前照灯检测合格率低的原因分析

2017-06-27邓辉

中国设备工程 2017年12期

关键词：照灯检测仪照度

邓辉

（山东省威海市交通学校，山东威海 264200）

前照灯检测合格率低的原因分析

邓辉

（山东省威海市交通学校，山东威海 264200）

本文针对目前检测站对汽车前照灯检测的合格率偏低的情况，从车辆技术状况、灯具、检测条件、检测仪器质量等多方面进行分析，找出其原因，提出了提高前照灯检测合格率的若干方法，供有关检测站选用。

汽车灯具；相关检测技术；合格率

为了确保车辆夜间行驶安全，对汽车前照灯的检测是必检项目。一是检测前照灯发光强度够不够，二是检测照射方向达不达标。从实际检测结果看，送检车辆前照灯的检测合格率较低，个别地方的合格率甚至达不到10%。为了能让更多的车辆达到检测合格，个别地方对前照灯的检测项目进行了调整，只要对前照灯发光强度达到要求就判合格，对照射方向能不能达标不做过严要求，致使部分地方对汽车前照灯的检测失去检测的实效性和现实意义。现就此问题分析探讨如下。

1 目前汽车前照灯检测合格率低的原因分析

经过对汽车前照灯检测的长期调查分析，目前检测合格率低的原因主要有以下几方面。

1.1 相关检测技术标准过严

早期检测标准依据的是由1998年1月1日起开始实施的GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》，其中对汽车前照灯合格的技术标准是：远光单光束灯的调整，要求在10m屏幕上光束基准中心离地高度为0.85H～0.90H。该标准中规定的允差范围只有0.05H，假设H为1m，则允差范围为5cm/10m。这一技术标准明显过于严格，在实际当中不易实施。

针对早期有关标准过严，难以实施的实际情况，2004年7月1日开始实施的GB7258-2004进行了调整，如对远光单光束灯的调整，要求在10m屏幕上光束基准中心离地高度为0.85H～0.90H放宽为乘用车0.9H～1.0H，其它车0.8H～0.95H；水平方向标准放宽为左灯左17cm/10m～右35cm/10m、右灯左34cm/10m～右35cm/10m。对近光灯光束垂直方向要求的允差范围标准为0.6H～0.8H，水平方向要求的允差范围标准为左17cm～右35cm。

2012年9月1日开始实施的GB7258-2012对相关照射位置允许范围再次进行调整。例如，上述指标乘用车放宽为0.85H～0.95H、其它车为0.8H～0.95H，水平方向标准右灯放宽左35cm/10m～右35cm/10m。新修订的技术标准，既能保障行车安全，又适合现实国情，具有可操作性。在实际检测中对汽车前照灯检测的合格率明显提升。

1.2 对车辆自身技术维护保养不够重视

按照国家有关规定，为保证车辆安全运行，应定期对车辆进行维护。特别是车辆送检前，更应对车辆进行二级维护，使车辆自身的有关技术指标应符合相关标准要求。但在实际当中，据观察了解，多数车辆平日对前照灯的维护保养不够重视，没按规定定期对其前照灯进行调整，致使大多车辆前照灯的照射方向多处于不标准状态，车检时其前照灯不会检测合格。对车辆维护保养不够规范，也是送检车辆前照灯检测合格率低的重要原因。

1.3 汽车灯具厂生产的前照灯质量不过关

由于我国对相关质量监督管理体系还不够健全，加上部分汽车厂商对车辆配件质量监管不够，造成目前我国汽修配件市场不规范，市场上的前照灯鱼目混杂，质量参差不齐，造成部分车辆所配装的前照灯质量达不到GB4599-2007《汽车前照灯配光性能》中规定技术要求。尤其是近光灯问题更为突出。GB4599-2007对近光灯的配光要求标准是：“在配光屏幕上，近光应产生明显的明暗截止线，其水平部分在v-v线的左侧，右侧为与水平线向上15°的斜线，或向上成45°斜线至水平线垂直距25cm转向水平的折线。”现实中，很多车辆配备的近光灯，达不到上述标准，甚至只呈现一片类似远光光型。由于我国前两年没有对前照灯近光进行检测及控制，因此很多车辆装备不符合标准的近光前照灯。当近年来执行对近光灯检测后，这部分车辆送检时灯光检测不可能合格。据了解，一些大型汽车厂有一套严格的质量验收监督管理体系，出厂新车质量能够有所保障；但对于一些廉价低价车，以及自行更换过汽车大灯的，上述问题比较突出。

1.4 受检测站检测条件限制

现在我国的汽车检测站大多将前照灯的检测设备安装在固定导轨上，以行车引导线作为安装和校准的参照基准，仪器光接收箱光接收面以及导轨要与行车引导线垂直。在实际操作中，每次送检车辆停放位置有异，而检测程序由电脑自动控制，现有技术条件，不能对被检车辆停放位置进行自动感知，自动纠正，对前照灯照射位置的检测结果会有误差。以前后轴距为5m车辆为例，如前、后轮相对行车中心线停偏5cm，光束照射位置检测误差能达10cm/10m，这样造成对同一辆车灯光检测，前后检测结果不一样，会造成部分车辆前照灯检测时出现误差，造成误判。

表1 远光灯发光强度检测准确性测试数据表

1.5 汽车监测站安装检测仪质量及技术水平差异也易造成检测误差

汽车检测设备中的前照灯检测仪的制造涉及光学、机械及计算机应用等多领域技术，是一种光、机、电一体化产品。因光学参数测量技术的特殊性，没有相关专业知识和经验难做好，不易仿造。目前市场上的前照灯检测仪厂商及型号各异，其技术水平与质量也存在差异，如有设计缺陷，也很难及时发现，其检测结果也会有误差，甚至误判。我们曾对四个厂家生产的前照灯检测仪进行一次对比测试实验：先用同一个标准光源对四台仪器进行校准，后对另一标准光源进行测试，结果如表1所示。

测试数据表明：厂家1和厂家2的产品在测试中，误差在5%以内，较好；厂家4的产品，误差达到21%，而厂家3的产品，误差也达到16%，已进入不合格范围。该实验在测试前已用标准光源校准过，还出现这样大的误差，如用于实际检测，误差会更大。为保证检测数据的准确性，在配装设备时应慎重选择。

1.6 检测距离差异对检测结果的影响

检测距离是指前照灯的检测设备与被检车辆前照灯之间的直线距离。不同型号的前照灯检测设备，对检测距离要求不同，有3m、 1m的，还有距离更短的。在实际检测时，被检车辆的实际停车位置很难做到一致，检测距离会不断变化，对检测结果也可产生一定影响。有观点认为，同样检测距离变化量，在1m检测距离上可能会带来检测结果的很大误差。笔者认为这种推测是经不起推敲的：

式中：E——受照面照度Lx；

I——光源发光强度cd；

L——光源至受照面距离m。

该观点认为，当光源的发光强度I不变时，检测距离从1m变动到0.8m时，照度E可产生36%的误差，由此推测，前照灯检测仪的检测结果，同样会出现这样大的误差。但是反比平方定律只在“点光源”条件下才能成立。所谓点光源是指光源的直径相对于到受照面的距离是无穷小。汽车的前照灯在1m的距离条件下，不具备达到点光源的条件，在此引用反比平方定律推论的结果是不科学的。

（2）该观点的实验依据是：用照度计测量距离前照灯0.8m时的照度，与用照度计测量距离前照灯1m时的照度，差异达到33.6%；而用照度计测量距离前照灯1.2m时的照度，与用照度计测量距离前照灯1m时的照度，差异达到-30.8%。因此，从0.8m～1.2m，照度误差达64.4%，从而推断前照灯检测仪对前照灯发光强度的测量结果也会产生64.4%的误差。此实验的问题在于把用照度计测量照度的数据去推断前照灯检测仪测量发光强度的结果，混淆了照度与发光强度两个不同物理量的概念，也混淆了照度计与前照灯检测仪两个不同类型产品的各自特性。用这种推测手段得出的结论，就像用拖拉机做的实验数据来推断汽车的性能一样，显然是不科学的。