港口拖轮配置方案研究

王伟

摘 要：港口的生产作业离不开拖轮的工作，港口的正常运营生产在很大程度上由拖轮的配置是否合理来决定，为了打造一个更加和谐、合理、合适的拖轮团队，配布架构的最优、拖轮尺度数目的最合适就是建立队伍的根本目标，因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。

关键词：拖轮 配置方案 研究

中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（c）-0042-02

在港口，船舶进出港需要拖轮拖引，由于船舶的进出是一个离散随机事件（船舶大小、载重吨及进出港时间均是随机的），因此为拖轮船队的合理配置带来一定的难度。一方面可能造成港口船舶等待拖引时间加长，另一方面可能造成拖轮利用率低，造成港口资源的浪费。因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。该文在对秦皇岛港拖轮配置及作业状况分析的基础上，应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，得出适合现状的拖轮配置方案，为决策提供参考。

1 参照相邻港口确定全港拖轮规模

目前港作拖轮，主要协助1万吨级以上船舶离靠泊作业。参照相邻的京唐港区、营口港、大连港和烟台芝罘湾港区，港口万吨级以上泊位数量和拖轮的配置数量比为2.15～2.42。秦皇岛港目前东、西港区共有万吨级以上泊位44个，经营泊位38个，参照相邻港口的拖轮配置情况，在不考虑港区泊位分布及拖带作业特点的情况下，按照上述比较系数，秦皇岛港全港区拖轮配备的数量应为16艘。

2 根据来港船舶确定全港拖轮规模

应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，结果如下。

每月每船平均装燃油2次，加水4～5次，平均到每天0.5 h（加油一次2.5 h左右，加水一次2 h左右）；每天三班交接班（2次）检查确认共需要1 h；根据维修记录，每天白班要进行设备日常点检保养和临时故障修理3 h左右；船员自己掌握的用餐时间，每个班45 min左右，共1.5 h。综上，即可利用作业时间为18 h。

根据生产统计数据，秦皇岛港每次拖轮作业主机实际运转时间为1.5 h左右，即18 h内最多可作业12艘次，当不平衡系数为1.4～1.6时，每天作业8艘次对于设备和人员都是比较合理的。

针对单船所需的港作拖轮的配备数量和拖力根据不同船舶的长度和吨级配备。

根据秦皇岛港分港区、分货类、分吨级到港船型统计分析，预测近期来港船舶分吨级艘次，分析其所需各马力拖轮艘次，结合单条拖轮每天合理作业艘次，即可推算各港区配备拖轮数量及马力分配方案。

同时，从拖轮的主管机构海事、船检机构来看，目前越来越加强对老旧船舶的淘汰更新管理，如船龄达29年的船舶必须每年进厂上坞检查，老龄船舶的消防、安保系统等都须加强升级，每次检验需更换修理的设备范围越来越大，减排放污改造要求越来越高这些都大大提高了老旧船舶的运营成本，降低了使用效率。因此，需结合老龄拖轮比例对配置方案进行修正。

此外，拖轮、推轮属于第五类海船，船龄到34年将强制报废②。对于船龄到期的老旧拖轮，需要及时更新购置，以满足港口生产需要，购置拖轮从技术规格书编制、招标、建造到交付大约需要2年的时间，因此，对于32年船龄的拖轮，应启动购置计划。

3 结语

该文开展的港口拖轮配置方案研究为合理配置拖轮数量及马力分配提供参考，为助力港口发展提供切实可行的技术支持。

参考文献

[1] 杨志华.港口拖轮优化配置研究[J].系统仿真技术，2012（2）：169-174.

[2] 吳旭填.广州港拖轮配置分析[D].上海海事大学，2005.

[3] 杨志华.港口拖轮总体配置的仿真研究及应用[D].武汉理工大学，2003.

注释

①《海港总体设计规范》JTS 165-2013附录H。

②交通运输部《老旧运输船舶管理规定》。