“一带一路”视阈下物流产业集群与河南省经济融合发展探讨

杨山峰

中图分类号：F062.9 文献标识码：A

内容摘要：本文在“一带一路”战略背景下，基于区位熵法和灰色关联模型，选取河南省2008-2014年的相关数据为样本，对物流产业集群与河南省区域经济发展的关联度进行实证分析。结果表明，物流产业集群有助于促进河南省区域经济的发展，能够更好融入国家“一带一路”的建设，在此基础上，给出相关的政策建议。

关键词：一带一路 物流产业集群 区域经济 河南省

引言

2016年3月，李克强总理在《政府工作报告》中特别指出要全力推进国家所提出的“一带一路”战略的实施，支持中部地区崛起，并提出要着力构建“一带一路”沿线的大通关合作机制。在此契机下，河南省作为 “一带一路”国家战略的核心省份和国家重要物流中心，如何顺势抓住国家“一带一路”战略实施的良好机遇期，实现物流产业集群与河南省区域经济的融合发展已成为国家“一带一路”建设的战略要点之一。

本文主要选取河南省2008-2014年的相关数据为样本，采用区位熵法和灰色关联模型来探究并量化物流产业集群与河南省区域经济发展的关系，进而为政府相关决策部门提供量化参考依据。

研究方法与数据说明

（一）研究方法

第一，区位熵法。此方法主要用来测度物流产业在特定区域内的集聚程度。设定衡量物流产业集聚度的区位熵的计算公式为：

公式中的LQzw代表z地区的w产业在全国的区位熵，Qzw代表z地区w产业的增加值，Ow代表全国w产业的增加值，Qz代表z地區的生产总值，O代表国内生产总值。

该指标的含义是z地区w产业增加值占全国w产业增加值的份额与z地区的生产总值占国内生产总值的份额之比。如果该比值大于1，则说明z地区w产业存在高度集聚的状况。

第二，灰色关联模型。灰色关联模型主要用来测度系统中两个因素随时间而变化的关联度大小。因此，灰色关联模型可以用来测度河南省物流产业集聚度与区域经济发展两者之间的关联度大小，明确两者之间的关联度。

（二）数据说明

本文主要采用国家统计局和河南省统计局公布的2008-2014年物流增加值和生产总值等相关数据作为样本，首先对河南省物流产业集聚度按照产值进行测定，以确定河南省物流产业的集聚水平；在此基础上，采用灰色关联模型对物流产业集聚度与河南省区域经济发展的关系进行量化测度。

实证模型及研究结论

（一）基于区位熵法的河南省物流产业集聚水平的测度

依据国家统计局和河南省统计局公布的数据资料显示，2008-2014年全国及河南省生产总值、物流业增加值统计如表1所示。将表1中收集到的样本数据，导入区位熵计算公式得到河南省物流产业集聚度系数，具体计算结果如表2所示。

从表2中的计算结果可以看出，从2008-2014年间，河南省物流产业集聚系数呈现一定的波动性，但自2011年以来，物流产业集聚系数逐年上升，其值均接近1，特别是在2014年河南省物流产业集聚系数达到了1.071，说明河南省的物流产业集聚水平较高，这就为河南省借助物流产业集聚来拉动其经济发展提供了良好的产业基础。

（二）基于灰色关联模型的物流产业集群与区域经济发展实证分析

1.定义参考数列和比较数列。将河南省物流产业集聚系数作为参考数列，将河南省生产总值作为比较数列，设定河南省物流产业集聚系数为X0，且X0=（x0（1），x0（2），x0（3），x0（4），x0（5），x0（6），x0（7））；

设定河南省生产总值为Xi（t），且X1=（x1（1），x1（2），x1（3），x1（4），x1（5），x1（6），x1（7）），则有：

X0=（x0（1），xx0（2），x0（3），x0（4），x0（5），x0（6），x0（7））=（0.855，0.873，0.809，0.774，0.851，0.919，1.071）

X1=（x1（1），x1（2），x1（3），x1（4），x1（5），x1（6），x1（7））=（18018.53，19480.46，23092.36，26931.03，29599.31，32191.30，34938.24）

2.将设定的两项指标进行标准化处理。本文采用的处理方法为初值化处理，就是用每个数列第一项的值去除数列内每个数据，从而得到一个新数列，以此来消除数量级大小不同的影响。

初值化处理的公式为：

设定经过初值化处理后形成的新数列为X`i，则有：

3.进行灰色关联系数的计算。灰色关联系数的计算公式为：

式中，代表第k点xi与x0的绝对差；代表两级最小绝对差；代表两级最大绝对差；ρ代表分辨系数，其值介于0到1之间，一般取ρ=0.5计算。

按照以上公式，河南省物流产业聚集度与河南省生产总值的灰色关联系数具体计算如下：

设X′0为系统特征序列，由求差序列公式：

，经计算得到：

所以，两个极差分别为：

取ρ=0.5，则，从而可得：

所以，河南省物流产业聚集度与河南省生产总值的灰色关联度为：

需要说明的是，由于河南省物流增加值主要采用的是已经公布出来的交通运输、仓储和邮政业增加值，不包含其他物流业务的增加值，如果将其考虑在内，两者的关联度将会在0.6左右，说明河南省物流产业集聚与生产总值的关联度水平还是比较高的，显示物流产业集群与河南省区域经济发展两者之间存在较大相关性。

综上所述，物流产业集群借助其物流资源整合所发挥出的优势作用，可以极大拉动河南省经济的发展，推动其经济产业结构的不断优化与升级，进而促进河南省区域经济竞争力的提高。

政策建议

（一）加大物流硬件资源的整合力度

在河南省区域范围内，存在有大量的物流设施及设备资源，但这些资源的分布较为分散，普遍存在着以下不合理的现象：一方面，物流资源闲置、浪费情况严重，另一方面，一些企业又在盲目建设新的物流设施及添置新的物流设备。基于此，在打造河南省物流产业集群、拉动区域经济发展的过程中，应做到“优化整合与构建并重”。具体思路为：

在河南省区域范围内，以企业为单位对现有的物流资源进行合理的优化整合，具体包括物流设施，如仓库、配送中心、运输场站等；物流设备，如运输车辆、叉车等。在企业优化整合的基础上，可将企业内闲置的物流设施及设备投放到市场中去，借助于市场机制的作用，使得物流资源在全社会范围内实现优化配置及合理使用。要实现这一点，一方面需要借助于健全的市场机制，另一方面，需要先进的区域物流信息平台作支撑。

同时，作为政府的相关职能部门，一方面要引导河南省区域范围内的物流企业实施兼并重组，打造一批具备综合服务功能的大型物流企业，成立区域内物流联盟，鼓励大型物流企业发挥示范作用，带动河南省区域范围内物流业实现规范化、诚信化和现代化，从而实现物流资源的优化配置。另一方面，在统筹规划的前提下，应着力构建新的物流功能区，并充分发挥其作用，如保税物流中心，来提升河南省乃至整个中原经济区内物流的运作效率。

（二）着力搭建河南省区域物流信息平台

实现河南省区域范围内物流资源的合理配置及物流运作的便捷化、高效化，需要在河南省区域范围内构建服务于河南省各类产业集群、社会企业和大众的公共物流信息服务平台，进而为拉动区域经济的发展提供技术平台支撑。

1.河南省区域物流信息平台的构建。借助于河南省区域物流信息平台，可以实现对区域内物流信息资源的有效整合，进而提升河南省物流产业集聚区的服务能力，带动区域经济的融合发展。河南省区域物流信息平台的具体框架如图1所示。

从图1可以看出，河南省区域物流信息平台基于强大的数据仓库、相关的技术支持和安全认证，分别与物流服务商、政府相关职能部门、河南省各类产业集群、社会企业与大众、省外产业集群或物流信息平台等建立统一的数据共享平台，为其提供一系列的物流服务功能。

2.河南省区域物流信息共享平台的具体运作。平台的建设可以采用基于公共物流信息服务平台的供应链物流信息资源整合模式，即将供应链各节点企业和政府相关职能部门的物流信息系统与信息平台对接，供应链各节点企业的所有物流信息资源可以通过Internet传送至信息共享平台，也可以及时获取物流运作及物流资源的相关信息，以实现物流信息资源的共享，同时借助于平台所提供的政府相关职能部门的服务功能，来实现物流的一体化运作。

（三）充分发挥郑州航空港经济综合试验区的引领带动作用

2013年3月，经国务院批复，郑州航空港经济综合试验区建设上升至国家战略，其战略定位为打造国际航空物流中心。2014年1月，郑州市委召开了十届六次全体会议，会议提出要突出郑州航空港综合实验区、各类产业集聚区等重点区域发展，带动形成重点突破、整体推进的发展局面。2015年11月，时任河南省委书记郭庚茂指出“十三五”时期，郑州航空港综合实验区要充分发挥自身的物流运作优势，积极融入国家“一带一路”战略，进一步增强郑州航空港经济综合实验区对区域经济的综合带动能力。

截至目前，郑州航空港经济综合试验区的建设已经取得了一系列的成果，主要体现在：第一，交通枢纽建设取得突破，机场二期工程已经竣工，T2航站楼正式投入运营，实现了公路、铁路和机场的无缝换乘；铁路网的建设也形成了“米”字形的架构，以郑州市为核心，辐射周边城市，初步实现了1小时经济圈、1.5小时经济圈、2小时经济圈等，郑州市交通枢纽的优势地位进一步得到彰显。第二，截至目前，郑州航空港共开通国际货运航线30多条，初步形成了辐射全球各大经济体的航线网络，外向型的货运量占比已达50%以上。据官方统计资料显示，2015年全年郑州航空港经济综合实验区共完成进出口总值达483亿美元，占河南省全省进出口总额的67.4%；2015年郑州航空港地区完成生产总值为520亿元，同比增长22.5%，经济增长迅猛。

总结来看，郑州航空港经济综合试验区的建设，一方面有助于优化郑州市物流产业集群的组成与布局，可以有效带动形成公路、铁路和航空运输“三位一体”的综合运输体系，进而使得郑州市国际物流中心的地位更加巩固。另一方面，借助于郑州航空港经济综合试验区的引领带动作用，也极大推动了河南省物流产业集群的优化发展，使得河南省物流产业集群的服务能力得到较大提升，进而拉动河南省区域经济的快速发展。

（四）注重龙头物流企业和物流人才的培育

1.龙头物流企业的培育。第一，积极推动河南省内物流企业以并购、重组等方式，实施物流资源和现有物流业务的有效整合。鼓励物流企业通过多种渠道进行重组，共同打造一批知名的现代化物流企业，重点开展物流的一体化运作。例如：嘉里物流并购大荣货运、中外运收购重庆双远物流都是物流企业并购的典型案例。第二，積极引进国内外知名的物流企业入驻河南省物流产业集聚区。随着郑州航空港和郑州国际物流中心的建设，郑州市国家级物流节点城市的地位得以巩固，大量的国内外知名物流企业纷纷进驻郑州，进而为河南省经济的发展提供强有力的物流支撑。截至目前，UPS、FedEx、DHL等国际一流快递企业和国内的四通一达、顺丰等知名快递企业纷纷入驻郑州航空港，国内外物流企业的入驻将会极大扩大河南省的地理辐射范围，增强河南省的物流凝聚力。

2.物流人才的培育。第一，政府教育主管部门应积极支持省内现有开设物流管理专业的高等院校在教育资源有保障的前提下扩大招生规模；同时高等院校应积极转变并不断探索物流人才培养模式，科学设置物流培养体系，逐步建立物流专业培养“校企合作”平台，注重物流实践教学，与外部企业共同制定物流人才培养计划，将教学与就业相结合，培养出一批适合河南省物流产业集群发展的中高级物流人才。第二，政府还可以提供一些优惠条件、政策以及采用多种方式，如合作研究、提供咨询服务、技术入股、兼职聘任等，从国内外引进一批市场急需的中高级物流人才，并将其投放到河南省物流产业集聚区的建设与发展中，进而为河南省经济的发展提供强有力的智力支持。

（五）需要物流保障机制和相关配套政策的支持

1.物流保障机制方面。在物流保障机制的支持方面，物流业的健康、有序发展离不开物流保障机制的有力支撑。在物流运作的过程中，难免会出现利益冲突、合作纠纷等一系列问题，这就要求建立和完善物流合作各方利益冲突的协调和解决机制来确保物流业的健康、有序发展。建立合理的利益分配机制是解决利益冲突的重中之重，物流合作各方可借助Nash协商模型来解决利益分配问题，并以此来确定合作利益分配的量化标准，避免物流合作各方利益的冲突。

2.相关配套政策方面。在相关配套政策的支持方面，物流产业集群与河南省经济的融合发展离不开政府政策的大力支持，2016年1月，中共河南省委在《制定“十三五”规划的建议》中重点指出要依托现有的产业基础，科学规划建设一批现代物流服务业专业园区，充分发挥物流产业集聚区的辐射带动作用，着力构建起国际、区域、城市三级物流网络体系，加快推进建设郑州市国际物流中心，以此来拉动以郑州区域经济为核心的中原城市群经济的健康、快速发展。以郑州市为例，郑州市政府先后制定了《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》和《郑州国际物流中心战略规划（2010-2030年）》，郑州市城乡规划局也编制完成了《郑州市综合交通规划》和《郑州市综合交通近期建设规划》，确定了轨道交通线网结构。以上政策的出台为河南省物流业和河南省经济的快速发展提供了政策保障。

除此之外，河南省政府还需专门研究制定一系列服务于物流产业集群与河南省经济融合发展的专项支持政策，如物流产业集聚区建设用地相关政策、促进河南省物流产业集聚区建设的支持政策、吸纳国内外中高级物流人才的优惠政策与条件等，用政策的红利来拉动河南省区域经济的快速发展，进而积极融入国家“一带一路”战略的实施。