分析轨道电路红光带故障原因

摘 要：随着科技的进步与社会的发展，我国铁路事业也在不断的进步。我们在铁路的架设过程中，电路的铺架与设计都是在铁轨的基础上进行的。因为我们在铁轨的地基建设过程中非常容易被各种的外在因素干扰与影响，从而对铁轨的工程质量也产生不利影响。由于铁路的使用率高而且次数频繁，这就造成铁轨的轨道之间的桥接部分承受的巨大压力，并且两轨相连接的部分又是属于轨道中最薄弱的环节，容易发生安全隐患，影响铁路的信号提示。笔者从事铁路修建行业多，在文中对轨道电路红光带的故障进行全面析与总结，提出一些关于造成红光带故障的原因与解决方法，以供大家在工作与学习过程中进行参考。

关键词：轨道电路；红光带；铁路信号；故障原因

伴随着数字技术的普及与发展，使得如今轨道电路的类型也在不断增加。同时铁路建设的项目与铁路长度也越来越多。导致红光带故障的发生也日益频繁。频繁的故障率严重阻碍了信号联锁系统的完整性与可靠性，同时也对安全运输与生产带来极大的安全问题。红光带故障出现范围主要是在轨道的内部构电路里。由于内部电路容易受到外界因素的影响与干扰，比如说维护不恰当，工程材料质量偏差以及轨道电路分路过多等情况，容易产生轨道电路红光带故障。为了能够让铁路轨道的畅通与安全，我们就必须对轨道红光带故障的成因深入探索，并及时进行解决与应对。

1 轨道电路工作的构造与原理

铁路轨道在电路的组成上主要是采用钢轨来充当导体，再通过铁轨两侧的钢轨进行判断与检查，来确定铁路线路上是否有列车通过，并且第一时间将列车占用的轨道的具体数据与信息传回，从面全面的实现地面的数据与高速列车上的信息数据的传递与同步。而我们的铁路轨道电路的主要构架内容包括钢轨和轨道之间的绝缘以及轨端接续线和引接线的联接，相关的供电设施与受电设施等等方面。轨道电路的运作原理是通过对铁路上数字信号的操控能力来对钢轨进行检查与测试轨道的安全性与完整性，还有铁路运作的实际情况与信息。

2 红光带故障发生的主要成因

（1）钢轨在锁定过程中的不规范操作。

在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素（高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等）的影嘱，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。

（2）在轨道施工中采用的绝缘材质偏差。

在轨道施工中使用较差的电气绝缘材料也很容引起红光带故障的发生。比方说尼龙型轨道的绝缘性能就比较不好，非常容易被自然条件影响（比如说气候变化，早晚温差的变化和季节的变化等等），容易变形而且容易发生断裂，同时高强度的绝缘断面如果高于轨面，极大的降低了绝缘性能。再经过长期的车轮碾压下，容易发生两个轨头之间发生飞边或是出现毛刺的隐患，容易引发内部电路系统的短路或是线路断裂故障。此外在质量上外轨距杆所使用的材料也相对比较不好，也容易产生红光带故障。

（3）铁路轨面的电压降低。

铁路轨道在季节的变换显著的区域时一定要做好防冻害的预防措施。我们在施工中会依照比例加入盐来对铁路冻害进行预防。不过这种方法却非常容易对铁轨造成电压下降导致轨道电路的工作无法稳定。也会造成红光带问题的出现，同时在线路的设计过程中也要注意，如果在原先的铁路线中有重载列车或是提速列车以及组合式的列车，假设原来轨道的电路端口的变压器容量偏低，会引起电路线路中的熔断器被破坏，将电缆与扼流变压器烧毁，引发安全事故。

（4）外在的因素。

铁路在日常维护的过程内维修的工作人员会通过许多维护工具来进行。比如说铁板和铁丝，以及撬棍还有轨道线路上的一些旧铁丝得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影响，例如相关的设备被偷或是被盗以及自然灾害等等原因，有很大的可能性会造成轨道封连或封连绝缘接头，从而导致轨道电路出现红光带故障。

3 红光带故障的应对措施

（1）合理的选材。

若想要避免发生红光带故障我们就必须要在铁路建设中控制好施工材料质量，轨道采用长钢轨及无缝线路进行，而且在进行铁路信号控制的时候使用ZPW2000型或是性能更佳的无绝缘轨道电路，从而保障绝缘材料的质量避免发生红光带故障。另外对于轨道用料也要采用高绝缘的材料，例如在轨道绝缘部分使用高新的粘连式整体绝缘进行施工。为了确保钢轨的稳锢性能在施工中必须用高强度螺栓做为联接配件，而列车进路也要使用新弄的绝缘型陶瓷。在交通重点区要经常维护更换绝缘轨距杆，有效避免轨距杆老化或是绝缘不良造成红光带问题。

（2）对联合作业力度的强化。

在解决红光带问题时，我们不仅要从材料的绝缘上进行，主要还要做好轨道的日常性维护与定期检修。对已发生红光带问题的线路要进行故障解决与分析，各部门要进行互相联合作业，共同解决问题。在联合过程中主要包括以下几点：首先要做好轨道检查工作，特别是针对夏冬两季来进行全面的轨道检查，以检查正线轨端绝缘。如果发现问题马上进行解决应对。在检查重车线与正线过程中如出现螺丝松了则马上进行锁紧同时对绝缘进行检查，若出现老化及残损必须马上进行配件更换。第二点就是要对轨道端绝缘的检查。检查过程中须依照相关条例做好检查工作，对于节假日或车流多的路段要力度加大进行。第三就是检查钢轨是否肥边。肥边是轨道常见危害并且不易引起关注，内烧机列车运行中产生的油污将油垢遮挡从而在检查过程中不易被发现，从而留下隐患。对此我们须加强对轨端绝缘位的油垢清理与检查，避免发生安全事故。

（3）提升施工部门的工作水准。

铁路电务部门要依据车站实际情况进行总结出本车站红光带故障的成因，并做出应对措施。对所有电务员工经常进行技术交流与掊训，提高施工与维护的水准，从而有效解决红光带故障的发生。施工过程中若有人员在户外作业则需要做好现场清理，将杂物与金属物体尽快清出，保障轨道清洁降低轨道隐患。

4 结语

造成铁路軌道电路红光带的成因复杂，在路轨施工中除了对品质的管控之外同时也要把轨道后期的护理与检查做好，及时的发现轨道电路红光带故障，在最短的时间内进行应对处理，保障轨道的安全通行。

作者简介：周志霞（1984），女，专业：铁道信号，毕业院校：兰州交通大学，研究方向：轨道电路，动态检测。