“一带一路”给我国船舶行业带来的机遇和挑战

刘玲均+唐红梅+彭敬雅

[摘要]在“一带一路”战略的推进下，“一带一路”带领企业“走出去”的现象将会成为未来发展的“新常态”。文章以“一带一路”战略为背景，从船舶行业的发展现状、发展机遇以及面临的挑战这三个方面进行分析，最后针对如何更好推动我国船舶行业发展提出建议。

[关键词]“一带一路”；船舶行业；机遇；挑战

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714068

1“一带一路”

11提出背景

当今世界随时都在发生复杂深刻的变化，世界经济也到了转型升级的关键时期。同时国内改革步入深水区，出现产能、外汇资产过剩，工业和基础设施过于集中在沿海地区等问题。为适应瞬息万变的国际经济格局，中国国家主席习近平在2013年9月和10月出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，随即得到全世界的高度关注及强烈共鸣。

12内容与意义

“一带一路”主要是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。“一带一路”战略之所以得到全世界的高度关注及强烈共鸣，就在于这一远大的构想不仅开辟了我国对外开放的新路径，成为中国经济新的增长点，推动全球化再平衡，同时将建立一个政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

2船舶行业现状

2016年，受到国际船舶市场进行不断深度调整的影响以及我国经济增速由高速增长转变到中高速增长的“新常态”发展趋势下，我国主干船舶企业在承接订单方面的竞争更加激烈，我国船企按期交付率仅80%，交付更加艰巨，导致生产计划与进度难以有效管理，同时融资贷款审查更加严厉，全船舶行业手持订单持续减少，盈利水平大幅降低，船舶行业面临的局势更为艰难。

21我国造船三大指标全面下降

从近些年来中国船舶制造业占全世界造船市场份额的比例显著上升的趋势中可以看出，中国在全世界造船行业中的力量不可小觑。但2016年，我国制造船舶行业的造船完工量、新接订单量和持订单量三大指标都出现了下降，其中造船完工量为3532万载重吨，同比下降156%；新承接船舶订单量为2107万载重吨，同比下降326%；截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。

22船舶行业出口数量增加、金额下降

2016年，中国船舶出口数量为8201艘，同比增长224%，出口总金额为20236亿美元，同比下降216%。散货船、油船和集装箱船仍占我国出口船舶产品中主导地位，亚洲仍是我国船舶出口的主要地区。

23造船产能严重过剩

随着全球航运业的衰败，高增长带来的产能过剩问题日益显著。据工信部预测，在“十三五”期间全世界新船年均需求8千万至9千万载重吨，中国有超过1000家造船厂，但2016年造船产能利用率仅仅才609%，虽然造船产能较之以往有所下降，但仅我国的造船产能未来就可满足全世界新船需求量。

24市场“寒潮”，多家国内船企破产

船舶市场经营状况较为严峻，新船价格下行，技术含量低，海运运价也创出历史低价，船舶企业破产、重组不断，船舶行业竞争格局随时都在发生变化。2015年，国有造船厂浙江省海运集团倒闭，是我国第一家破产的国有造船企业。江苏省四大造船民企如今也在风雨中飘摇，风光不再。

25国内航运景气指数略有起色

根据中国航运景气报告，2016年10月至12月中国航运企业经营普遍出现好转迹象，近2年以来中国航运景气指数达到10645，首次回归景气区间。中国航运信心指数虽仍然处于微弱不景气区间，但达到近两年信心指数的最高点，9532。

3“一带一路”建设背景下我国船舶行业的发展机遇31造船原材料成本减少，对外投资成本优势

由于钢铁是造船的主要原材料之一，钢铁的主要原材料铁矿石在国内靠大量进口，因为国产矿石价格往往高于进口，2015年1月进口的铁矿石与国产铁矿石价格分别为5001元/吨、5945元/吨，12月价格分别为3381元/吨和4760元/吨。“一带一路”沿线的国家与区域蕴藏着丰富的矿石资源，其较低的价格可使得我国钢铁企业对外投资具有成本上的优势。钢铁成本上的优势使得船舶企业对外转移产能亦具有一定优势。

32船舶行业需求与出口增加

在“一带一路”建设中，为了加强全世界主要港口的互联互通，达到区域交通运输一体化，实现沿线国家的共同发展，中国和东南亚国家的临海港口城市将会被连接起来。“21世纪海上丝绸之路”的沿线区域国家存在许多建造大港口的需求，我国船舶行业中优质企业将有着“走出去”的良好前景。可以预计，随着“一带一路”发展项目的不断推进，船舶行业会相应地受到不同程度的刺激，导致船舶出口量增加。

33有机会化解过剩产能

在国内已经出现产能严重过剩的船舶领域的一些大型企业早已在海外进行投资布局，其技术水平较先进，在世界范围内相对成熟，现在面临的已经不是技术上的问题，是如何充分发挥自身优势化解产能严重过剩的问题，而“一带一路”战略的提出无疑为其通过对外投资方式化解产能过剩提供了良好的机遇。

4“一带一路”建设背景下我国船舶行业面临的挑战41国际政策和政局变动

我国企业跟随“一带一路”“走出去”面临的最大挑战来自当地政策变动与政局更迭。“一带一路”涉及的东南亚、南亚国家往往是大国角力重点地域，地缘政治关系相对紧张，国家风险显著。沿线很多国家资金实力往往不强，正处于大力发展经济的阶段，其政治经济改革、社会转制，国内经济政治稳定性和成熟度等都不容乐观。

42汇率与价格风险

因为国际汇率市场的变动非常大，在船舶行业投资融资结算过程当中，若在做合同的时候未做对冲和风险预案，有可能汇率的风险就把企业挣的钱都给对冲了。

43自主创新和设备配套能力有待提升，核心竞争力不强

在我国当前附加值高的众多船舶产品中，我国创新自主的设计寥寥无几，船舶配套产业发展水平相对落后，大多数需要靠国外进口，距离造船强国仍有诸多差距，尤其是在高技术船舶和海洋工程装备配套领域上本土化配套率不足30%。

5建议

对于船舶市场产能过剩的问题，我们应该根据以往的经验与教训，再根据“一带一路”的战略规划和实施中的具体情况，对船舶市场上的需求进行前期预测与调研。企业在新时代下应不断坚持强化管理、降本增效，加快产业的转型升级，运用现代技术，夯实精益造船基础，提高产品质量控制能力和产品质量水平，提升自身产品品牌形象，不断提高企业竞争能力。同时在新航线的开辟中拓展需求，重点关注运营效率，用创新的思想开发区域性特殊用途的新船型，同时进行多元化发展，优化业务结构以减少市场风险、缓解生产压力。船舶行业要树立必胜的信心，拿出攻坚克难的勇气，为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的建设添砖加瓦。

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[作者简介]刘玲均（1996—），女，经济学学士（在读）。研究方向：投资学；唐红梅（1995—），女，经济学学士（在读）。研究方向：投资学；彭敬雅（1995—），女，农学学士（在读）。研究方向：园艺学。