叫板特斯拉，蔚来底气何在？

张安彤

武侠世界的江湖中有个规律，凡叫嚣得最猛的，不是身怀绝技，就是自以为身怀绝技。这个规律置换到如今火热的互联网汽车行业，大多适用。

从陷入危机的乐视，到一干停留在PPT造车阶段的企业，短短一两年时间，人们已经见过太多光打雷不下雨的假把式。而最近一家被公众摆上“审视桌”的企业，是蔚来汽车。

这家汽车公司主攻电动汽车，年龄不到三岁，号称含着大牌投资人的金汤匙出生。最近它大动作频频，先是跑到德国纽北赛道跑了个圈，刷了个记录，拿下“全球最快电动汽车”的名号；紧接着又完成C轮融资，整体估值在20亿美金以上；随后又在6月1日与德国大陆集团签订战略协议，深化智能电动汽车领域的合作，完成了一级供应商的布局。

有意思的地方在于，蔚来创始人兼董事长李斌不止一次地“叫板”特斯拉，直言“会造一辆比特斯拉走得更远的车”，顺水推舟之下，业界也将其置于特斯拉对标者的微妙位置。

事实上，对标特斯拉早已成为众多互联网造车企业或明或暗的共同目标，蔚来的这一句“比特斯拉走得更远”，到底是假把式，还是真功夫？

比特斯拉快？

11年前，特斯拉创始人伊隆·马斯克在一篇博客中宣布了特斯拉的规划布局，先以一款高性能电动超跑进入消费者愿意支付溢价的高端市场，再生产不同型号的、价格亲民的后续车型来迅速打入销量更大、价格更低的市场。

这条路径经过时间验证，不仅可行，而且给特斯拉品牌带来了巨大的成功。从第一款电动敞篷跑车Roadster，到价格几乎对折的Model S、Model X等车型，再到即将投产的平民化电动车Model 3，特斯拉成了电动汽车行业的标杆。

李斌不否认蔚来照此逻辑画了个瓢。2016年11月，蔚来在英国伦敦萨奇艺术馆发布全新品牌名称“NIO”及Logo，同时，还发布了一辆声称性能可以比肩三大神车（保时捷 918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1）的“全球最快电动汽车”——蔚来EP9。

一时哗声四起，这是要直接对标三大神车？

如果从技术角度而言，这种拿汽油车与电动车比拼的造势很不合理。蔚来EP9是一辆纯电动超跑，非要拿参数、圈速硬生生地与混动超跑对比，并不严谨。既然要对标特斯拉，那么真正应该而且也能够放在同一维度下比一比的，还是特斯拉Model S P100D。

既然比快，那就看两个关键指标：百公里加速和极速。前者是跑车刚需，后者代表极限。

作为一辆百公里加速最快的在售纯电动轿跑，特斯拉Model S P100D的百公里加速成绩在“疯狂模式”下是2.4秒，而数月前，一家国外汽车媒体实际测试出了2.28秒的百公里加速，的确“疯狂”。

蔚来EP9的百公里加速为2.7秒，虽然也很优秀，但显然不及特斯拉。蔚来官方也就没有对此过多渲染，取而代之的是“两秒俱乐部”“0-200km/h加速7.1秒”之类的措辞。

百公里加速拼不过，那再看看极速性能。

蔚来EP9最高时速达到313km/h，相当厉害的成绩，也超过特斯拉Model S P100D的250km/h，不过，这个优势是建立在特斯拉Model S P100D被电子限速的基础上。有这个优势，在纽北赛道能比特斯拉单圈时间快2分钟，也就不足为奇。特斯拉官方没有跑过纽北，2015年，有民间车主驾驶特斯拉Model S P85D測试过，跑圈最好成绩是8分50秒。

先量产再说

跑得再快，企业想要走得更远，还得把产品卖出去，这方面，蔚来显然还处于起步阶段。

虽然没能完成年度销售目标，但特斯拉2016年全年在全球范围新车销量仍然超过7.6万台，刷新了自家的纪录。

而蔚来这边，EP9首批生产了6台，6台车的拥有者分别属于李斌本人、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊这六位主要投资人，第二批也仅计划限量生产10台，每台148万美元。

这背后是量产能力的差距。

正在计划把人类送上火星的特斯拉在地球上有着号称“最智能的全自动化生产车间”，这里有150多位机器人天天忙活着生产特斯拉 Model S。从加工原材料到组装成品，整条生产流水线几乎都实现了自给自足。

蔚来暂时没有“火星计划”，没有自己的工厂，但它也接地气地启动了“代工计划”。

2016年4月，蔚来与江淮汽车签署战略合作框架协议，双方全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。蔚来的最新量产车ES8也将由江淮代工生产。

这种代工模式利弊很清晰，利在快，蔚来如果等着自己拿牌照、取批文、建工厂，那么首款量产车的落地时间至少要到2019年。所以，哪怕对于生产质量、整车风格、人员管理等方面的整体把控会被削弱，也先生产了再说，免得到时候特斯拉国产了，或者其他国内互联网造车企业先走一步，失了先机。

弊端则如前所言，缺乏控制。且不说江淮等代工能否达到特斯拉的工业水准，在业内看来，新兴的互联网汽车采用代工模式也多少会带来权责认定、生产管理、供应链搭建等方面的问题，这些都需要先行先看、边摸索边解决。

其实，在互联网造车大潮里，相比乐视，蔚来已经低调很多了。同样是面对特斯拉，李斌顶多是叫板，“我要走得比你远！”“我会赚得比你多！”而贾跃亭直接就要“秒杀”特斯拉。

今年4月，乐视在其春季新品发布会上揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车，并演示了超级汽车的自动驾驶功能，贾跃亭触景泪洒现场。而现场的大屏幕上打出的则是：“三星+苹果+奔驰+特斯拉+……=乐视智能终端”。

还有更抽象的。“电视、手机、VR之后，更伟大的颠覆正在开始。”贾跃亭激动地说。但他唯一没有说的是，这到底是一辆什么样的车？

回想来也唏嘘，乐视从2014年宣布进军汽车业以来，投资并购一波接着一波，包括丁磊在内的人才团队迅速被搭建起来，但汽车项目的花费超标直接拖垮乐视，至今未见好转。

强如乐视，人、财、资源、生态都不缺，也抵不过虚张后的掏空。现在的蔚来不乏明星投资人，也的确是目前新兴造车企业里融资额度最大的一家，EP9刷圈的舆论造势也已足够，接下来，如果不脚踏实地，做好量产车计划，保证制造技术和量产车质量，一切都有可能终是泡沫一场。