新工厂开启宝马4.0模式

李三

2017年5月19日，作为宝马集团全球生产体系的最新成员，华晨宝马新大东工厂正式投产运营。

身处新厂区，工业4.0元素不再是抽象的概念，而是一个个具体的单元应用，在生产质量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面树立了全新标杆。全新BMW 5系Li就将在这里生产，宝马集团董事齐普策告诉本刊记者，为某一市场打造专属换代车型，并为此建立新工厂的做法，宝马集团并无先例。

宝马集团董事齐普策

一座新工厂的诞生，背后是一盘很大的棋。齐普策直言不讳地表示，宝马在生产领域已为未来的竞争做好了准备。

三联生活周刊：巨资建设新工厂，是出于何种战略布局？新大东工厂启用之后，是否可以满足中国市场的产能需求？

齐普策：首先我们的生产是根据市场需求进行调整，新大东工厂应用了最先进的设备，并在此生产专为中国市场量身打造的全新BMW 5系Li。为某一市场打造专属车型，并为此建立新工厂的做法，对宝马集团而言，尚属首次。也许未来我们会在其他市场也采取类似的做法，但目前，这种做法仅限于中国。

新工厂位于现在仍在运行中的大东工厂北边，大东工厂于2003年建立投产，已经服役14年，曾经生产过BMW 3系，现在负责生产BMW 5系车型。我们计划把现有大东工厂原设施进行升级改造，为下一代BMW X3本土化生产做准备，目前，BMW X3只在美国工厂生产。

目前，华晨宝马的产能为每年30万辆，随着新大东工厂的投入使用，华晨宝马可根据未来市场需求将沈阳两大整车工厂的总产能逐步提升至每年45万辆，增加50%的产能。

三联生活周刊：与华晨宝马现有的工厂相比，新工厂有何亮点？

齐普策：考虑到新大东工厂是宝马全球生产网络中非常重要的一部分，我们在此采用了最新的技术。就厂房本身而言，我们每建设一座新的工厂，都会采用最先进的技术和生产设备，我们认为最新技术对于生产而言至关重要，这是我们建设新工厂的重要理念。

三联生活周刊：与传统的汽车工业相比，现在的汽车制造业对生产和产品体系有哪些特殊的要求？

齐普策：汽车产品变得越来越复杂，所有的生产布局都与我们要生产的产品密切相关。起初，我们对汽车的要求很简单：只需要有发动机、车身以及内饰，将它们组合起来就能完成一辆汽车的生产。而现在，单就车身而言，全新BMW 5系的车身就使用了多达30种不同的材料，并采用18种连接技术。整个内饰非常讲究，不允许出現任何缺陷和瑕疵。此外，我们还配备车载娱乐系统和互联系统等，所有这些系统都需要经过精密的测试，以确保它的多功能性。

汽车制造变得越来越复杂。宝马从未如此关注各个系统的高度整合，这是宝马历史上第一次高度关注系统性的整合。通过生产系统的整合，实现高质量和高效的生产，对于效率和质量的要求达到了前所未有的高度。

三联生活周刊：你认为系统性的整合都包含什么内容？从本质上来说，未来宝马的生产会向哪些方向转变？

齐普策：宝马一向关注生产上的系统整合，只不过现在系统整合变得越来越重要，因为汽车生产变得非常复杂，而且各个系统之间依存度也越来越高，尤其在车身车间，你会看到我们需要有不同的机器设备进行更多的合作。在我们看来，生产并不仅仅是把各种零部件拼装在一起，而是需要对汽车各个部件进行系统性的关联，尤其在豪华汽车领域，如果要引领市场，就必须注重汽车各个系统之间的配合。我们有自主的技术，在车辆交付给客户之前，其静音性、驾驶感受、互联互通性、触感、碰撞标准等要进行全方面的测试和调整，之后才可以交付给客户，这就是我们对系统性整合的观点。

三联生活周刊：通过建设新工厂，宝马对未来自身的生产和产品体系的发展方向有哪些规划？

齐普策：我们希望在生产质量和生产效率方面有所提升的同时，也能提高创新能力。中国提出了“中国制造2025”规划，在德国我们有“工业4.0”战略，这些其实都涉及我们整个生产系统中的一个部分。无论是互联技术、我们工厂自主开发的APP、大数据的应用，还是数字化双胞胎技术的使用，所有这些都是为了能够在多个系统有效整合的前提下生产出一流的产品。

三联生活周刊：新大东工厂专门生产全新BMW 5系Li，在工艺流程、质量监测以及其他一系列生产标准上，宝马有没有针对中国市场进行的调整？

齐普策：新大东工厂将生产全新BMW 5系Li，这是我们专门为中国市场打造的长轴距车型，其后排娱乐系统拥有更加丰富的功能，内饰的豪华质感进一步提升。中国消费者非常注重车辆后排的乘坐感受，所以我们在后排的信息娱乐系统和舒适性等方面都有所提升。

在全新BMW 5系Li的研发方面，我们还进行了工程学的测试和专门调校，以满足中国客户的需求。我们还安排中国工程师前往慕尼黑，和宝马集团总部的工程师进行更多的沟通交流，使双方能够更加充分地了解中国客户的需求。全新BMW 5系Li不仅拥有同级最长轴距，而且在减震器、静音性和其他工程学方面为中国客户进行了调整和提升。

三联生活周刊：宝马一直强调A.C.E.S.战略，新大东工厂将如何体现这一战略？

齐普策：宝马集团的A.C.E.S.战略在新大东工厂所生产的产品上将有所体现。虽然全新BMW 5系Li目前没有达到第五级的自动驾驶水平，但这款车配备了领先的高级驾驶辅助系统，在安全性和舒适性两个方面提升驾乘感受。现在宝马生产任何一款车，每一款都跟我们的后台是互联互通的。电气化显而易见，未来我们将推出全新BMW 5系Li的插电式混合动力车型。

A.C.E.S.战略在我们产品上可以得到全面的体现，不仅如此，在整个生产过程中也会体现，包括自动化物流系统的大量运用，很多物流物件可以自动地通过轨道车进入到指定工位。在互联互通性方面，我们很多生产流程，以及很多工位之间有很多数据化的连接，此外，我们在整个生产车间也有很多的共享服务。

三联生活周刊：工业4.0很重要的一点是设备联网产生了数据。宝马如何采集和应用这些数据？

齐普策：在车间的运营过程中，确实会产生很多的数据，包括材料消耗以及相关的材料补料等等，当然这不是一个新概念，以前设计过程中也会产生这样的数据，我们称为慢数据。我们将来会越来越多地使用云端技术，以便更好地利用在运营过程中产生的数据。

在工业4.0时代，我们在整个生产过程中会收集到大量的数据，这些数据可以帮助我们分析和总结新大东工厂在生产方面的情况，从而对整个工艺流程以及每个细节进行更好的控制。比如对螺栓每一次的拧紧，我们会记录螺栓拧紧的程度，这些数据被记录下来，通过对每一次相同的操作进行有效的监测和监督，以便在可能出现问题时及时采取干预措施，防止质量问题。

三联生活周刊：在新大东工厂，传统的“焊装车间”为何命名为“车身车间”？新命名是否有理念上的转变？

齐普策：全新BMW 5系Li采用智能轻量化设计，在我们看来，轻量化设计的车不是百分之百都要使用铝质材料，因为车身上有不同的构件，它们的承重条件不一样，所表现出的物理特性也不同，比如在承重结构或者在一些关键结构点上，需要有高强度的材料，以便能够体现刚性，提升车辆的操控性能。在车身外部，一些非承重的结构，我们可以使用铝质轻量化材质，以便能够降低车身的重量。正是通过具有不同物理特性材料的组合使用，使得全新BMW 5系Li与前一代相比，整车减重最多达130公斤。

我们需要在不同的材料之间进行连接和生产，不可能仅仅使用焊接这一种技术。单就焊接本身而言，可以用热焊、点焊、拉弧式电弧球形焊等技术。除了焊接之外，还要用其他的连接技术，包括激光焊接、用胶水进行黏合等技术。所以，从这个角度来说，把车身车间称为焊装车间不是非常精确，不能完全体现出我们在车间里所使用的技术。