城市轨道交通与城市道路交通延误分析

吴世迪 鲍思宇 张晴

摘 要：城市轨道交通以其运量大、价格低、绿色环保等优点成为我国目前大力发展的公共交通工具。由于路权与地铁不同，城市轨道交通的列车通过路口时存在与各种交通流共存的情况，需要占用道路资源，在运行时与其他的交通方式存在影响和干扰，车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的意外、其他车辆的干扰或交通控制设施。会对沿线路段的通过能力、线路出入口、交叉口及行人交通产生影响。本文调查优化城市轨道交通的线路，对提高城市道路的通过能力，缓解城市交通拥堵，具有重要意义。本文通过调查轨道交通在典型路段的交叉口处的延误情况，来得出城市轨道交通线路对城市道路交通的影响。经过实地调查，测量延误时间，并对数据进行分析。通过数理统计方法，总结出延误情况，最后经过检验加以验证，从而得出结论。

关键词：城市交通；城市轨道交通；延误

1 研究背景及意义

交通拥堵加剧了交通污染，交通污染的程度是随着汽车交通量的增加而不断上升。在城市交通拥堵的背景下，机动车辆也被迫进行频繁的加速、减速、启动、停止，直接导致巨大的尾气排放量以及能耗量，与此同时，还带来了噪声污染。由此可见，汽车一方面为人类带来了巨大的便利，一方面对人类的生存环境产生了威胁。针对上述现象“公交优先”的政策在我国也逐渐推行，《关于城市优先发展公共交通的指导意见》于2013年正式颁布，将公交优先战略摆在了国家解决城市交通问题的关键性战略的位置上。研究城市道路交通与城市轨道交通相互影响而造成的延误对城市公共交通有着较为重要的意义。

2 延误分析

根据调查数据绘制出散点图：

由以上的数据散点图可以看出，在交叉口1出现的最长的延误时间为22秒，最短的延误时间为1秒。交叉口2出新的最长的延误时间为21秒，最短的延误时间为1秒。延误在10S处较为密集，并向两端逐渐减少。由于设计原因，在T型平面交叉路口和错位平面交叉路口上，交通信号管制会影响车流通过的效率，不设置信号管理，所以车辆随机出现造成的延误不尽相同。其主要原因是由轨道列车行驶的位置及车辆到达的时间有关，所以延误时间波动相对较大，但总体来看延误时间小于30秒，从现场观测的情况来看，没有造成大范围交通拥堵，属于合理范围。

在实地调查中发现一些极小数据和极大数据，在观测中发现确实是实际运行中发生的现象，因此没有剔除，故在研究实际分布中予以保留。极少数车辆由于换道原因，没有考虑与前车安全距离，因此在换道前与前车距离较近，造成车头时距极小，还有经验丰富的司机会控制速度，保持汽车运行，所以停顿的时间很短。这些体现了一些驾驶行为，对实际研究也有一定的意义。

3 分布情况計算

数据分组：

将延迟时间在0秒到20秒之间的每隔两秒分一段（共10段），延误时间大于20秒的分一段。总共分为11段。

所以符合正态分布模型。

两交叉口的延误情况满足正态分布，我们可以拟合出相应的正态分布曲线。

4 结论

通过拟合检验可以看出，黄埔路交叉口和万达北侧交叉口的延误数据分布基本上符合正态分布。高峰时间，轨道交通对道路交通的影响可以进行预估，控制在合理范围内，同时道路交通对城市轨道交通的影响处于可控范围，可以通过信号优先等控制手段，减小延误，保证城市轨道交通的运行时间，从而达到轨道交通优先的目的，鼓励公交轨道交通出行。

项目名称：大学生创新创业训练计划——城市常规与公交轨道交通线路整合研究（项目编号：201613207000016）