浮华背后漫谈公务机的军事用途

陈培琦

提起公务机，最容易想到的或许就是那些有钱有地位的人们用来显示自己身份的道具，公务机给公众留下的最深刻印象就在于此。不过，事情总不会是如此简单，如今有越来越多的公务机机型正在执行着真正意义上的“公务”……

需要说明的是，公务机严格意义上属于“通用航空飞机”范畴，按照《世界飞机手册》的定义，属于“通用航空飞机”中的“行政机”。如果要把范围缩小一些，“行政机”也就是我们日常所说的公务机与可以载客的小型多用途飞机相比，升限更高（超过7000米，大多型号在10000米以上）;航程更远（超过2000千米）;采用增压座舱和客舱并且有空气调节系统，客舱舒适性良好。与支线客机相比，公务机的载客量很少（低于10人），但客舱内部的舒适性和航程则要远超过支线客机。也就是说，公务机是不需要开放低空域的高端产品，而小型多用途飞机则需要开放低空域才能有效使用，而支线客机虽然个头大载人多，但航程大多不超过2000千米，也不如公务机舒适，属于航空运输中的便宜货。

空中的耳目——公务机衍生出的战场监视飞机和预警机

曾有一名外国空军将领说过“要想成为天空的主宰，不在乎你有多少利剑，而在于你有多少耳目”，而侦察机和预警机就是一国空军的耳目。

在我们的印象中，侦察机有的是专门开发的如U-2、SR-71以及如今流行的无人机型号，有的是用战斗机改装而成的如RF-4、RF-16等等;而预警机则多是用大中型运输机平台如波音-767、伊尔-76、运-8等改造而成的。这些都没有错，不过有规则就有例外，如今很多型号的侦察机和预警机，就是由公务机改造而成的。

英国“哨兵”战场监视飞机是庞巴迪公务机衍生型军用飞机中最“高端”亦是最昂贵的型号

庞巴迪CL600系列是在上海机场比较常见的公务机型号之一，该系列公务机内部空间比较宽敞，航程远达6356千米，最大巡航飞行速度882千米/时，正常巡航速度851千米/时，当属公务机中的佼佼者。于是，包括生产国加拿大在内的许多国家都采购了一些庞巴迪CL600系列公务机并将它们改造成为侦察机和巡逻机使用。

以色列展示的“湾流”G.550公务机改造而成的对地观测/指挥机

庞巴迪公务机衍生型军用飞机中最“高端”也是最贵重的型号，非英国皇家空军的“哨兵”战场监视飞机莫属。“哨兵”战场监视飞机是美国雷声公司在庞巴迪“全球快车”公务机的平台上，改装“哨兵”机载合成孔径雷达及其他通讯/指挥系统后，发展而成的战场监视飞机。按照雷声公司的说法，“哨兵”战场监视飞机可以在1.5万米的高空中提供数百千米外（即敌方防空火力打击范围之外）的高分辨率战场雷达成像，同时具有发现和跟踪移动目标的能力。虽然交付时间一拖再拖，但是首批4架“哨兵”飞机还是在2015年投入了在中东和阿富汗等地的实战部署.英国国防部称，“哨兵”战场监视飞机入役后，将有效提高英军的空地一体作战能力，使英军地面部队可以得到更加及时的空中支持。除了装备英国皇家空军之外，雷声公司也將“哨兵”飞机作为美国空军下一代战场监视飞机（E-8“联合星”飞机的替代型号）的竞标机型。

而以色列IAI公司早在上世纪七八十年代就将本国参与研发的“西风”公务机改造成为战场监视飞机。进入新世纪以后，IAI公司以美国制造的“湾流”G.550公务机平台为基础进行了大幅度的改造，将其变成了空中预警机和对地观测/指挥机两个系列的特种军用飞机。以色列空军在“湾流”G.550公务机上加装了“费尔康”相控阵对空搜索雷达或合成孔径对地侦测雷达，使其成为一种灵活迅速的空中预警机或类似E-8“联合星”的对地观测/指挥机。“湾流”G.550同样是性能出色的公务机，最大航程超过12000千米，最大速度超过0.9马赫，有时可以伴随战斗机编队共同行动，加上个子小，无论是战地部署还是战场生存性能都比较强。除了部分装备本国空军外，以色列还将“湾流”G.550改造而成的预警机和对地观测/指挥机推向国际市场。号称“东南亚的以色列”的新加坡空军是上述两个机型的第一个用户（比以色列空军装备得更早）。

美国也将“里尔喷气”公务机改造成为“辅助作战飞机”，一部分用于拖曳航空靶标，另一些则在机体下方和翼尖加装光学侦察设备，改造成为战场侦察飞机。我国于上世纪80年代引进了一些“里尔喷气”改型战场侦察飞机，组建了某特种飞机团，曾经执行过对越南境内目标的空中侦测任务。在上世纪90年代，部分“里尔喷气”飞机加装了国产第一代合成孔径对地侦测雷达，这不仅开启了国产机载合成孔径对地侦测雷达技术的先河，亦在抗击自然灾害等非战争军事行动中发挥了一定作用。

改造成为海上巡逻/攻击机的“苏珊娜”号“猎鹰”50VIP公务机

达索公司对外展示的“猎鹰”2000改进型海上巡逻/攻击机模型

需要说明的是，战场监视飞机在绝大多数情况下并不进入目标国领空，而是在目标国境外或国境线（領海线）边缘采用特殊光学或雷达侦测设备进行工作。因此，对方空军一般情况下无权对其击落或俘获，大多只是跟踪最多是驱离了事。与大型运输机平台相比，由公务机改造而成的战场监视飞机对于机场起降条件的要求低得多，使用成本和燃油成本也低许多，部署和使用起来都更加灵活和省钱，而且公务机内部环境舒适，也适合机内人员长时间工作。

以公务机为平台发展而来的预警机型号比较少见，毕竟公务机的尺寸还是比较小，装上大功率雷达天线后对飞行性能的影响会很大，因此如果一定要在公务机平台上改预警机，使用大型背负式（无论是“圆盘”形还是“平衡木”形）雷达天线都十分困难。少数投入使用的型号如以色列研制的“湾流”G.550改型“费尔康”预警机，都无一例外地采用了共形雷达天线，这样对机体气动性能的影响可以减小很多。不过，这类预警机的机载雷达性能亦受一定的限制。

直接参战——改装成为海上巡逻/攻击机的公务机

虽然公务机的“战场生存能力”一点也不强，但是依旧有一些型号的公务机平台被改装成为海上巡逻/攻击机，甚至有参战并有所斩获的（疑似）纪录。

1987年5月17日，美国海军“佩里”级护卫舰“斯塔克”号被伊拉克飞机发射的“飞鱼”反舰导弹击中，险些沉没。过去的观点一直认为，这枚“飞鱼”是由“幻影”F.1EQ战斗机发射的。然而最近的一些资料提出了新的看法：一架经过改装的法国制达索“猎鹰”50VIP公务机发射了两枚“飞鱼”，而其中的一枚击中了“斯塔克”号。虽然究竟是何种飞机发射的“飞鱼”尚存争议，但这架飞机是确实存在过的。

两伊战争中，伊拉克情报部门与法国达索公司合作，将一架“猎鹰”50VIP公务机改装成为海上侦察机，随后又应伊拉克军方的要求，在这架被取名为“苏珊娜”的“猎鹰”50VIP公务机的机头上安装了“西拉诺”IV雷达，机腹下吊挂了“哈罗德”俯视雷达吊舱，机翼下方则安装了两个可以用于发射AM.39“飞鱼”反舰导弹的挂架，成为了海上巡逻/攻击机。按照最近出现的说法，在1987年5月的那个晚上，“苏珊娜”的机组将“斯塔克”号误认为是伊朗舰船，对其发射了两枚“飞鱼”……按照萨达姆政权被推翻前的说法，这架堪称“特装型”的“猎鹰”50VIP公务机改型海上巡逻/攻击机在1991年海湾战争中飞往伊朗，此后不知所终……

虽然“苏珊娜”的战绩尚存争议，但此后达索公司继续推出在“猎鹰”系列公务机的平台上研制的海上巡逻/攻击机却是不争的事实。进入21世纪之后，达索公司为智利海军研制了在“猎鹰”2000公务机平台上发展而来的海上巡逻/攻击机。其研制思路与传说中的“苏珊娜”如出一辙，只是将机头雷达和机腹雷达吊舱集成为机腹前部的小型雷达鼓包，机腹后部则装有一个球形光学观瞄装置。除了可以发射新型“飞鱼”空舰导弹以外，“猎鹰”2000改进型海上巡逻/攻击机还可以携带“魔术”-2近程空空导弹用于自卫，也可以挂载小型电子对抗吊舱。不过有意思的是，“猎鹰”2000改进型海上巡逻/攻击机并没有投放声呐浮标的能力，机尾部亦未安装磁感仪，因此可以认为其没有反潜作战能力，也不大可能作为法国海军现役的旧式“大西洋”反潜/巡逻机的替代机型。

有人变无人——公务机衍生型察打一体无人机

意大利比亚乔公司有着外形科幻的公务机型号——P180“前进”及其改进型“前进”II。比亚乔公司于 1979 年起开始这种新型行政（公务）机的预研工作，1983年10月在美国行政机协会年会上第一次宣布了这种飞机的设计细节，1980 — 1981 年在美国和意大利进行外型的风洞测试，原型机于1986 年 9 月 23 日进行了首飞，1990 年 3 月取得意大利和美国的机型检定许可证。“前进”飞机由美国行政机生产重镇——堪萨斯州的威奇塔制造，再运回比亚乔厂进行最后组装。

“前进”干净浑圆的流线型前段机身设计将公务机所需求的空间与舒适完美结合，并且采用了当前很时髦的后推式螺旋桨布局。这种布局不仅减小客舱噪音，而且万一在螺旋桨损坏时，甩出的桨叶也不会危及旅客和飞机的重要系统。比亚乔公司从 1947 年起研制了多种后推式螺旋桨布局，已积累了相当的经验。飞机上头锥、尾锥、尾翼、发动机短舱、机翼上的活动操纵面和起落架舱门都由复合材料制成。高应力区用石墨/环氧树脂复合材料，其他地方用“凯夫拉”复合材料。比亚乔公司本身缺乏复合材料生产技术，故6架原型机的上述复合材料都转包给美国公司生产。

“前进”基本升力面是主机翼，位于客舱后气密隔框的后方，使发动机和螺旋桨传入客舱的振动和噪音大大减小;第二个升力面是 T 形尾翼，提供常规的俯仰和航向操纵;第三个升力面是前翼，不仅产生正的升力分量，帮助机翼支撑飞机，还允许机翼尺寸略微减小，以降低巡航阻力和耗油量。“前进”具有良好的气动布局，机身截面积沿长度方向按面积律分布，发动机短舱也设计成蜂腰形，符合面积律分布规律。整个机翼前缘都很干净，机翼表面的层流不受破坏，增加了升力效率。该机是设计新颖、气动效率较高、耗油量较低和速度较高的新一代涡轮螺旋桨动力飞机。由于主翼较传统飞机后移，“前进”行政机采用了中单翼的设计，这使得主翼的翼梁不需穿越机舱，使客舱有更大的空间。“前进”的前翼并不具有控制俯仰的功能，因此该机装有“T ”型水平尾翼。但“前进”行政机的水平安定面不会产生向下的平衡力（传统飞机的向下的平衡力会使飞机的空速减低，燃油效率也不佳）。比亚乔飞机公司具有三升力面的专利权，较传统的涡轮螺旋桨动力公务机而言，“前进”的空速较快，燃油效率也较佳。

目前，使用“前进”的主要国家包括：美国、加拿大、法国、德国、意大利、荷兰、约旦、波兰等，美国是“前进”飞机的最大用户。“前进”还在保加利亚、意大利以及阿联酋三国空军中服役，担负军方人员及货物运输、医疗救援和空中拍摄等任务。

除了作为公务机使用之外，比亚乔公司还在P180“前进”II公务机平台上改进设计出了P1HH察打一体无人机。不过，在2014年就高调推出的该机时至今日还是乏人问津。原因倒也不难理解，因为按照察打一体无人机的标准来说，公务机的机体显得太大了，虽然在改造过程中可以拆除诸如客舱增压系统等原本用于保障舱内人员生命的机载设备，但是作为公务机的基础设计意味着即使拆掉这些设备之后依旧有大量“死重”，所以性能在同类产品中无论如何都难以称道。

尾声——公务机平台的军用价值

需要说明的是，并不是所有型号的公务机平台都具有发展成为军用飞机的潜质，只有尺寸较大，机体或机翼较高的公务机平台理论上有着较大的“发展空间”。与大型和中型运输机平台相比，公务机平台发展成为战场监视飞机、空中预警机和海上巡逻/攻击机的空间相对有限，仅从性能上说处于下风;但是设计制造公务机的难度远比研制大中型运输机容易，而在公务机平台上研制战场监视飞机、空中预警机和海上巡逻/攻击机更是可以找国际市场上较易获得的现成型号加以改造;此外公务机平台的使用和维护成本也远比大中型运输机平台低廉……综上所述，基于公务机平台的军用特种飞机更多的是基于节约各种成本的考虑。

而与小型多用途飞机相比，公务机的性能指标、技术含量和制造工艺都要高出许多，因此改造成为侦察机、预警机和特殊用途飞机的潜质也比小型多用途飞机更大。而且，发展公务机不需要开放低空域，对空中管制的影响更小，因此，发展公务机产业和扩展公务机的用途，也是当今世界各国大力推进的航空工业发展方向之一。

（编辑/栀子）