服务质量千疮百孔

作为日系豪华车品牌，英菲尼迪曾经借助《爸爸去哪儿》的成功营销一炮走红。然而成功无法复刻，失败却在所难免。质量问题成为英菲尼迪前进路上最大的绊脚石。本次家用汽车将结合东风英菲尼迪以及进口英菲尼迪两方，为大家详细揭露车企背后的安全隐患。

启停故障

来自广州市的黄先生近日遇到了这样一件难题，他新近购买的东风英菲尼迪Q5OL在提车当天行驶几公里后便遇到了启停系统故障，拖回4S店维修后，再次行驶十几公里，又遇到了同样的问题。最终解决后4S店的维修人员表示是系统传感器存在故障所导致的问题，而这一状况却并非个案，记者调查发现，众多东风英菲尼迪Q5oL车主都遇到了启停系统存在故障的问题，而大部分车主在检查后更换了传感器后问题都得到了解决。然而值得我们注意的是，这样一个疑似通病的故障，东风英菲尼迪没有实行大规模召回从根本上解决问题。相信广大车主要的并不是更换传感器这样的事后维修，而是希望买到手上的就是一辆毫无故障的好车。

从2016年4月至6月，短短3个月时间里英菲尼迪已经频繁召回两次，有人认为召回代表了企业的一种态度，说明认真负责，然而英菲尼迪该思考从根本上解决这一问题。知错就改，却从不考虑为何会犯错，那么召回只能成为于事无补的马后炮，企业的信誉度却会在一次次召回中消磨殆尽。

服务缩水

回顾2016年，英菲尼迪度过了不平静的一年，产品表现乏力的颓势却难以掩盖，尤其值得一提的，是作为豪华车品牌的英菲尼迪后续服务不断缩水打折，在中国市场并没有表现出作为一个知名品牌应该具备的服务质量，需知道，消费者花费重金购买的不仅仅是产品本身，更是汽车销售所连带的售后服务。

同样家住广州的袁先生也购买了一辆东风英菲尼迪Q50L，在正常行驶半年时间后，车辆突然出现底盘漏油的现象，焦急的袁先生立刻联系4S店想要为爱车进行维修，售后人员初步检查后得出车辆需要更换曲轴后油封的结果，而4S店“暂时没有油封，需要紧急调货”，袁先生便开始了漫长的等待。三天以后，4S店表示，该问题需要拆解发动机，而袁先生所购买批次的新车同时还发生了副驾驶座椅缺陷被召回，工作人员表示可以一并处理，袁先生的车再次停留在4S店中等待回复。

时间过去了半个月，在袁先生明确表示不接受拆解发动机的情况下，东风英菲尼迪厂家突然联系袁先生表示车辆发动机存在品质问题，必须拆解，仅购买了半年的新车，就这样由于发动机品质问题而遭到拆解的厄运，袁先生表示根本无法接受，在双方无法达成一致意见的情况下，车辆被无限期搁置起来，截至记者发稿，东风英菲尼迪厂家以及4s店都没有给出任何回应。

袁先生的案例并不是个案，上文中提到的座椅缺陷也给许多Q5OL车主带去了困扰，他们纷纷表示才买了没多久的爱车在發生缺陷遭到召回后，拆解过程中均发现了座椅生锈严重的现象。而4S店服务却并不像购车时那样周到体贴，厂家也是百般推诿，不愿就此事作出合理解释与解决办法，高价购车却根本享受不到应得的服务，作为英菲尼迪的车主，很多人都渐渐对这个品牌失去了信心与耐心。

产品鸡肋

英菲尼迪的产品鸡肋功能也一直饱受消费者的吐槽。家住上海市的张先生提到他的Q50便满腹牢骚，他在论坛上甚至看到过多个车友投诉称“英菲尼迪QS0车型的inTouch系统操作性太差，每五个车主里就有一个想撬了它”。记者调查走访后发现张先生确实所言非虚，这套系统触控屏反应过慢、第三方APP安装系统操作过于复杂、自带功能又可有可无，等等槽点无法一一表述，张先生说起来便是满腹牢骚，这套鸡肋的车载系统大大降低了英菲尼迪在消费者心目中的可靠性地位，甚至逐渐成为一些车型的故障来源，也是令人始料未及。

起步较晚已经令英菲尼迪失去了优势，特定时期里中国消费者对于日系品牌的排斥又令英菲尼迪雪上加霜，弱化的驾驶体验令消费者很难通过操控感、舒适性或者商务性联想到英菲尼迪，而相对固定的单一产品结构也令英菲尼迪举步维艰。不管是售价较低的ESQ还是较高的QX系列，产品更新周期都在两年左右，这对于产品性能来说并不能带来本质性的改变，也无法满足消费者多样化的用车需求。

在suV市场竞争火爆的情况下，英菲尼迪的销量却丝毫不见起色，外界猜测其销量下跌的原因与国家质检总局发布的频繁召回密不可分，而产品线相对单一的功能过于鸡肋也令英菲尼迪销量下滑成为无可避免的事实。

销量萎靡

纵观2016年，英菲尼迪在豪华车第二阵营中的销量表现并不尽如人意，有专业人士分析表示这是车企频繁召回之下造成的必然结果。无独有偶，就在3月8日，英菲尼迪再次向国家质检总局备案，就旗下Q×30存在侧气囊安全隐患问题发起了召回计划，而这已经是2016年11月刚刚上市的QX30发起的第二次相同原因的召回计划，个中原因不禁让人望而却步。

让人倍感讽刺的是，相关数据显示，英菲尼迪2016年在华召回缺陷车辆共计6.9万辆，而其在华2016年总销量也仅有4万余辆，卖的不如修的多，频繁召回背后是难以遮掩的产品质量难关。

尽管在2013-2015年英菲尼迪借助营销曾经展现出销量猛增态势，然而业内人士却也爆出了英菲尼迪用高库存来支撑销量的真相，经销商不堪重负的负面新闻时有发出，而随后在营销手段逐渐熄火之后，经销商普遍反映日子反而比之前好过，英菲尼迪揠苗助长的恶果可见一斑。

众所周知，东风英菲尼迪入华以来，仅推出了QX50和Q50L两款国产车型。单一的产品线本就令人担忧，由于安全问题屡遭召回又一而再再而三地伤害着消费者的购车信心。我们无法预料的，是英菲尼迪在将召回当做一面挡箭牌，出了问题认错态度极其良好，从频繁召回这一点可以看出，英菲尼迪从没思考过如何从根本上杜绝问题发生。

凭借《爸爸去哪儿》等综艺节目，英菲尼迪确实做了一次成功营销，而这样的营销却并没有得到成长期的品牌效应，阶段性困境显露无疑，究其原因还在于频繁召回下的产品质量难题，非宁静无以致远，英菲尼迪是时候静下心来，努力在中国市场站稳脚跟，真正从服务和质量上赢得消费者的心了。