MAZDA3 AXELA 操控至上

■文、图：张 啸

MAZDA3 AXELA 操控至上

■文、图：张 啸

在当今的紧凑级轿车市场中，没有一技之长就很难有一席之地，所以，有的产品主打空间、实用性，也有的主打动力、操控性，还有一些就像今天试驾的这款车——“不求动力，但求操控”。

AXELA

MAZDA3

加速度矢量控制系统的加入进一步提升了昂克赛拉在激烈驾驶时的可控性

从国人熟知的马自达323到以操控见长的“马3”，这款紧凑级小车曾在市场中赢得了不少年轻人的青睐，而后，随着涡轮增压的普及和SUV市场的井喷，“马3”这个名字已很少出现在这些年轻人的首选名单当中。

事实上，在马3问世以来的这50余年中，马自达一直在这款车中呕心沥血，从60年代末引入转子发动机到80年代初采用涡轮增压发动机，马自达的这款紧凑级小车似乎一直都与运动二字相挂钩。

到了这代底盘代号为BM的马3时，厂家摒弃了海外版本马自达3的称谓，为它换回了本来的名称——Axela(昂克赛拉)。魂.动设计理念让它的外型更为动感，创驰蓝天技术也令它的动力、油耗达到了更好的平衡。

作为小改款，全新昂克赛拉的外形变动不大，全新设计的进气格栅应用了更大面积的镀铬装饰，并将头灯融入其中。另外，前后灯内部设计也发生变化，夜晚造型更加醒目、动感。

配置方面，昂克赛拉全系配备发动机起停技术，而除了低配版车型外，其余车型均配备了电子驻车。此外，新加入的黑、白内饰设计十分大胆，视觉效果也更高贵，但我认为，作为经常载人拉货的家用车，浅色内饰打理起来还是有些麻烦。其他方面，此前出现在阿特兹上的HUD抬头显示功能也被引用在新昂克赛拉上，只是在高配车型中才可见到。

和老款不同的是，全新昂克赛拉的方向盘更纤细，同时，新加入的人体工程学设计也令其握感更出色，结合轻盈、灵敏的转向，新昂克赛拉在操作方面明显更胜一筹。不过，相比以上这些只是配置、设计方面的变化，全新昂克赛拉最突出的变化就是加入的这套GVC（加速度矢量控制）系统，这套系统通过主动控制发动机扭矩输出达到调控车辆重心的目的。

2.0 L自动旗舰型

车辆规格

长、宽、高/mm

4 582、1 795、1 458轴距/mm

2 700

整备质量/kg

最小离地间隙/mm

行李厢容积/ L

419

动力系统

发动机型式

L4

发动机排量/ L

2.0

最大功率/kW

116（6 400 r/min）

最大扭矩/N·m

202（4 000 r/min）

变速器型式

6挡手自一体

0～100 km/h加速时间/s

最高车速/（km/h）

综合油耗/（L/100 km）

6.0

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

215/45 R18

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

16.29

MAZDA3

AXELA

和老款不同，全新昂克赛拉方向盘更加纤细，新加入的人体工学设计也令它的握感更出色

所以，在当天的活动现场试驾中，不论是高速通过弯道、绕圈、紧急并线还是在低速绕桩等项目中，这套系统都能发挥积极的作用，车辆自始至终都能保持稳定的姿态，对乘坐舒适性和操控性有进一步提升。值得一提的是，这套系统未来也会在马自达的其它车型中出现。

至于动力，现如今，丰田、本田、日产等厂商已开始普及涡轮增压发动机，为何马自达还不能实现，是技术瓶颈吗？实际上，从之前国内引进的马自达6 MPS版到海外版马自达3 MPS等车型，马自达的涡轮增压车型一直存在，之所以没有引进的原因其实也与厂家对国内车型的定位有关。他们认为，一套成熟的动力总成不应以动力参数做标定，合理的动力输出配合理想的油耗是其所注重的部分。换言之，在一众涡轮增压的环境下还流淌着这股自然吸气的“清流”不也是种个性、自信的表现吗？