全能选手 实用大空间 试驾上汽斯柯达柯迪亚克

最近一段時间，国内SUV市场迎来了又一波强势的浪潮，而这次的弄潮儿正是几款合资品牌的中型SUV，从去年年底的冠道到今年年初的途观L，以及近期的KX7和UR-V等车型的推出似乎在改变着中型SUV的长期市场格局，中型SUV市场再也不只是汉兰达、昂科威和锐界的天下了。如今，加入中型SUV阵营的又将多了一位成员，它就是本次试驾的主角——上汽斯柯达柯迪亚克KODIAQ。

柯迪亚克（KODIAQ）是斯柯达旗下的首款中型SUV，也是继Yeti之后推出的有一款SUV力作，诠释着斯柯达“实在不简单”的品牌精神，柯迪亚克的名字来源于美国阿拉斯加州的第一大岛屿，岛上地貌奇特，风景壮丽，有沼泽、草原，也有冰川谷地和终年积雪的山峰，每一寸土地都充满挑战。柯迪亚克取名于此正是寓意其全能品质面对各种路况，均能游刃有余，完美诠释SUV的内涵。

延续概念 坚毅硬朗的美

柯迪亚克与上汽大众途观L同样基于MQB平台所打造，车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm，新车除了常规的5座车型外还提供有7座车型可选，在外形设计上，新车延续了斯柯达Vision S概念车的整体造型和设计元秉，在细节部分针对当下的审美需求进行了修改和变化，从前进气格栅便可以看出概念车的影子，直瀑式镂空格栅和镀铬条的装饰在视觉上显得格外精致，而中间的则是ACC自适应巡航功能模块。新车的前脸两侧向外延伸，与大灯融为一体，在视觉效果上使前部更加宽大，全LED前大灯组突显科技感的同时还有几分时尚，几道酷似睫毛的纵向光栅点亮后也生机炯炯。

车身侧面展现出的是硬朗流畅的线条，侧腰线从前大灯一直延伸至车尾，棱角分明，车身两侧的前翼子板处装配有造型锋利的银色“KODIAQ”名牌，整体效果与车身设计很搭配。平直的车顶线条可以有效的保障第三排乘客的头部空间，大弧度的轮拱和造型别致的轮毂都显示出强烈的运动感。本攻试驾的车型配备了19寸的双五辐式双色铝合金轮毂，轮胎则是来自马牌的ContiSportContact系列，轮胎规格为235/50 R19。

柯迪亚克车尾部的设计也比较有层次，LED尾灯采用光导技术，配合C字型的尾灯轮廓，点亮效果比较抢眼。黑色蜂窝状饰条呼应着前脸的蜂窝状下格栅，下方反光板和LE）后雾灯也采用了一体贯穿式的设计，加强了尾部横向感，又提升了视觉重心。尾门左下角的380TSI 4×4也表明了其2.0T四驱车型的身份。同时，柯迪亚克还配有盲区预警系统以及城市行人识别保护，可停止的ACC自适应巡航，带紧急制动、主动刹车和自动泊车等多达22种的驾驶辅助系统，众多的科技配置也提升了整车的市场竞争力。

简洁设计 实用才是硬道理

柯迪亚克整体的内饰也依然延续着Vision S概念车上的布局和风格，在量产车上将原来的诸多科幻造型变成了更为实用的功能设计以简洁为主的内饰风格还是多少有些“大众”化，细节上以镀铬装饰和木纹点缀，提升了档次感的同时也更加年轻化。多功能的三幅式方向盘在造型上虽然并没什么特点，但得益于皮革的包裹使其握感舒适，四向调节也可以满足不同身材的驾驶员调整到合适的位置。方向盘尺寸偏大，符合其自身的车型风格，如果是女性驾驶者的话则稍显不便，仪表盘是柯迪亚克比较有特点的一处设计虽然是传统的指针式仪表，但其绿色的仪表内圈装饰看起来比较清新，也迎合了斯柯达的品牌配色。

中控台中央的8英寸触控屏清晰度很高，操作起来也非常的流畅，屏幕下方是经典的三旋钮式空调区域，高配车型上装配有自动空调和CLEAN AIR空气净化系统，在全国大范围雾霾的影响一，柯迪亚克的这套空气净化系统已经在大众的其他车型上看到了很好的效果，对于PM2.5的净化率高达99%。

柯迪亚克车内的一大亮点设计在于其副驾驶位前方配备的上下两个手套箱，在增加储物空间的基础上，下部手套箱还配有可调温度的空调出风口，在炎热的夏天可以对手套箱内的饮品进行制冷可以看做是一个小型的冷饮箱吧。手套箱内除了可以制冷之外，还装有传统的CD播放器和SD扩展卡槽以满足不同需求的消费者。全景天窗的配备是必不可少的，1.17的面积保证了车内的采光度，前部可开启的面积也比较大，在柯迪亚克的车门上还藏有另一处设计亮点，打开驾驶位的车门，从侧面可以看到一处雨伞收纳槽，可放置随车配备的折叠雨伞，雨水会从内部的水槽流到车外，这样一处小设计却大大提升了日常生活的便利性。

7座布局多变大空间

本次试驾体验的是一款7座的顶配车型，座椅为“2+3+2”的设计布局并采用了真皮包裹，其中驾驶位的座椅还支持12向电动调节和电加热并带有3组座椅记忆功能，坐垫和靠背设计的比较宽大，保证了日常驾驶的舒适性，但在稍显激烈的驾驶中或越野路段时，座椅的包裹性就要稍逊一筹了。

作为一款7座车型，车内的乘坐空间就显得非常重要，在保证了正常的驾驶坐姿之后，第二排的空间会非常宽裕，腿部可自由活动，头顶的余量也比较大，稍显遗憾的是地板上的突起有些过高，多少回影响到中间乘客的舒适度。如果需要乘坐第三排的话，可通过第二排的座椅扳手将座椅放倒并进入到后排，虽然柯迪亚克的轴距达到了2791mm，满足了第二排的乘坐感受，但对于第三排来说还是稍显紧张了一些。如果将第二排座椅尽量前移的话，第三排还会稍微好些，好在第三排座椅的质地比较柔软，可适当缓解一些空间上的局促，但这也仅适用于短距离的出行，柯迪亚克的7座车型在座椅竖立起来之后，行李箱的面积并不算很大，但可以放下乘客的日常背包和小件行李，想要放下大个的行李箱和多^行李则想要放倒后排座椅，这时的空间还是很可观的，综合来看，7座车型在日常使用中可当做5座车型来使用，由于第三排座椅放倒后比较平整，这样第二排的空间会非常宽裕，长途旅行也更舒适，后备箱行李摆放空间也更大。而第三排座椅以备不时之需，当乘坐人数较多的时候临时使用也不失为一个好的选择

全能四驱公路越野两不误

柯迪亚克措载了第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI和2.0TSI两种选择，本次试驾的车型是一款2.0TSI发动机的四驱车型（TSI 380 4×4），发动机最大功率为162kW（220Ps）/4500-8200rpm，最大扭矩为350Nm、1500-4400rpm。与这台发动机相匹配的是一款7速湿式DSG双离合变速箱，这款变速箱也在大众旗下的其他车辆上发挥着很好的作用。本次试驾的四驱车型采用了最新一代瀚德差速器，反应更快，更加智能。这套死去系统使柯迪亚克能够实现前轮96%-10%，后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，实现智能全时四驱，赋予了柯迪亚克不俗的越野及脱困能力。在驾驶模式上可提供经济模式、标准模式、运动模式以及雪地和个性化模式等多种选择。同时，OFFROAD越野模式在面对松软砂石或泥泞路段时大幅提升了车辆的通过性。

在常规的铺装路面行驶时，标准模式下的驾驶感受比较舒适，油门比较线性，随着踏板的深入动力逐渐提升，使车辆基本保持在一个相对平稳的行驶过程：而当切换至运动模式后，车辆则变得比较激进，油门变得非常敏锐，一丝一毫的踩踏都会伴随着车辆速度的改变。柯迪亚克的悬挂部分则更偏向于平稳，整体的吕振感觉比较柔软，小幅度的震动都可以很好的过滤掉，但柔软的侧向支撑在稍显激烈的转弯中会使车辆感觉有些飘忽不定。当行驶在非铺装路面时，柔软的优势又再次体现出来了，由于越野路面通常会有不确定的坑包和沟壑，相对柔软的支撑则可以更好的吸收车辆的晃动，使车内乘客更加舒适，

总结：根据以往的车型来看，大众和斯柯达的同平台同级车型基本都有着相同的品质，只是分别采取着不同的车型定位。抛开品牌单就柯迪亚克这个产品来说，柯迪亚克的外观设计空间感受和动力水平都达到了目前斯柯达的最高水准，再加上斯柯达一贯的高性价比，势必将大幅度提升柯迪亚克的竞争力。同时，斯柯达吸取Yeti的经验，明确了柯迪亚克未来的市场定位，未来就期待一个属于它的价格了。