桥面铺装层水损害防治施工措施分析

王丽荣

【摘要】桥面铺装的损害主要表现为铺装层的龟裂、破碎、坑槽等，引起桥面铺装损坏的直接原因之一就是由于铺装层透水而导致铺装层过早的破坏，分析桥面铺装层透水原因，从施工设计角度提出防治方法，总结施工注意事项，对桥面铺装的施工养护具有一定的意义。

【关键词】桥面铺装；水损害；防治措施

Analysis on construction measures of water damage prevention and control of bridge deck pavement

Wang Li-rong

（Zhangjiakou Zhiyuan Road and Bridge Construction Co.， LtdZhangjiakouHebei075000）

【Abstract】The damage to the deck pavement is mainly due to the cracking， crushing， pits and so on of the pavement. One of the direct causes of damage to the pavement pavement is the premature destruction of the pavement due to the permeation of the pavement. Bridge deck pavement water permeability reasons， from the perspective of construction design prevention methods， summed up the construction considerations， the construction of deck pavement construction has a certain significance.

【Key words】Deck pavement；Water damage

桥面铺桥装层主要有两种组成材料，一为水泥混凝土铺装层，二为沥青混凝土铺装层。由于这两种材料本身具有一定的防水性，导致了很多人存在一个错误的认识：认为混凝土本身是不透水的，而且不怕水。因此，在施工及设计上很粗糙，对桥面铺装的防水功能不做另外要求，等同于其他结构混凝土或道路面层混凝土，从而留下隐患。

1. 水泥混凝土设计

在满足一般混凝土设计要求的基础上，通过采取对组成材料配合比及集料级配的改善，以及适量掺加少量外加剂等措施，来提高混凝土内部密实度或改善内部空隙结构，从而提高混凝土的抗渗性。

1.1提高水泥混凝土的密度：

提高水泥混凝土防水功能的根本途径在于提高密实度，以减少空隙率，这就要求在保证混凝土强度及和易性等一般要求的前提下尽量减少水灰比并适当提高水泥用量、砂砾和灰砂比，在粗骨料周围形成质量良好、足够厚度的砂浆包裹层，阻隔沿粗骨料表面的渗水空隙。粗骨料采用小粒径石子，满足规范要求并改善骨料颗料级配，力求降低空隙率。施工中适当延长拌合时间并切实加强振捣防止出现局部漏振、离析现象发生，加强成型后的养护工作，减少收缩裂缝的产生及早期的强度破坏。

1.2掺和外加剂：

在混凝土中加入适量的引气减水剂，既可以减少混凝土的用水量又可以充分分散、水化速度加快和与水泥产生的水化物增加，从而提高密实度减少空隙，另外由于引气剂的作用在混凝土中形成大量的封闭小气泡，这些气泡相互独立，既不渗水又能使水化物变的曲折、细小、分散，可显著提高混凝土的抗渗性。现在市场上有专门的氯化铁类防水剂，这种防水剂能与水泥化合物中的氢氧化钙反应，生成不溶于水的胶体，填充空隙，从而提高混凝土防水功能，但由于氯盐对钢筋的锈蚀作用要严格控制其用量。

1.3配合比抗渗设计

虽然桥面铺装层设计为防水混凝土，但大多数的施工单位在进行桥面铺装混凝土配合比设计时，不把抗渗指标作为常规指标去考核，笔者认为应该把抗渗指标列入水泥混凝土铺装层的设计指标体系，在设计文件中确定桥面水泥混凝土铺装层的抗渗等级，施工中严格做到，从而有效的保证桥面水泥混凝土铺装层的施工质量，满足防水要求。

2. 沥青混凝土铺装层设计

在组合型桥面铺装层的设计中，沥青混凝土铺装层置于水泥混凝土铺装层的上层，在一定程度上上层防水尤为重要，水一旦透过面层进入水泥混凝土的表面无法排除，会直接影响水泥混凝土铺装层的耐久性，造成桥面铺装层的损坏。

2.1严格控制沥青混合料的空隙率。

由于沥青混合料本身存在一定的空隙率，使沥青混凝土的渗水成为必然，据国人研究，在密实型沥青混凝土结构层中，当沥青混凝土的实际空隙率在8%至15%时，水容易进入混合料的内部，且在荷载作用下，易产生较大的毛细压力成为动力水，造成沥青混合料的水损坏。现行施工规范要求AC-I型沥青混合料设计空隙率3%至6%，AC-II型沥青混合料设计空隙6%至10%，而在实际施工中由于碎石级配质量的差异性等原因，往往造成混合料的实际空隙率大于设计配合比空隙率，故过大空隙率的沥青混凝土路面容易早期水损坏，因此，应严格按照规范要求，合理地确定沥青混合料矿的级配范围，多试验、多比较，尽量减少沥青混合料的空隙。另外，严格控制原材料的级配质量要求，使实际的空隙率接近设计空隙率。

2.2严格控制沥青混合料的压实度：

沥青混合料的压实归根结底还是空隙率的问题，压实度与空隙率在一定范围内成反比例关系，现行规范对压实度要求为试验室马歇尔密度的96%，没有对空隙率具体要求，而施工现象实际情况是压实度不能全面控制混合料的碾压情况，由于施工因素的變异性，沥青混合料的马歇尔密实度与它的理论密度存在差别，往往存在一种现象，压实度合格而现象空隙率很大，施工过程中，久压会影响路面平整度，这就造成了施工单位满足于达到规定的压实度而不追求沥青混合料的最大密度，直接导致沥青桥面的空隙率变大，容易发生早期的水损坏。

3. 桥面防水层功能设计：

桥梁设计规范要求在桥面水泥混凝土铺装层上必须设置防水层，通常应用柔性防水卷材，无可置疑，防水卷材本身具有良好的防水作用，但由于它作用于水泥混凝土与沥青混凝土桥面铺装层之间，这就要求防水层还要满足一系列的特殊要求，否则防水层破坏，不仅起不到防水作用还会成为隔离层，而引起沥青混凝土桥面层的病害。

3.1防水材料的选择：

基于以上的防水层的功能与部位特点，桥面防水层必须满足以下要求：

（1）防水层要与其上层的沥青混凝土和下层水泥混凝土具

有良好的结合性，能与上下层形成一个统一的整体，要具有良好的亲和性和粘接强度。另外，还要承受来自面层的较大的行车荷载，故防水层还应具有较小的压缩变形，不容易产生缩性开裂。

（2）因防水层置于沥青混凝土的下层，铺筑沥青混凝土时施工机械会对其表面产生破坏以及沥青混合料的高温作用，这就要求防水层必须具有抗碾压、抗搓、抗剪性和良好的抗高温性能，防止沥青混凝土上面层对它的破坏，能和沥青混凝上层完整牢固的粘接。

3.2防水材料的施工：

（1）防水层施工前必须将沥青混凝土桥面层表面清扫干净，对横破、平整度达不到排水要求的部位进行人工凿除等修整。特别是对泄水孔缘等死角部位的清理要到位，满足防水粘接平整度要求，保持防水层的厚度均匀一致。

（2）防水层施工要简便、快速，并于上层的沥青混凝土的铺装时间相协调，一般提前一天时间，防水层一旦施工，禁止任何施工机具及人为的破坏污染等，保持表面的清洁、完整，特别是对卷材的接缝处理一定要仔细，满足质量要求。

4. 做好桥面排水，防止桥面积水。

对于水泥混凝土桥面铺装层的侵害主要途径是防、堵、排，以上两点主要觖决的是防、堵的问题，水一旦出现，及时的把水排走，也是一条根本途径。

（1）桥面铺装的平整度、横向坡度、纵向高程等指标要符合设计标准，在施工时严格按设计要求进行监控，把隐患消除在初始阶段，做到每一座桥梁这三项指标率达到100%。

（2）养护过程过中经常清扫泄水孔，保证无堵塞，并对出现的铺装的坑槽、拥包及时修补，避免损害扩大，另外，雨雪后要及时清扫桥面，必要时雨雪中加强清扫及养护，长期保持桥面铺装层的干燥，清洁。

综上所述，引起桥面铺装层水损坏的原因很多，采取的措施也很广泛，本文仅对从施工角度本着防、堵、排的原则，论述了几点注意事项，作到以上几点，就能够延长桥面铺装层的使用寿命，改善使用功能。

参考文献

[1]公路桥涵设计通用规范.JTJ021-89.

[2]向中富.桥梁施工控制技术.北京.人民交通出版社.

[3]交通部工程局.公路施工手册.桥涵.北京.人民交通出版社.2000年.

[4]公路工程瀝青及沥青混合料试验规程.北京.人民交通出版社.

[文章编号]1619-2737（2017）05-12-620