奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(下)

2017-06-24福建林宇清

汽车维修与保养 2017年3期

关键词：E通机油泵温器

◆文/福建林宇清

(接上期)

八、冷却系统

M276与M278发动机配备了双盘加热式节温器，可根据要求调节节温器盘的各工作位置，从而调节冷却液温度(图27)。双盘加热式节温器作为高负荷时的最佳主燃烧点，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、提高暖机舒适性等优点。

图27 冷却液泵与节温器

1.节温器

节温器的加热元件(R48)，由ME通过接地信号促动，有以下三种模式(图28)。

(1)旁通模式(短路)：在负荷范围内，该模式可将冷却液温度升至约105℃(加热元件断电),从而优化发动机内部摩擦情况,节约燃油。

(2)混合模式：全负荷情况下,节温器迅速打开,冷却液温度可降至约80℃,从而实现最佳的发动机冷却效果及无爆震燃烧。

(3)冷却器模式：当冷却液温度超过约115℃时,无论加热元件是否通电,双盘式节温器都会完全开启(应急运行功能)。

图28 节温器三种模式

◆文/福建林宇清

2.M276冷却回路

M276冷却液回路的整体功率损失不断降低，其冷却液泵的工作能量输入只有M272的一半左右。此外，为达到最佳效率，冷却液从后部经塑料盖流向冷却液泵，长度缩短了12.5mm。在暖机阶段，热量管理系统允许存在非流动的水在80～105℃温度下工作，因此可单独切断对加热系统的供给。出于重量方面的考虑，节温器、冷却液泵的皮带轮、转子及管路均由塑料制成(图29)。

图29 M276冷却回路

3.M278冷却回路

与M273相比，M278增大的发动机功率与两个涡轮增压器对冷却液需求更高。尽管如此，液压损失的不断降低和冷却系统的细节改进仍实现了冷却液泵工作能量输入的降低。将节温器、皮带轮、转子、加热器阀及液压管路等铝制与钢制部件替换为塑料部件，也减轻了部件的重量(图30、31)。

九、发动机润滑

M276与M278发动机的润滑回路设计轻便，机油量由调节式机油泵供给，该机油泵为全新开发的叶片型泵，可对油量进行按需控制，从而降低驱动功率。

1.润滑回路

机油泵为一系列润滑点和液压调节器供应机油，除润滑作用外，还具有冷却效果。机油液位由底部的机油液位检查开关记录，并传送至ME。图32所示为M276机油回路，图33所示为M278机油回路。

图30 M278冷却回路

图31 冷却液分配(图示为八缸发动机)

图32 M276机油回路

图33 M278机油回路

图34 机油泵示意图

图35 M278机油泵后视图

图36 M276发动机控制单元

图37 M278发动机控制单元

2.机油泵介绍

机油泵上带有一个转换阀，由ME通过接地信号促动，油量的控制通过该转换阀来完成(图34)。当电磁阀未激活时，机油泵产生4bar(1bar=105Pa)的压力；当电磁阀激活时，机油泵调节2bar的机油压力。

油压根据发动机运转状态，在两个压力水平之间切换，通常有三种工作情况：一是发动机启动，选择4bar的高压，以确保润滑；二是发动机暖机，压力降低至2bar，以更快达到工作温度；三是正常运行，重新选择4bar，以确保润滑和冷却。

此外机油泵的独特之处在于其电镀铝制壳体与中间法兰，使其耐磨强度大大提升并缩小了泄漏间隙。在M278机油泵中有一个外部齿轮泵处理来自涡轮增压器的机油回流，以防止机油被压入进气通道或排气通道中(图35)。

十、发动机控制

为了精确控制发动机，ME除了读取各传感器的信号，还通过CAN网络获取相应的数据，以此促动各执行器，其过程如下(图36、37、38)。

图38中箭头代表控制方向或信号传输方向。CAN总线由两条平行的导线组成,具有双向性,既能传输又能接收信息。不同CAN网络之间的通信需要借助中央网关N93来完成,即N93确定信号优先权与转换CAN信号类型。

这样整个框图可理解为：ME综合读取各传感器与CAN信号，随后作出相应控制，并将自身的请求、指令、运转状况等信号传送至CAN网络。如：ME接受到N73传来的启动信号后,促动点火线圈和喷油嘴工作；此外，ME又将转速信号传送至A1,从而在仪表盘显示发动机转速值。图中的LIN线传输(G2发电机),与CAN线一样具有双向性，区别是LIN线为单线,即ME通过LIN线控制G2的发电量,由G2将相关信息反馈给ME。