地铁AFC系统运营管理及应急保障体系的建设

陈文，修跃辉

（福州市城市地铁有限责任公司，福建福州350001）

地铁AFC系统运营管理及应急保障体系的建设

陈文，修跃辉

（福州市城市地铁有限责任公司，福建福州350001）

福州地铁自开通运营至今，各项设备系统运行表现平稳，其中AFC系统的运营管理主要采取自主维修的模式。分析福州地铁AFC系统的运营管理情况，探讨AFC系统运营管理的应急保障。

AFC系统；运营管理；应急保障

0 前言

福州地铁AFC（Automatic Fare Collection，AFC）,即自动售检票系统，经过半年多的运营，系统管理、设备技术、系统架构等日趋成熟，该系统架构主要分为票卡层、车站级设备层、车站计算机系统、线路中央计算机系统、线网清分中心等5层结构，其中车站级设备层、车站计算机系统的维护和管理是保证AFC系统稳定运营的基础，因此需要重点做好这2层系统设备的运营管理工作。

1 福州地铁AFC系统运营概况

1.1 AFC设备系统运行情况分析

福州地铁AFC系统采用5层架构，分别为票卡层、车站终端设备层（SLE）、车站计算机系统层（SC）、线路中央计算机系统层（LCC）、清分系统（ACC）如图1所示。目前福州地铁1号线21个车站预计2016年底投入运营，其中1号线南段9个车站已于2016年5月18日投入运营，1号线设备主要包括21台车站计算机（SC）、47台半自动售票机（BOM）、503台自动检票机（AGM）、22台自动验票机（TCM）和193台自动售票机（TVM），日均客流8000多人次。根据《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》，福州市轨道交通规划线网由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12 km，设置车站216座，换乘站26座。未来，随着线网的不断发展，所有的设备每天的使用情况是1台自动售票机（TVM）每天可以在线路查询和购票中被使用上2000次，1台自动检票机（AGM）每天可以被使用达到上千次。

除了日常使用频次外，AFC设备系统还要满足节假日、重大活动等情况下的大客流冲击，这样就需要AFC系统以良好的性能确保乘客快速完成购票、检票；另一方面还要AFC设备系统完整和及时生成交易数据并上传，保障公司票务收益安全。因此就需要建立完善的AFC系统运营管理应急保障体系。

1.2 维修管理方法

随着技术的进步，线路建设的时间不同，虽然同类设备承担着相同的功能，但是外观、设备结构布局、设备模块和系统软件程序却存在差异，这样需要设备维护维修部门拥有较高的技术水平，同时对多条线路的运营管理、计划性维护和故障维修都要有较高的要求。

如今，福州地铁AFC系统在进行管理的时候，其主要的管理模式为从班组到个人、从车间到班组和从部门到车间，从而使整个系统的设备、车站、区域、线路和线网得到较高水平的管理[1]。

福州地铁故障信息处理的信息化平台在2016年9月上线，大大提升了故障信息处理和统计分析能力。该系统不仅拥有故障上报、处理和记载的处理体系，还对检修人员、技术人员和调度人员设置了专门的查询权限，可以对相关信息进行记载、录入、查询和处理。创建了这个系统以后，设备的所有故障类型、数量和处理结果等信息都可以得到详细的记录，为今后的维修工作提供有效的根据。

图1 AFC系统的介绍

2 AFC系统应急保障体系的建设

2.1 建设的目的

应急保障体系主要是指AFC系统设备在遭遇设备故障、自然灾害和人为损害后，使得设备无法正常运作，从而使整个设备系统部分瘫痪或全部瘫痪，因此启用的保障性处理办法。创建完善的应急保障体系，有效提升了应急保障效率，缓解车站客流冲击压力，提高运营服务质量，使公司在特殊的情况下也可以实现正常运行，将公司的经济损失控制在最小的范围之内[2]。通过对每次应急保障过程进行分析、总结，汇编故障信息库，完善应急保障体系，避免类似的事情再次出现，将紧急情况的发生几率控制在最小的范围之内。

2.2 应急保障体系的构成要素

引用“人、机、物、法、环”概念，在AFC系统应急保障体系的每一个阶段里，都需要对员工、设备系统、物资、方法、环境5个要素进行合理的控制。

（1）员工。对所有的上岗人员都要进行严格的培训，使其能够持证独立上岗。在日常工作中，不断开展重温培训、业务强化培训、技能比武，使其技术能力和知识水平得到不断的提升。注重培养技术人员的专业能力，从而使其具有较强的专业技术水平，使员工在应急情况下能够准确判断故障等级和及时应急处置。

（2）设备系统。从设备系统自身来控制应急情况，这是非常关键和重要的。设备的安全隐患和正常使用情况对重大系统故障的发生起着重要的作用。假如设备始终保持良好的运营状态，将安全隐患进行及时的排除，这就会使设备故障导致的紧急情况得到有效控制。

（3）物资。日常检修使用的备品备件、工器具、图纸、技术资料等，这些物资在关键时刻发挥着非常重要的作用，线网的数量越来多，一旦发生问题从库房提取物资将会浪费大量的时间[3]。从采购、保管、保有量控制、盘点检查等多方面提高物资管理，就可以使成本得到有效节省，使紧急情况得到有效控制。

（4）方法。设备管理包括的内容有很多，比如紧急事件处理程序、维修管理办法以及设备管理机制等，将这些内容进行科学的管理，可以使紧急情况的控制取得良好的效果。

（5）环境。环境是指发生紧急情况下车站现场影响程度，掌握现场情况，能够制定出合理的应急保障方案。

2.3 应急保障体系的控制方法

（1）第一阶段，事前控制。制定合理规范的日常维护计划，在日常系统设备维护时，做好故障的排查和模块的保养，及时发现安全隐患，制定出各种控制方案，使意外发生的几率控制在最小范围之内。这种控制方法的重点在应急情况有关的影响因素的预测上。

（2）第二阶段，事中控制。紧急情况发生以后，通过对现场获取信息，关键指令的下达，启动处置程序实现快速、有效的解决紧急情况，以确保地铁正常运营。这种控制方法必须做到信息准确及时的传达，决策迅速、执行有力。

（3）第三个阶段，事发控制。紧急情况具有较强的随意性，无法实现有效预测，也不可能被避免，因此需要不断的总结成功经验，从而获得有效的解决办法，对员工进行不断的宣传教育，从而使同类事件的发生概率被高效控制。这种控制方法需要具备完成的信息资料，处置情况的客观分析。

2.4 应急保障的运作流程

AFC系统应急保障体系组织主要包括地铁指挥中心（应急联动指挥小组）、AFC维修部门、票务管理部门、车站，建立应急保障的运作流程，可以有效提高处置能力和降低影响范围。应急保障运作流程包括信息传递流程、决策流程、执行流程、监控流程4个方面。

（1）信息传递流程。在应急故障时，地铁指挥中心收集、汇总、分析故障信息后，应急联动指挥小组做出决策并下达指挥指令；联动实施部门（AFC维修部门、票务管理部门、车站）执行指令并相互交流执行过程中的信息。信息传递的过程必须是双向流动而且是动态的。

（2）决策流程。按照AFC系统故障等级编制相应的预案，在收到故障信息后，应急指挥小组结合预案和实际情况做出迅速和准确的指令。

（3）执行流程。联动实施部门实施的好坏直接影响应急处置的效果。因此根据上级的指示，结合故障实际情况，落实到岗位和个人，及时实施。

（4）监控流程。确保处置方案的顺利实施，根据故障的实时情况，进行多次决策，对相应的处置方案进行纠偏，以达到适应现场实际情况。

2.5 完善的管理体制

随着内因和外因的不断变化，在原有基础上创建的体系也要不断的进行修订，从而使最初创建的应急体系目标得以全面实现，使其不增加公司内耗，能够更好的为公司提供便利。对于应急保障体系来说也是相同的，创建完善的应急保障体系，制定合适的评估标准，根据管理模式、技术发展等因素的变化适时修订，使之与公司的新设备、新技术和制度改革进行有机的融合，从而使其可以长远的得到使用。

3 结论

综上所述，建立长效应急保障体系，对提升运AFC系统管理营管理水平有着决定性的作用。福州地铁开通运营半年多来，AFC系统的故障率一直处于不断上升的趋势，统计所有的资料发现其发生的故障共计有1万起左右，绝大多数的故障都是现场的巡检人员及时发现处理。福州地铁在在吸取成熟地铁的先进经验的同时，不断总结分析，对好的经验进行积极的总结和发扬，对不足的地方进行积极的改进，依据目前的线路运行情况、专业施工特征、技术水平和物资成本出台更符合应急体系的最佳方案。

［1］杨再道，李学民.南京地铁AFC系统监理过程中的质量控制[J].现代城市轨道交通，2006，（1）：25-26.

［2］李莹，时进.大连快轨3号线AFC系统工程经验[J].都市快轨交通，2005，18（4）：69-70.

［3］石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计[J].城市轨道交通研究，2001，（2）：43-45.

〔编辑 利文〕

TP399

B

10.16621/j.cnki.issn.1001-0599.2017.01.10