Harbinger： 让越洋飞行不再失联

孙建红

“失联”，2014年以前，从来不会有人把这个词和装备了大量先进电子仪器设备，有着最高适航安全等级的大型民用航空客机联系起来。2014年3月8日，马航MH370航班在飞往北京途中失联，机上载有239名乘客和机组人员，其中154名中国乘客。失联、失联、还是失联，失联成了当年的热词。

    虽然大型客机越来越先进，但飞机上配备的“黑匣子”在技术上基本没有变化，对于那些在公海失事的飞机来说，由于找不到“黑匣子”，事故的真正原因成了永远的迷。

三年，一千多天的搜救，马来西亚总理纳吉布公布的数据说，共有26个国家参与救援和搜索，可以说国际救援力量在南中国海到印度洋的广阔范围内进行了迄今为止航空史上最大范围的救援和搜索，不可謂不尽力。看看各国出场队员：澳大利亚皇家空军;美国第七舰队;中国海空天搜救力量。中国不惜启动西安卫星测控中心，调动海洋、风云、高分、遥感 4 个型号近 10 颗卫星，甚至停止了原有工作，全力参与搜救。结果是到2017年1月17日，马来西亚、澳大利亚和中国三国交通部长无奈发表联合声明：搜索工作暂告中止。

对搜救人员来说，这也是异常艰难的三年。搜寻范围从开始的6万平方千米，扩大到失联一年后的12万平方千米。多国飞机和船只搜索面积共计达到460万平方千米。但遗憾的是，耗资巨大的搜寻工作，基本上是一无所获，没有发现可以确定飞机的具体位置的证据。只有2015年7月，在印度洋法属留尼汪岛海滩上出现一块飞机残骸，经确认为MH370的机翼残骸。

也许有人要问，飞机不是都有黑匣子吗？的确，飞行数据记录器和座舱音频记录器合称为飞行数据记录系统，又称黑匣子，是飞机上不可或缺的电子设备。黑匣子能记录飞行各种状态参数，如高度、速度、航向等，也能储存音频信息，如飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等，是用于空难事故分析的主要数据来源。但在1970～2009年间发生的36起大型民用航空器公海坠毁的事故中，有9起无法找到黑匣子。2009年6月1日，法航447班机从巴西飞往法国途中坠入大海，机上人员全部遇难。而两年后才找到沉入海底的黑匣子，事故真相才大白于天下。

用马来西亚通信和多媒体部部长艾哈迈德·沙比里的话来说：“虽然现代技术有了突飞猛进的发展，但黑匣子却仍停留在30年前的状态。”如果不能及时获取失事飞机的信息，就无法与死神赛跑，争分夺秒挽救生命，也无从得知飞机最终航行阶段真正的飞行状态，空难的分析将永远只是停留于猜测和模型假设当中。

为解决这些问题，南京航空航天大学民机安全救生技术团队和中国商飞美国有限公司合作，发明了一种集智能弹射与分离、拖曳式跟踪拍摄、缓降及应急漂浮、数据传输等功能于一体的应急飞行数据传输记录系统。取名“Harbinger”，意为“报信者”，能在空难发生时及时传输位置信息和飞行数据记录，为救援和事故分析提供第一手数据。

当空难发生时，Harbinger系统自动从飞机上弹射分离。拖曳跟踪系统可对飞机进行跟踪拍摄，并把拍摄的图像传输给应急飞行数据记录器。缓降及应急漂浮系统携带应急飞行数据记录器从空中缓降入水并漂浮在海面上，同时发射救援和定位信号。搜救飞机接收这些信号后发送上传飞行数据的指令。无需打捞，即可获得所有应急飞行数据和图片信息。

作为全球民用航空领域首款同时具备智能分离、跟踪拍摄、缓降漂浮、数据传输功能的应急飞行数据记录设备，Harbinger系统已获得多项国际专利，并已试飞成功，将对民航飞行安全与救援、事故调查与分析产生划时代的意义。

有了Harbinger系统，越洋飞行将不再失联！