他是工人，却拿高管年薪，凭啥？

郎秋红+邹声文

他，是一名焊工。身着灰色工装，置身电焊工友之中，可谓“泯然众人”。

他，是一位大师。只要拿起焊枪，就像艺术家一样挥洒自如，完成机械手都无法做到的高难度工艺——

两年前的今天，在北京人民大会堂，习近平总书记为他颁发全国劳模荣誉证书；

坚守焊接岗位30年，奋力攻克高铁领域的技术难关150多项，获得国家专利20多项，被尊称为“工人院士”；

虽是职高毕业，却能在车间和讲堂之间自如切换，今年3月更是被破格晋升为正高级职称，实现从焊工到教授的人生蜕变；

以工人的身份，领取与高管相当的数十万元年薪，全公司都觉得理所当然……

他，就是李万君，中车长客股份有限公司转向架制造中心焊接工人、中国高铁制造领域一位深孚众望的大国工匠。

不熄的焊花，照亮人生之路

问李万君，从职高生到全国劳模、大国工匠，最大的感悟是什么？

他说：“一个人无论做什么，只要真正做到干一行、精一行，人生一定会出彩。”

30年来，李万君一直待在一个地方：焊接车间；只做一件事：电焊。

1987年，19岁的李万君职高毕业，高高兴兴到长春客车厂上班，但第一天就傻眼了：破旧的车间终日阴暗，刺耳的电焊声此起彼伏，呛人的烟味四处弥漫，新发的工装很快被焊花烧得千疮百孔……

不到一年时间，同班分来的28个同学走了25个。

李万君也想换一个轻巧干净的工种，央求父亲帮着想办法。曾连续7年被评为工厂劳模的父亲说：“啥活都得有人干，啥活干精了都会有出息。”

半是无奈，半是听话，李万君只有坚持下去。

李万君有个特点，玩啥都要玩精。小时候玩弹弓、弹玻璃球，在伙伴中是第一；现在当焊工，他也不想成个“半吊子”。

当时，李万君的月工资是23元，工作是焊好100个普通列车的水箱。他虚心向几位老师傅请教，沉下心仔细钻研怎么能焊得更结实。父亲也专门找来一些废铁刨好，供他练习电焊。

从此，李万君就把自己“焊”在了车间里：每天中午，大家都在午休，他却在独自琢磨；下班后，大家回家了，他仍蹲在车间练个不停。别人每月焊100个水箱，他自愿焊接120个……

一分耕耘，一分收获。很快，李万君就锋芒初露：入厂不到一年，车间比武夺冠；不久，全厂比武勇夺第二，并涨了半级工资……

虽是电焊，也学无止境。练习时没有料，李万君就自己到处捡废铁；把本厂名师拜了个遍，还向其他厂的师傅学。

他学艺有多痴迷？有一次，他看到一个特别精致的焊件，就捧着挨个儿问是谁焊的，想跟人家学。一位老师傅笑着告诉他，这个就是李万君自己焊的，焊完丢在垃圾箱里，老师傅觉得可惜，就捡回来供大伙儿学习……

凭着这股钻研劲儿，李万君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多种焊接方法，平焊、立焊、横焊、仰焊等各式焊姿样样精通，并获得6项国际焊工资格证书……

入厂10年后，李万君第一次代表长客参加长春市技能大赛。在中国知名老工业基地举办的这个比赛，可谓高手云集。名不见经传的李万君，暗自憋着一股劲儿。比赛结束，所有人评价最高的三个焊件，居然出自同一位选手——李万君，最年轻的他勇摘桂冠。

随后，他又接连多次代表长客参加全市焊工大赛，都拿第一，创造新纪录。几年后，他更拿下了中国技能最高奖——中华技能大奖，成为人们眼里的“工人院士”。

李万君的技术有多牛？他能在20米外，凭声音听出电流大小、电压强弱，焊缝宽窄、焊接质量。

“要是李万君都干不了的活儿，那只能改设计了。”说起李万君的技术，工友们既是服气，又是自豪。

汗水与智慧，擦亮中国高铁的“名片”

问李万君，他与同样是劳模工人的父輩有何不同？

他想了想说，相同的是，都必须诚实劳动，踏实肯干；不同的是，中国高铁速度越来越快，难题越来越多，更需要动脑筋，更需要创造性劳动……

从渐入门道到炉火纯青，李万君不再满足于焊接水箱这样的简单重复性劳动，他渴望创造更大的舞台。那时，厂里碰到很多技术难题，需要他加班加点，还常常没有额外报酬。但他从不推辞，也从不计较。

那些年，他也应邀为其他工厂攻克技术难关。一开始，兄弟厂的同行并不服气，往往给他制造点“小麻烦”。他从来不介意，总是用精湛的技术让对方心悦诚服。

2004年，中国开启高铁时代，随后法国时速250公里动车组作为主力车型被引入长客试制生产。

转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一，与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50吨重量的关键受力点，常规焊法因焊接段数多、接头不熔合，质量无法保证，高速行驶下可能引发重大安全事故……这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”。

外方认为中国自己无法生产，要求全部进口。艰难的攻关任务，落在李万君肩上——

能否在运动中一枪把整个环口焊下来？外国专家认为绝无可能，但李万君偏偏不信，天天围着600毫米的环口反复揣摩，什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸……最终，经过一个多月的艰难尝试，他成功了！

超声波检测和射线探伤显示，李万君焊接的产品完美无缺。外方专家在验收时赞叹道，即使是世界最先进的焊接机械手，都难以完成李万君的“构架环口焊七步操作法”！

2015年，长客公司试制生产我国具有完全自主知识产权的国产化标准动车组，再次面临焊接难题：动车转向架与侧梁连接处，需要处理4条30度斜坡焊，难度之大，前所未有。

李万君带着团队反复试验论证，经常加班到深夜，最终创造性地总结出“下坡焊创新焊接法”，填补了我国在这一领域的技术空白，生产效率也由此提高4倍。endprint

中国高铁从无到有，从引进消化到自主创新，李万君先后参与我国几十种城铁车、动车组的首件试制焊接工作，总结制定了30多种转向架焊接操作方法，为公司节约2400多万元成本，完成技术攻关150多项，其中24项获得国家专利……

“他，代表了转向架构架焊接的世界最高水平”——这是中华技能大奖颁奖词对李万君的评语。如今，他所在的长客公司转向架年产量7000多个，位列世界第一……

一个个李万君们，用汗水，更用智慧，擦亮了中国高铁的“世界名片”。

搭上时代“高铁”，人生才能“起飞”

问李万君，一路走来，最想感谢的是谁？

他脱口而出：“感谢那些教过我的师傅、感谢公司，更要感谢时代。”

李万君反复解释，自己讲的不是虚话。“如果当年不是进了长客公司，如果没有中国高铁，我可能只是简单的焊工。”

早年间，思量着身为焊工可能极其平凡的一生，他也曾彷徨；面对日本企业的极力挽留、新加坡公司10倍薪水的盛情邀请，他也曾动摇。但他总觉得，自己最大的舞台在中国。

李万君说，最为幸运的是，从时速八九十公里的普通列车，到时速250公里、350公里、380公里的高铁，自己的一生能与中国高铁时代同步。

2013年，李万君参加人社部组织的考察团访问悉尼。到达目的地后，考察团成员一一向澳方进行自我介绍。中方的官员、学者、教授自我介绍时，对方礼貌地点点头。轮到李万君时，他指着窗外说：“我是中车长客的工人，中国的高铁，还有你们窗外跑的双层轨道客车，就是我们制造的！”当时老外惊讶地张大嘴，热情地给了他一个熊抱……

李万君回忆说，那一刻，他心里升腾起无比的自豪。“我更加明白，是国家的发展、企业的进步，为我们中国工人赢得了尊重。”

他庆幸自己一路坚守下来，也为早年出走或改行的工友们惋惜。“他们有的比我焊得还好，却失去了跟着时代进步的机会，失去与中国高铁一起成长的快乐。”

“教会徒弟，饿死师傅”，这是技工中流传的说法。但李万君既感念当年教过自己的师傅们，更深知单凭一人，谁也无法托举中国高铁的明天。

为满足高铁飞速发展对技术人才的需求，长客搭建了一个校企联办的培訓平台，专门请李万君来当“教头”。他教法新颖，眼光独到，学生一蹲下实际操作，身体靠哪儿、角度怎么样、电流声音如何，他一看一听，就知道问题在哪儿，指导时往往一言中的，再复杂的技术，学生们也能很快掌握。

2008年长客公司向时速350公里高速动车组技术攻关发起冲锋时，全厂只有李万君一个人能焊接出新的转向架焊接片。面对公司要在短期内形成规模生产能力的要求，面对400多名刚从技校毕业的“生瓜蛋子”，李万君彻夜难眠，苦苦思索，并成功将复杂的工艺分解为具体的操作步骤，根据学员的体态、姿势和用枪习惯，分批示范教学。最终，400多名学员全部提前半年拿到了上岗所需的欧洲焊接证书，而李万君的体重却轻了20多斤……

这些年，他率领自己的工作室累计培训焊工1.5万人，其中一大批成为长客公司生产骨干，10多位被授予吉林省“首席技师”称号。他还积极参与跨企业、跨地区无偿传授技艺，多次远赴新疆给青年焊工讲课。

今天，李万君依然坚守在生产一线。走在焊花飞溅的车间，听到徒弟们亲热的招呼，李万君非常开心：“我希望徒弟们个个都能成为大国工匠。因为只有这样，才能不负时代，把中国高铁干得更好！”endprint