造马 长安马自达昂克赛拉2.0L

吴均杰

改款前的昂克赛拉配置非常奇葩，就算是顶配车型也没有电动座椅、LED大灯这样的门面功夫来充？场面；虽然同为马自达车主的我坚信买昂克赛拉的买家，们都不屑于这些充大头鬼的玩意儿，但有些配置的存在就不是给自己用而是给人看的。况且，坐在驾驶席的朋友还是有机会随时进入战斗状态，需要调整一下坐姿，有电动座椅就从容多了。

但小改之后，备受诟病的车载多媒体系统更新了系统UI和响应速度，进行操作也不用像以前那样等个半天才给我丁点反应，至少是和品牌的DNA吻合了。但还有不少我希望拥有的配置依然缺席，例如2.0车型上的手动变速箱。中期改款在外观方面的改变，则需要多点观察力才能感受到，不外乎大嘴大了，灯型的细微变化，反正路人甲乙丙丁无法察觉就是了，除非你遇到一个真马粉。

这次昂克赛拉最大的变化，就是全系标配的GVC——加速度矢量控制系统，GVG并不是提升过弯极限的黑科技，而是改善驾乘人员体验的技术，通过对发动机扭另输出的控制，减少重心转移幅度，提升弯中的稳定性。于驾驶员来说，能减少弯中修正转向的次数和幅度；于乘客，则能改善舒适性体验。

但是，实际效果并没有如技术说明会上宣称的那么明显，和同行媒体反复数次对比体验GVC系统，都无法从感官方面充分了解到GVC的作用。直到马自达的工作人员祭出测试仪器，导出我们的行驶轨迹、速度和G值等数据，我们才能够发现GVC系统是真正有效的。不过你指望消费者在4S店试驾时能有同等待遇嗎？

不过马自达就一直是这样，在一些不显眼的地方狠下功夫。例如他们会花数页的PPT来告诉大家他们如伺地努力去改善驾驶者的视野，就PPT就好几页，那背后所花的功夫是多少就不是数手指能数清楚的。但是这些都是买家们在4S店和销售沟通的时候无法得知的。

所以马自达的产品都是在潜移默化中讨好买家，而且买家们无法在短暂的4S店试驾中充分感受到马自达工程师们钻牛角尖钻出来的成果。所以马自达的好只存在于车主们的口口相传当中，久而久之，慢慢成为了类似于索尼大法好这样的“邪教”，更有一些忠实马粉因为马自达长期钻牛角尖又不推出新产品，希冀与盼望都被时间所磨灭掉，继而粉转黑，然后喊出“马自达今天破产了吗？”这样的口号。也因为如此，马自达被不少媒体人所诟病，对其销售并不看好。

就现时市场来看，马自达并不热衷于推出一些配置来提高外在的性价比，例如通风座倚、全景天窗这些面子工程，前文说了，车主是并不在乎的。但是在驾驶相关的技术匕，马自达一点都不会吝啬，例如这个全世界体验最好的6速手自一体变速箱，其他不论纵置还是横置的6速自动变速箱，在所有指标上都难以逾越这副创驰蓝天自动变速箱的高度，特别是在它能够以跳挡的方式进行降挡，除了8HP和7G/9G Tronic，没有几副变速箱有这样的功力，更不用说这几副变速箱都是豪华车专用。

所以纵使马自达使用的是扭矩数据并不突出（相对于涡轮发动机）的自然吸气发动机，但凭借着积极爽快的变速箱，加速的表现并不令人失望，反而会随着自然吸气发动机的特性，越高转越快乐。而由于变速箱的传动效率也高得惊人，以及能够根据工况在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换的创驰蓝天发动机，所以油耗水平一直保持在对钱包友好度极高的水平，反正这一天我已深觉右脚足够暴力，但仪表盘上的油耗也未超过9L/100km。

关于操控方面，我也不需要多言，这是马自达—直都擅长的，而中期改款的昂克赛拉除了GVC之外，并没有任何在操控方面的更新，但这并不碍于昂克赛拉依然保留在紧凑级轿车操控党的第一梯队上。