此“景”，非仅秀丽而已

Lucas

让我感到认同的外观设计

十万元内紧凑级轿车领域一直以来都是合资车占据半壁江山，虽说后期不少自主品牌以配置差異化与空间上的优势扳回不少分，可是不可忽视的是这个级别的消费者仍极难波诗好，大体上必须达到以下四个标准才有一点求胜希望——首先外形颜值够高，俊朗与有气势最为理想；第二你得有大空间，不能仅仅满足于同级别平均表现；第三车辆技术上无须多么新颖前卫，贵在可靠性高；最后一点则是性价比了，后期成本在消费者心里占有极大心理比重，因此配置高与良好的燃油经济性是为两个重要关键地方。

考点提纲已经呈现，那么景逸S50是如何面对这些考题呢？外观方面，以往我通常会认为在这个级别里无须花太多笔墨描述设计，因为审美几乎早被那几款合资老牌车型所固化了，中庸之美大行其道，似乎想要时尚感与国人喜欢的大气感在这个级别里实在是个“过分”的要求。可当第一眼看见景逸S50实车时，内心毫不掩饰对其外观设计的认同：立体感很强的中网格栅由数条镀铬亮条贯穿式横向排列开来，并与大灯内部勾勒的线条相交，营造出很强的整体感；雾灯造型也用了同样的设计手法，并配上镀铬饰件点缀，使整个前睑精致而耐看；车身侧面并没有太多冗杂的线条，设计师主要通过横贯车门的一道线条来体现整个车身比例的力量感与运动感。

黑银双色轮毂是当下流行提升时尚感的方法；在景逸S50对尾灯的处理上，很容易能看出设计师亦同样使用贯穿式手法从而达到与前脸相呼应的目的，LED光源的使用在这个级别上并不多见；后保险江位置景逸S50做了两个类似双出的设计可实际上排气管为单出，并非景逸S50有意隐瞒什么欺骗大家，但这就是国人所钟意亦能接受的装饰技巧，也算是中国特色吧！

摆脱廉价感

打开车门好戏还在后头，自主品牌一贯的高配置优点被保留了下来，很齐全甚至于如一键启动、自动大灯、360度倒车影像、电子手刹等装备完全是跨级别水准，各个操作按钮有良好的阳尼感回馈，一扫之前印象中自主车的检垮感；导航界面虽然信息量偏小，但是在手机互联功能的帮助下，使用起来的品质与流畅性都挺高，布局清晰，操作顺手，人体工程学上已然不用担心。

虽说在方向盘与挡把造型上不难看出其他车的影子，可内饰搭配下来并不显得突兀仍然有极高的原创性，基于对中国消费者的了解而借鉴一些好的设计，在找到自己家族化风格前不失为一个好的过渡计策；灰色色调使得内部拥有很高开扬感，后排地板几乎全平也是加分项目。这些都表现出景逸S50摆脱了早期自主品牌廉价感开始追求造车品质。

老牌动力稳扎稳打

从数据上看，这套代号为4A92的1.6L沈阳三菱自然吸气发动机与CVT变速箱的动力组合，最大输出功率90kW、最大扭矩151牛米，相对于1.3吨重的景逸而言动力远谈不上充沛，但是一路上接近一百公里的路程下来，这套动力组合并未因匹配上的问题让我感到不适，变速箱在油门微微踩深时便能立刻反应降挡，不管是城市间行驶还是高速行程中顿挫感都控制得很好。前麦弗逊独立悬挂加横向稳定杆、后拖拽式非独立悬挂在景逸S50上的表现还算惬意，整体偏软，当遇到较深的坑时则回馈力度还需加强，其他行驶系统中的转向比例与转向助力都很合理，刹车也很线性，显然东风风行已经有了自己的调校积淀。

整体而言，景逸S50是令我很惊喜的一台车，大体上得归功于良好的驾驶体验与底盘素质，这是相较于简单的配置堆砌来得更高明的吸引消费者的方法。如说还有什么美中不足与建议，那么我想高速巡航时车厢宁静度是需要改进的一块，受成本限制轮胎胎噪声较大，如果预算充足，推荐选择2.0L的动力版本能在爬坡时给到更强的信心。

很欣喜看到自主品牌车型开始与合资品牌对手并驾齐驱，如今的景逸S50，算是有料了！