建议。

七位卡车司机代表在为期两天的培训中心获益颇多

一汽技术中心工程师石正发介绍，前期基准油耗测试數据显示，导致司机油耗偏高的问题普遍在于长时间怠速驾驶、预判不足导致频繁制动、爬坡档位转速选择不合理、油门不稳定和缓油门驾驶等。

在为期两天的正式培训中，司机代表们在一汽技术中心系统学习了节油驾驶的技巧，包含了理论讲解和实车训练两部分。理论部分，包括了选择合适配置车辆、正确使用车辆、节油驾驶要点、附加功能的正确使用及节油的车辆管理五大部分；实车训练部分，则由20多年经验的驾驶评价师带着每一名学员在实际道路上驾驶，对学员的高耗油驾驶行为进行纠正，并提出改善的意见。

来自辽宁的卡车司机葛伟华说：“通过几天学习，几位专家的理论、实践、操作的指导下，我学到了非常多的知识，包括操作方法，感觉到受益匪浅。回去以后，我会积极的运用到实践当中，让车辆节油，减少燃油成本，从而对社会节能减排尽自己的微薄之力。”

来自辽宁的卡车司机王松说：“我自己算了笔账，一个月如果省1000元，一年就能省一万多，这对我来说也是不小的钱了。这个就能时刻提醒我自己要保持好的驾驶习惯。”

来自河南的卡车司机焦朋朋说：“以前学开卡车都是‘师傅领进门，修行靠个人，经过老师专业的分析，对自己的驾驶技巧有了更清楚得了解，知道自己哪里做得不足，老师提的意见也非常切中要点，对我非常有帮助。”

一汽车技术中心专家张志武指出，国内商用车市场在节油方面仍存诸多问题，如“技术水平及生产一致性方面有待提高，用户使的车辆配置与其运营工况不一致，节油装置应用不规范，用户不规范改装普遍，用户未能按照正确的要求进行保养维护，车队油耗管理水平参差不齐，等等”。因此，他认为，推广节油是非常有社会意义的事，也是此次培训活动希冀达到的目的。

国外实践：节能驾驶为大势所趋

实际上，在节能减排成为全球大趋势的当下，国外很多国家也积极践行节能驾驶培训。

付璐介绍说，从节能驾驶培训发起方看，既有以政府为主导的国家如加拿大、美国、新西兰等，也有非政府组织，比如泰国、印度等；从培训模式上看，主要有现场培训、在线课程和指导手册三种，比如英国的节能驾驶培训就是“一天的培训课程+节能驾驶指导手册”模式；从培训对象上看，英国和新西兰就把重任放在了驾驶教练身上。

虽然发起时间、发起方、培训模式与对象等不尽相同，但这些国家都在为减少道路货运带来的燃油消耗和污染物排放做着共同努力。

以美国为例。2004年，美国环保局和运输业协作发起Smart Way项目，旨在鼓励节油和减少温室气体及其他污染物的排放。Smart way采取的措施中，有一项便是对司机进行节能驾驶技巧培训——公路货车机灵车手项目（Smart Driver for Highway Trucking-SDHT）。具体包括渐进换挡、减少怠速、平稳刹车、平稳加速、控制速度等。评估结果表明，经过专业培训，燃油经济性可提高5%，这意味着每年可节省燃油消耗794加仑，相当于节省了3015美元的燃油成本，同时，每辆卡车每年可减少8.06公吨温室气体排放，每加仑燃料所行英里数可从最初的0.6mpg提升到6.3mpg。endprint

付璐总结道：“这些国家的培训经验表明，节能驾驶培训可以带来多重效益：一是经济效益，可降低燃油成本和车辆维护保养的成本；二是环境效益，可减少空气污染物和温室体排放；三是社会效益，即提升了卡车司机驾驶的安全性，从而减少道路安全事故的发生。”

展望未来：绿色货运仍“任重道远”

据记者现场了解，此次培训后，七位司机还将接受为期一个月的油耗水平测试。培训前后油耗水平改善最大的司机，将获得两千元的现金奖励。

付璐解释说，希望通过这种方式激励司机积极将所学到的技巧进行实践，并尽快养成绿色驾驶习惯。“培训前后的油耗测试对比将会公布，让更多卡车司机了解改变驾驶习惯其实可以切切实实省钱，我们希望通过这个活动，最终撬动全国三千万司机都成为绿色驾驶的实践者。”

结业仪式上，七位司机获得首届“未来驶者绿色卡车训练营”的结业证书

“节能的意义究竟在哪儿？从国家层面而言，涉及环境与能源保护；从个人而言，节省的每一块钱都是司机收入的增加。我们大约进行了10年的驾驶员行为研究，采集了大量驾驶里程数超过300万公里驾驶员的大数据，并在此基础上研究了评价方法，还对驾驶员的驾驶行为习惯进行深入分析，目的是希望通过调研，促使节油驾驶的理念能够深入每位驾驶者的内心。”一汽技术中心主任郭平认为。

值得一提的是，此次培训活动走的是“纯技术”路线，不为任何企业品牌或车型代言，没有了营销的噱头，可谓一次驾驶技能本质的集体回归。

对于下一步如何促进绿色货运在我国的开展？在付璐看来，此次培训本身就是在向驾驶员传递这种绿色货运理念，未来发展过程中还有几点需要特别注意：

一是对于超限超载的货车，如何保证处罚之后不再超标的问题。这点需要政府和业界协作共同找寻可行的解决路径。

二是借鉴国外绿色货运推广的经验，多式联运必将成为未来的发展趋势，但就我国目前的情况来看，仍处于起步阶段，困难不少，还应制定相关的配套措施。

三是借鉴美国SmartWay项目模式，绿色货运的发展要以来多方利益主体的共同推动，这其中，既包括政府相關政策的出台与落地，包括对货运企业排放量进行跟踪和评估，也需要货运企业自身节能减排意识的提高，毕竟这有利于企业提高核心竞争力和降低成本，也有助于企业实践节能减排改善环境的社会。同时，还需要用户自身节能减排意识的提高，多选择绿色货运的货主，也能够促进绿色货运的快速发展。endprint