“互联网+”背景下中国汽车后市场的现状

声文玉

2015年“互联网+”行动开展至今，电商服务已渗透生活的方方面面。随着国家经济繁荣居民生活愈发富裕，人们对汽车及其后续消费市场的需求持续增加，我国现已成为机动车保有量及驾驶人数世界第一大国。然而，面对“互联网+”带来的巨大挑战，我国汽车后市场准备还不够充分，企业规模小、行业监管混乱、服务水平参差不齐等等问题仍待解决。本文从“互联网+”大背景出发，分析我国汽车后市场的现状特点与现存问题，为行业发展提供一定参考。

汽车后市场的概述

汽车后市场（After Market），指在一辆汽车从售出完成到车辆拆解报废的整个过程中，围绕车主使用过程中所发生的各项服务交易所形成的市场。根据具体服务项目内容，一般将汽车后市场分为汽车保险行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化运动行业、二手车及汽车租赁行业等七大行业。

我国汽车产业起步较晚，但发展迅猛。随着国家的投入力度不断加大，产业规模不断扩大，现已成为国民经济中最为重要的产业之一，2016年汽车销售量达2802.8万辆，连续八年位居世界第一。汽车后市场作为汽车产业中活跃度最高、覆盖面最广的子市场，发展速度尤为快速。我国的汽车后市场发展经历四个阶段。第一阶段（1990-1996）为起步阶段，该阶段市场参与对象几乎均为公务车；第二阶段（1997-2006）为高速发展阶段，参与对象除公务车外，出现了私家车；第三阶段（2007-2010）为洗牌阶段，参与对象中公务车与私家车各占一半；第四阶段（2011-）为平缓发展阶段，参与对象以私家车为主，该阶段多个国际汽车服务品牌进驻中国，国内汽车后市场竞争愈发激烈。

“互联网+”下汽车后市场发展现状

我国机动车保有量与驾驶人数均位列世界第一。据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人；汽车保有量超过100万辆的城市有49个，汽车超过200万辆的城市有19个，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。我国汽车后市场扩张迅速，其中汽车零部件产业产值规模从2011年的2万亿元增至2015年的3.8万亿元，企业数突破10万家。汽车维修产业在2015年产值超过5000亿元，企业达48万家，从业人员超过300万人。二手车市场交易量逐年攀升，从2011年的682万辆增加至2016年的1039万辆，交易额度接近六亿元。汽车租赁市场规模由2013年的343亿元增至2015年的421亿元。

2015年的《政府工作报告》中，首次提出制定“互联网+”的行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。在“互联网+”大环境及汽车保有量持续上升的影响下，越来越多网络平台、020电商企业进入汽车后市场，不断开辟出汽车养护修理020模式、垂直类汽车后市场B2B平台、互联网+汽车4s店模式等模式。“互联网+”同时将资本市场关注度吸引到汽车后市场中，2014年汽车后市场中100多家新创公司相继获得风险资本支持。手机APP“一元洗车”、微信企业公众号“上门修车”等产品服务不断更新，消费者直接通过手机平台型了解到汽车养护所需的一切服务，根据自己实际需求选择服务类型，自由便捷的网上预约到店或上门服务，放心的支付到第三方平台，并通过客观评价反馈服务信息。020模式为汽车后市场注入新鲜的血液，来带高科技的服务更新，极大的降低了沟通成本，消除消费者与服务方的信息不对称，同时在一定程度上监督行业促使其健康发展。

汽车后市场存在的问题

企业规模偏小，连锁品牌优势缺失。与欧美汽车产业大国统一化、高标准的汽车售后服务相比，我国仍存在较大差距。汽车后市场中典型代表“4s店”便是来自于欧洲市场，4s涵盖销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）和信息反馈（survey）四个方面，从车辆交付车主后，为其提供汽车检测、零件更换、维修护理等全方位的服务。全球汽修连锁中最为著名的要数美国“汽车地带”（AutoZone），其服务包含汽车美容、汽车养护、内外饰装饰等多个方面，5391家连锁店覆盖美国、墨西哥、巴西等地。我国汽车后市场多为中小型企业，暂时仍无大型全国连锁品牌出现，汽车后市场规模和服务质量都无法与欧美相比。据国家统计局数据显示，截止2015年末，我国汽车零部件生产企业总数超10万家，其中仅有13万家的年产值超过2000万元；大型零部件企业占比不足10%，小型企业占比超过60%，中型企业接近25%；汽车维修企业不足50万家，其中三分之二的资质低于二类标准。一方面由于中国汽车后市场发展起步较晚，产业体系不健全；另一方面是因为中国汽车服务企业过于零散，未形成集群效应，许多企业是由私人合伙经营的小作坊发展而来，在资金、技术、服务理念等多个方面都有较大缺陷。

企业机构间缺乏沟通合作。国内汽车后市场的服务企业多为私企，单打独斗较为普遍，不同企业间近乎零合作，有效的市场机制并未形成，无法实现资源共享、互利双赢的局面，极大阻碍了汽车后市场的服务升级与产业发展。其次，汽车服务企业缺乏与金融保险机构、餐饮机构、地产公司等机构的沟通交流，难以实现产业“链性化”模式发展。

行业标准不统一，市场监管缺失。针对汽车产业，国家陆续出台了《汽车维修行业管理办法》《汽車维修质量管理办法》《汽车品牌专卖管理办法》等法律法规，在一定程度上对汽车后市场起到规范监督作用；但与其他成熟产业相比，汽车后市场的法律体系仍较为薄弱。现阶段而言，缺乏一套较为全面的标准体系，汽车服务质量良莠不齐；汽车行业协会未明确行业准则，企业及从业人员的资格审查也未得到严格把控，行业自律监督未起到应有的作用；汽车服务价格方面监管力度较低，同一城市不同市场价格混乱，恶性竞争得不到有效控制。

随着我国居民生活水平的不断提升，汽车保有量逐年递增，汽车养护服务市场需求日益旺盛。我国汽车后市场虽然发展快速，但现阶段仍未成熟，产业存在发展混乱、服务质量低、缺乏监督等诸多问题。“互联网+”是推动我国汽车后市场发展的强心剂，政府相关部门、汽车行业协会应加大对关注力度，找准时机促进“互联网+”与汽车后市场的有效结合，从政策法规、监管制度、治理引导等多个方面不断完善我国汽车后市场，使其健康发展。