独家|货运平台的“冰与火”

客运市场的硝烟未散，货运市场再起波澜：在遭遇业务市场化、信息碎片化和技术孤岛化等问题的当下，解决车货匹配矛盾的愿望日益强烈，货运O2O平台应运而生。

自2013年首次出现，至2016年，经过乱战的货运O2O市场，仍未出现霸主，这意味着洗牌还远未结束。那么，要实现全面突围，究竟是比资本、比补贴、还是比落地？让我们从货运O2O的兴起说起。

虚火旺：平台兴起角逐疯狂

货运O2O真正火起来是在2014年。

有业内专家表示，触发行业规模性爆发有几大原因：

一是打车软件模式已经成熟，创业者受其启发，将客运模式移植到货运领域；二是运输市场长期积弊成疾，改造升级迫在眉睫；三是移动互联网设备的普及，相关机构调查数据显示，货车司机的智能手机使用率已经超过80%；四是云端服务改变企业原有的物流软件使用习惯。货主、第三方货运公司、代理公司等开始将数据放在云端，提高了资金和数据交换的效率。

同城货运模式

代表企业：云鸟配送、货拉拉、58速运、速派得、蓝犀牛

尽管都是同城货运模式，但各个代表企业分别处于各自的细分领域中——

货拉拉 集中于“同城即时整车货运”，业务主要面对C端和小B用户，小B用户包括批发商、小工厂、中小电商以及各种筹备展览的企业，并且小B业务量已经占到总业务量的80%。目前拥有500万名注册用户，每日客单量达到5.7万单，其中的70%来自于公司用户。

速派得 率先创立同城物流“零担+整车+计划用车”的业务模式，开创性地改变了以往传统货运行业以“重量”计费的成本结构，按“体积计费”来出售运输空间的业务模式，同时，智能路由的规划满足了整车与计划用车两种客户需求，更加灵活多样，柔性配送的局面降低了中小商户的仓储成本压力，实现了交易闭环并且标准化了所有服务。

58速运 业务主要以服务小B（批发市场、门店小商户）和C端（搬家为主）用户为主服务“C端+B端”客户。2015年12月，更名为“58速运”。之后，58速运在夯实主业的基础上，开始涉足传统的大客户企业。2016年6月，单日突破20万单，全面覆盖线下小B类市场；并结合企业级客户市场特点，推出渠道合伙人模式；截止目前，58速运的单日订单峰值近21万单。

云鸟配送 定位于供应链配送服务商。在业务上采用了招投标模式，即企业客户将配送需求投放至平台上，配送车队根据任务需求报价，企业客户再根据平台报价和车辆信息两个维度选择适合自己的车辆。服务完成后，双方还可以进行互相评价。

长途货运模式

代表企业：货车帮、运满满、福佑卡车、物流小秘

与同城货运相比，长途货运物流体量更大，模式也更为复杂——

货车帮 国内最大的货车综合服务平台，其模式为“互联网+公路物流+大型货车”。目前在全国已经有1000多家车辆服务网点。其终极目标是搭建中国货运车辆共享运力池，努力打造公路物流领域的安全交易平台、庞大司机社区及完善的生态产业链。

运满满 致力于为货运物流行业提供高效的管车配货工具，同时为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆，全面满足物流公司、信息部及中小企业的公路长途整车运输需求，同时提高车主配货效率，降低空返率；提升货主找车效率，改善整体物流行业的运行效率。

寻突围：厘清思路积极对应

今年1月18日，神盾快运通过官方渠道宣布资金链断裂，成为第一家倒下的货运O2O企业，给整个货运平台敲响了一记警钟。在倒闭数据的背后，更多的货运O2O幸存者正厘清思路，积极应对，坚守着行业春天的到来。那么，货运O2O的未来该从哪些方面塑造？

对货运O2O而言，或许极致的服务品质才是竞争优势的最终壁垒

提升运营效率

在模式很难打出差异化的情况下，货拉拉从运营入手，将匹配的成功率作为运营指标考核。同时，在订单配对失败后，采取订单回访，严查每一个匹配不成功的订单失败的原因，并试图做到 30 秒响应、5 分钟内车辆候命、客服热线随时待命，这些都使得货拉拉的配成率高达99%。运满满的AI人工智能調度系统则已具备自动化和智能化，可有效降低公路货运的空驶率。

改善服务体验

在解决网约货运服务的服务差这个问题上，易货嘀主要通过可视化的实时数据从四方面满足用户需求，特别是通过对平台订车数据进行监控，可以准确推算出某个公司在特定时间需要的货物配送需求，为平台预留、匹配车辆提供依据。

值得一提的是，易货嘀还自设司机学院，每个注册易货嘀的司机必须经过培训才能接单，司机学院会为货运司机提供免费的软件操作技能、业务技能、服务意识培训。

完善征信体系建设

货车帮通过每日积累的车货匹配数据和ETC业务积累的司机充值、消费和贷款数据，已经建立了集营运、消费和金融的一系列信用体系。

运满满目前则拥有干线城市和整车物流市场最大的司机黑白名单数据库，也有货主端的黑白名单数据库。此外，还有一套基于名单的运营行为、诚信加评分系统。

今年6月易货嘀成为行业内首家城市网约货车合法平台

将中介互联网化

福佑卡车的创始人单丹丹认为，跨城运输中的货源大部分都被掌握在经纪人的手中，他们和司机之间形成的是一种相对牢固的合作关系。因此，福佑卡车定位于服务3PL企业和经纪人群体，并利用信息技术，把传统的物流黄牛升级为专业的经纪人，并正在组建经纪人联盟，以赋能经纪人、提高经纪人的专业服务能力。

与物流园区合作的探索

货车帮从最开始自建物流示范园，到与当地优秀的物流园强强联合，是把平台真正擅长的线上流量的价值、货车资源的价值以及大数据分析的价值带给园区。在过去的一年里，货车帮开始与物流园区共享中长线货车资源，同时也将金融合作伙伴以及产业链上的其他伙伴与园区共享。

对于货运O2O的未来发展，物流沙龙创始人潘永刚认为：“未来货运物流市场的集中程度肯定会提升，平台也会细化，不同的物流细分范畴里都会有相应的平台，再过五年左右，市场或将初见端倪。”尽管市场前景仍被看好，但受限于整个市场尚未成熟和稳定，对货运O2O的从业者而言，未来发展之路任重道远。endprint