不要让充电桩成为痛点

新能源汽车推广尚待普及

新能源汽车的推广得到了一定的进步，但没有完全推广开来，主要原因在于消费者没有对这一新兴行业建立完全的信任，在产品质量、续航里程方面的问题影响了消费者的接受程度。另外新能源汽车价格对比同级燃油车还是有一定差距，与其考虑这样一项新鲜事物，更多的消费者还是愿意购买一辆燃油车来解决出行问题。另外，充电桩建设方面不够完善、没有普及，设施建设也影响到新能源汽车快速发展。

公共充电桩潜力大

关于公共充电桩建设，依然在推进，但是由于车的数量有限，还处于起步阶段，公共充电桩不是大家想象的那样传播迅速且必要存在，这只是消费、旅游的一个补充，不是主要的消费形式。

充电困难是个大问题，如果每个人都能装上桩，那就没必要共享了。充电桩共享与大的局势有关，共享经济的潜力非常大，也逐渐被大家所认识，比如目前十分流行的共享单车，就得到了广泛接受，上升到新的高度。这样的想法很好，不论是资本，还是从业人员，未来的发展潜力都比较大。

电池衰减难关难过

电池衰减过快是电池本身的问题，但已经比前些年好多了。共享电桩跟本身电池技术突破不影响，不是决定性的影响因素。影响因素是现在的共享平台数量有限，一般消费者有一个接受过程，是否愿意共享出来，也需要一个数量，让车主能够找到充电桩，发展受到平台的制约。

共享的优势是价格便宜，比较方便，如果建立起来，能够推广开来。具体涉及到物业管理，是比较有前景的方向。

移动支付将迎来互联互通

移动支付方面，这种支付形式各个运营商都在做，刷卡支付、线上支付，根据供应商的要求不同而形式不同，目前线上支付这种形式越来越方便，但互相之间并没有打通，有一定的障碍。

一辆新能源汽车在很多平台都需要办卡，比如上海，一直致力于使用交通卡进行充电充值，但牵扯到利益问题，势必会淘汰很多企业，最后大浪淘沙，留下一两个大平台。一是配合，二是技术问题，互联互通在技术上实现很难。国家一直在推进充电桩网络的互联互通，目前已经能够实现浅层次的互联互通，我们可以查找到其他电网的桩，但依然要用其他APP进行支付。真正的互联互通，只需要一个跳转界面，接驳所有运营商的商户，这样才能从根本上方便消费者出行充电。

私人充电桩手续需要简化

私人充电桩建设的并不少，国家在大力支持，没有理由拒绝充电桩建设。但涉及到用电、老旧小区电容固定，牵扯到增容配容的手续，所有的家用充电桩建设都要走一套流程，要报桩、审批、方案申请，需要扩容，这其中牵扯部门太多，流程很慢，家用充电桩审核很严谨，比较繁琐，大概需要一个半月到三个月的时间。未来也希望能有一个这样专业详尽的指导，来为车主做攻略。

竞争激烈

自2014年国网向社会资本开放充电设施市场以来，各路资本正在通过免费提供设备、建设、运营等方式掀起“跑马圈地”热潮。资源整合能力与商业模式创新成为民企占领市场的关键，开展精细化运营，探索全新的商业模式，成為众多充电企业运营的关键。

发展强劲

2016年，我国新能源汽车的销量为50.7万辆，同比增幅达53%。未来四年，预计将保持每年50%的增速增长。随着国家政策的密集出台，我国新能源汽车产业发展势头将更加迅猛，充电行业也将随之进入爆发期。

在特来电对电动汽车充电系统的研究中，充电设备并非单一功能的设备概念，而是智能电网、智能交通、互联网和移动互联网技术等多技术领域的一项创新性研究，特来电通过数据信息与调度控制打通电能交互层、智能监控层、平台管理层，搭建未来世界最大的智能充电网技术架构。