重新定义极速豪华法拉利GTC4 Lusso

文_陈浩 摄影_陈浩

重新定义极速豪华法拉利GTC4 Lusso

文_陈浩 摄影_陈浩

一辆507kW（690 ps）的车拥有硕大的前置V12发动机，697N·m的巨大扭矩可以让这辆车在3.4s便能提速到100km/h，即使提速到200km/h也不过才10s左右。如此性能，你还需要更多吗？

这辆法拉利GTC4 Lusso不但拥有着恐怖而夸张的性能，而且还能够提供给我们十分舒适的驾乘感受，这是极难做到的事情。

通常情况下这种车型会拥有极高的颜值和痛苦的驾乘感受，我们往往会选择牺牲掉某方面的特性而满足自己对另一方面的极高需求。比如拥有如此恐怖账面数字的车，我们可能就要在舒适性方面做出巨大的妥协，按照我以往的经验一向如此，但是经验和习惯往往就是用来打破的，这辆法拉利GTC4 Lusso不但拥有着恐怖而夸张的性能而且还能够提供给我们十分舒适的驾乘感受，这是极难做到的事情。

有多难呢，对于工程师来说，舒适和性能往往是天平的两端，一端的比重加大，另一端就不得不变轻，因为手里的配重块一共就那么多，但工程师有时候又像魔术师一样，技术手段虽然会付出巨大的成本代价，但却可以用来解决看似不可调和的矛盾。在技术魔法光环的笼罩下，与通常大多数的2座超级跑车不同，这辆车可以让4个人一起享受无与伦比的刺激，而且后排空间绝不是摆设，所有坐过的人都表示出乎意料的宽敞，包括我自己在内，坐在法拉利的后排从来没有舒适的任何奢望，但是此刻我的确无话可说。腿部空间和头部空间都十分充裕，更加难能可贵的是胳臂居然还有可以搁置的地方，为了进一步让后排乘客减轻压抑的感觉，法拉利给这辆车安装了全景天窗，通常情况下，超级跑车出于车身轻量化和结构强度的考虑极少会安装天窗，像GTC4 Lusso这样安装了这么大尺寸的全景天窗的也只此一辆了，工程师为底盘、悬架结构的优化付出了多少代价我不知道，但是空间方面的利用效率绝对是顶尖水平。打开后排中央扶手的盖板可以找到2个USB接口，前排的扶手中央也有2个，这就意味着这辆车拥有4个USB接口，所以我们可以看着车顶的全景天窗，找一个舒适的坐姿给手机充着电，然后听着耳畔V12发动机发出法拉利独有的高转声浪，相信我，只需要听一次，就会被电到，这绝对是世界上最美妙的噪声。这辆车让我们爽爆了的地方除了它的发动机，还有一点就是享受别人的目光，每一位驾驶过法拉利的人都有过这样的体验，但是那些过客往往只能对这辆车行短短几秒钟的注目礼，因为我们很快就会飞驰而去，所以法拉利觉得，驾驶者需要与更多人深度分享自己的快感，所以便在副驾驶前面做文章，我在副驾驶前面看到了一块触摸屏，这里可以显示所有关于驾驶的数据，甚至包括G值，所以从此以后，副驾驶不再盲目地被车辆摧残，而是眼看着转速飙升，速度表直奔335km/h而去，或者在急速过弯中，看一看四驱系统是如何工作的，四轮转向技术4RM-S是如何帮助驾驶者凌厉劈弯的，这种互动会让我们坐在副驾驶也变成享受，抢方向盘这件事在GTC4 Lusso被降到很低的发生概率，副驾驶可以更多参与驾驶，感受在每一匹马力的作用下车轮抓地的乐趣。

如果说法拉利FF开创了4个人共同享受跃马驾驶乐趣的先河，那么这辆GTC4 Lusso就把这种乐趣推向了一个新的高潮，这辆车的目标人群绝不是那些只懂得让自己爽了算的年轻人群，更高级的乐趣应该是分享，而且分享者们能够最大化地感受到相同的乐趣，这才是这辆车的真正目的。

找一个舒适的坐姿给手机充着电，然后听着耳畔V12发动机发出法拉利独有的高转声浪，相信我，只需要听一次，就会被电到，这绝对是世界上最美妙的噪声。