叶檀：给黑摩拜单车算笔账

打破常规的时代，一不小心就火了。

专访是直播，全程2个小时不NG，无论是疾风骤雨的对话还是剑拔弩张的观点碰撞，都得直面对方，并实时回答网友的提问。少了录播的人为删减，直播节目就多了些“好玩儿的东西”，两个小时被采访人真实的状态是无法遮掩的。

最被网友们津津乐道的一段，就是我问王晓峰有关押金的问题，他说口渴，就喝了口水。当然，从人类肢体行为学进行分析不同的网友看到这一段的解读是决然不同的，归纳起来有三类：

1.押金是个坑，进账绝对有猫腻；

2.押金多少怎么用和我无关，能退就行；

3.押金太多压力大，渴了累了喝红牛呗。

参观完摩拜单车总部后，心情有点矛盾。一方面，以摩拜单车为特色的共享单车确实改变了人们城市出行的方式，绿树下骑单车，浪漫的背后是解决最后一公里，方便才有浪漫。这也在倒逼城市建设者的路政建设改革，不人性的自以为现代化的宽阔道路，现在添上了自行车的白线；另一方面，作为一种商业模式、一个以创造财富价值为终极目的，一个独立的市场主体，怎么赚钱、能活多久是一个怎么也绕不過的问题。

首当其冲的就是庞大的“押金”到底作何用途。对方再不愿意，我也不可能回避这一话题。我们来算一笔账：共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱，其实是小钱，单车公司动不动就免费骑行，既是因为竞争，也说明这一现象的经济模式，靠的不是分时租赁的那点钱。今年1月，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。

媒体认为，摩拜、ofo投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而王晓峰告诉我，摩拜单车未来每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，以平均数每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“多个人对应一份押金”的模式，使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破，突破了传统押金担保属性，而具有不当募集或占有资金的嫌疑。

而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入“单车大战”的原因之一，简单说，单车租赁表面看是租赁服务，实质上具有金融功能。为了进入智能情境，又是智能家电，又是智能车，谁能想到共享单车横空出世呢。