和谐5型机车牵引货物列车平稳操纵

栾利学

摘要：研究和谐5型内燃机车的平稳操纵，对于列车的运行安全有着重要的意义。本文笔者结合个人实践工作经验，对和谐5型内燃机车的平稳操纵展开粗浅的探讨，以期使我们广大机车乘务员能够掌握和谐5型内燃机车的操纵要点，实现任务操纵，安全操纵和经济操纵的目标。

关键词：和谐5型机车；操纵控制；注意事项

前言：

和谐5型内燃机车投入运用以来，由于该机车构造较即有机车变化较大，尤其在电器方面均采用微机智能控制，其牵引功率大，机车粘着系数低，在实际的运输生产中发生空转、产生坡停的事件时有发生，机车的撒沙功能受智能控制系统的控制，撒沙的时机受到了限制，给牵引列车防止空转带来了操作上的不便。因此研究和谐5型内燃机车的检查及平稳操纵是当前铁路局使用和谐型机车的首要任务。

1.和谐5机车货物列车操纵中存在的问题

通过现场添乘，检查乘务员的列车操纵，在操纵中存在着如下的问题，给安全操纵和经济操纵带来了隐患：

第一，操纵单机时，提回手柄过急、过量。单机走行时，提回手柄过急、过量，司机在操作时牵引力突然增大，易产生超速、冒进、碰撞等事故；

第二，列车在起动、运行中电制转牵引时增加牵引力过急，使机车产生空转或车钩间隙突然由压缩转为拉伸产生列车纵向冲动；

第三，运行中使用电阻制动调速时，使用时机晚，未做到提前控制速度，以致操作时直接将档位手柄由低档位直接推至高档位，后部车列前涌，纵向冲动较大，在小曲线半径线路及岔区易发生脱线事故；

第四，使用电阻制动调速退回时，直接将档位手柄由高档位移回“设置位”或“惰转位”，车钩由压缩突然伸张，列车纵向冲动较大；

第五，使用空电配合调速时，未待车钩压缩即使用空气制动，易发生纵向冲动；

第六，空电配合调速时，电阻制动档位手柄位置低，车钩不能可靠压缩，使用空气制动时易发生列车冲动；

第七，空电配合调速解除空气制动后，未待车列全部缓解后就解除电阻制动，产生列车冲动；第八，站内停车时，列车头部距出站信号机较远，再次向前提车消耗了燃油也增加了运行时刻；

第九，列车起动及上坡道运行时，不能做到预防性撒砂，易发生机车空转造成坡停；

第十，起伏坡道运行时，速度控制不当，不提前使用电阻制动控制速度，产生不必要空气制动。

2.和谐内5型机车平稳操纵控制措施

第一，起动列车时，待列车全部缓解后，缓解机车制动，主手柄置于“1”档，待全列车车钩伸张后可将主手柄置于“2”档，列车逐渐起动，在速度达到5km/h以上时，逐渐提高主手柄位置。如将手柄提至“4”位列车仍不能起动时，立即解除牵引力，防止刨伤钢轨。多机牵引及补机推进时，须听从本务机车的统一指挥。动车前，本务机车鸣笛，重联机车复示后，前部机车先起动，后部机车再加载。

第二，列车在运行中由惰力运行转牵引或使用电阻制动转牵引时，先将主手柄置于“1”档位，待车列车钩由压缩状态、自由状态转为伸张状态后，再逐步提高主手柄位置，减少工况转换时的冲动。

第三，列车在小起伏坡道上采用以低手柄位牽引方式运行，尽量避免惰力运行，充分利用智能显示器上加、减速度显示的数值，调整机车牵引力，保持列车以均衡速度运行；避免使用速度高断电、速度低加载的操纵办法。

第四，运行中，司机要做好提前预想，尽量用电阻制动控制速度，减少不必要的空气制动调速，当电阻制动不能满足运行速度要求的时候再使用空气制动。

第五，运行中使用电阻制动的操作办法。首先，使用电阻制动要提前使用，提升档位要逐位进行；其次，在下坡道、平直线路、上坡道线路上解除电阻制动时要逐位进行，每一档位待电阻制动力稳定后再逐位退回。

第六，空电配合调速的操纵办法。首先，使用时先将主手柄置于“设置位”，3秒后逐位移至“3”档位（轮周制动力不低于75KN），等待10秒钟待全列车钩呈压缩状态后，自阀减压50kpa；其次，解除时先缓解空气制动，根据牵引的辆数判断后部车列全部缓解后再逐位解除电阻制动。

3.牵引万吨组合列车、长大重载列车操纵的注意事项

3.1机车位置的确定

双机牵引万吨组合列车时，如果机车均设置在列车前部，在牵引时将使头部车钩的纵向力过大，易导致断钩；如果采用尾部补机推送，又可能产生过大的挤压力而造成列车横向或垂向失稳，发生脱轨、脱钩事故。所以机车的位置应设置在列车的前部和列车的中部，以保证运行中全列车纵向受力均衡。

3.2起动时的操纵办法

第一，单机牵引7000吨的车列时。发车条件具备，司机确认列车管压力达到定压，智能显示器上大气流量显示数值低于800时，方可起动列车。首先，缓解机车制动，主手柄提至 “1”档位，牵引力形成后机车向前移动，车钩逐渐拉伸；10秒后，司机观察机车因阻力而接近停止时，将手柄提至“2”档，牵引力增大列车继续起动，2档能起动时不准盲目加档；速度达到3km/h时，手柄提至“3档”，速度逐渐上升；其次，如主手柄 “1”档停留10秒后机车未能移动时，司机在撒砂的同时将手柄置于“2”档，列车逐渐起动；如仍未能起动，手柄置于“3”档，及时撒砂防止空转；再次，如手柄3档仍不能起动时，禁止使用4档起动，防止拉断车钩或刨伤钢轨；最后，在提升手柄时禁止连续提手柄，每一档间必须保证停留10秒再增加。

第二，双机牵引万吨组合列车时。发车条件具备，1号机车司机确认列车管压力达到定压，智能显示器上大气流量显示数值低于800时，方可起动列车。

3.3长大、重载列车操纵的注意事项

第一，牵引重载列车运行时，司机要掌握前行列车的运行状态，不可跟随过紧，必须保证间隔在一个站间区间。为了保证长大重载列车运行的安全，运行中司机要随时注意前行列车的运行情况，以防止跟随过紧无法控制列车速度。

第二，运行中取消通风试验。牵引6000吨及以上的列车时，途中取消通风试验，不准使用空气制动调速，防止出现抻钩事故。

第三，调速时必须使用电阻制动，不准使用空气制动调速；遇特殊情况使用空气制动时，必须待列车停稳后再缓解。

结束语：

本文笔者通过对和谐5机车货物列车操纵中存在的问题的分析，提出和谐内5型机车平稳操纵控制措施，以及牵引万吨组合列车、长大重载列车操纵的注意事项，也是希望通过笔者的粗浅阐述能够使广大机车乘务员掌握和谐5型内燃机车的检查及操纵要点，实现任务操纵，安全操纵和经济操纵的目标。

参考文献：

[1]安中正.“和谐号”机车牵引2万t重载列车的制动操纵技术探讨[J]机车电传动.2010（01）endprint