闽江特大桥明年通车

安剑承 吕燕

8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，跨度位列世界上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。

闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，由于大桥跨度大，桥梁采用的是挂篮法施工，施工人员用了28次，一节节地进行连续梁施工；经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员五级联控，实地盯控，确保桥梁安全有序施工。

在建设中，中铁十二局的建设者不仅要面对闽江主汛期施工的严峻挑战，而且还要解决大桥的深水基础施工难题。通过大量的数据分析及反复尝试，最终技术人员通过采用“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺，有效解决了诸多技术性难题，为全线桥梁铺架奠定了良好基础。

该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙巖将结束绕行福州、厦门的历史，出行时间也由原来的4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”的快速铁路网。