基于收益最大化的机场零售商业优化布局分析①

摘 要：近年来，随着民航运输业的不断发展，机场管理者逐渐认识到了机场非航空性收入的重要性。而机场零售业作为机场重要的非航空性业务之一，合理的布局是机场商业规划的关键所在。机场零售业布局过程十分复杂，合理的空间布局必然能够大大提升机场非航空性业务收入。因此，本文首先对机场零售业区位模型进行基本假设，考虑到机场候机楼的基本结构和特点，构建了机场零售业模型，并对其进行求解。结合某机场候机楼现状，利用机场零售业区位模型，对机场出发大厅、隔离区内的零售店铺进行重新布局，从而有效地提升了机场零售业店铺的开发和利用效率。

关键词：非航空性收入 机场零售业 区位模型 机场零售业布局

中图分类号：F721 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）09（a）-001-03

近年来，随着我国民航运输业的迅速发展及人民生活水平的提高，乘机出行逐渐成为一种大众化的出行方式。与此同时，旅客对机场服务的需求已经不单单局限于航空性业务，非航空性业务需求的逐步提高对机场零售业的服务提出了新的要求。目前，机场候机楼的空间布局仍然主要考虑航空性业务的需要，对非航空性业务重视程度不够，这导致了机场零售业空间布局不合理等一系列问题。机场零售业作为机场非航空性业务中重要的一项，对其进行合理规划与布局，对提高机场非航空性业务收入意义重大。且机场零售业的实际布局需要考虑安全政策、旅客便捷等多方因素，如何利用有限的空间提高机场零售业的服务质量、使机场零售利润最大化，成为了亟待解決的问题。然而，目前布局机场零售业时缺乏一个科学、系统的方法指导，很多时候只能凭感觉、来完成布局，对于最终的结果缺乏把握[1]。

区位模型作为产业经济学中关于空间结构的理论模型，广泛应用于实际生产和生活中。区位模型中主要由四个变量组成，即人口、组织、环境和技术，其他领域的空间结构布局能够将各种因素归纳到这四个变量之中，从而能够以简单的形式描述各个变量之间的关系[2]。因此可以作为解决机场零售业空间布局的一个重要工具。

此外，在商业空间优化布局研究方面，关于优化空间布局的研究文献已有不少。刘鸣秋（山东大学，2015）在济南机场临空经济发展研究一文中指出，机场的功能正逐步从简单的旅客和货物运输向复杂化、多功能化转变，合理利用机场内外的空间进行一系列酒店、零售、物流、新兴贸易等布局，将大大提高机场的非航空性收入比例[3]；苏增蓉（北京交通大学，2014）通过首都机场与顺义临空经济区的联动研究，认为空间布局、产业定位、区域经济变化是影响机场非航空性业务收入的重要因素[4]；文献[5]列举了空间优化布局的四种方法：混合整数非线性规划、双层规划、层次分析法、数据包络分析法，并对它们的优缺点进行了分析；文献[6]提出基于逐步优化和比较备选方案服务能力的连续性优化方法，通过实证分析探讨模型的优化布局特征和适用性，基于机场零售业空间布局受到多种动态因素影响的复杂性，这种方法对机场零售业空间布局的优化有一定指导意义；文献[7]通过对民航机场布局问题的系统分析， 研究提出基于的机场布局规划两阶段法。结合对设施布局理论和需求分配理论的探讨， 建立了机场布局方案优化的多目标模型， 为民航机场布局规划提供理论决策支撑；文献[8]基于新古典内生增长理论、集聚理论、可达性理论和贸易理论，利用面板回归方法，分析了 2003年～2013 年我国46个不同地域不同规模机场与所在区域经济的关联。实证结果表明，机场运营与城市经济增长相互促进，且大规模机场与其所在区域经济作用程度更加明显；文献[9]主要分析了机场对区域经济的影响机理，建立机场对区域经济贡献度测评模型，并对模型进行实证研究。综上所述，关于机场内外部商业空间优化布局的研究已有不少，但是关于机场内部零售业空间布局的优化研究尚且不多，且这些研究大多都只停留在理论部分，并未结合模型进行实证分析。因此，本文在这些研究的基础上，更加细致地结合模型对某候机楼的机场出发大厅、隔离区内的零售店铺进行重新布局。

1 机场零售业与机场候机楼区位关联度分析

航空旅客的乘机行为引发旅客购买与旅行相关商品的欲望，但是，这些购买欲望能否转化成现实的购买行为，则是对机场零售业的考验。这与零售商品的种类以及所布置的空间位置有直接的关系。机场零售商品所布置的位置需要具有可触及性、机场候机楼所产生的商业价值与多种因素有关，一般来说，商品的价格和所处的位置是最基本的因素，那么，商品的价格、位置与旅客的购买行为之间的关系如何呢？

2 商品区位线性模型的基本假设及构建

2.1 区位模型基本假设

区位模型是分析产品差异的重要方法。在区位模型中，产品被刻画为两个参数，“价格”（ ）和“位置”（ ）。不同的位置代表了不同品牌的产品。两种品牌之间的距离越大，则它们之间的差异越大。消费者的“位置”（ ）代表他们最偏好的品牌。若，则表示产品是消费者所最偏好的[10]。区位模型简单、直观且与机场零售业空间布局相契合，因此是本文采用的主要研究方法。

为了便于说明问题，先将研究范围规定于安检门与登机口之间的空侧区域。在此基础上，对模型进行如下假设。

（1）安检门与登机口之间呈线性，安检门为直线的右端，登机口为直线的左端，并且之间的长度为1个单位。假定越靠近登机口的零售店铺租金越贵，及租金与距离呈线性关系（以安检门为起点），所以模型中可以通过求解零售店铺的距离来代表零售店铺的租金。

3 某机场零售整体布局浅析

某机场候机楼的零售业布局区域主要集中于出发大厅，由于人流聚集比较密集，所以布置的零售店铺相对比较多，零售商品种类也比较多（如图3所示）。

出发大厅设置的零售店铺数量偏少，并且都位于C、D区域，不符合购物便利性原则，从1号门进入的乘客可能会因为行走路程相对较长而失去购物的兴趣。

针对该机场候机楼隔离区综合服务柜台东西两侧零售店铺布局偏少的现状，考虑到这些区域的人流不如综合服务柜台三角汇集处人流旺盛，可以考虑餐饮、书籍音像、便利店等零售店铺，一方面是为了在不同区域都能满足旅客的即时需求，另一方面像餐饮、书籍音像都是旅客停留时间较长的业态，可适度将这些店有机嵌入到精品、服饰聚集区中，作为其有益的补充。

综合考虑上述要求，出发大厅在原有礼品店、便利店的基础上，在A口与B口间增加一家餐饮店，在B口与C口间增加一家书籍、报刊店铺。隔离区中的1区应该布置一家书刊、杂志店铺，一者可以弥补1区缺少书籍店铺的特征，二者可以利用书籍、杂志的聚集作用吸引更多的旅客到1区末端的礼品店或者餐饮店消费。2区的商铺设置是机场最薄弱的地方，所以在此布置一家书刊店铺和一家餐饮店铺，合理利用两者的互补作用，吸引旅客消费。3区有一些餐饮商家，但次区域旅客人较稀，因此同样可以设置一家书籍、音像店铺，在吸引旅客的同时，可以延长旅客的停留时间。最终布局效果如图4所示。

4 結语

内部区位模型作为产业经济学中的一种方法应用于机场空间布局，不失为一种较为科学的方法。然而，机场候机楼零售业布局是一个复杂的过程，需要考虑很多的因素，如机场的安全政策、旅客的流通顺畅、机场的旅客吞吐量等。本文在运用内部区位模型分析时，并不能考虑到以上几种细节的问题。一个完美的机场候机楼零售业布局，应当是结合区域经济、旅客结构、消费心理、机场空间等诸多因素的考虑结果。

参考文献

[1] 借机场改扩建之势，谈候机楼商业规划[EB/OL].http：// news.carnoc.com/list/160/160154.html，2010-08-09.

[2] 张健.首都机场零售业务经营管理方案研究[D].北京交通大学，2011.

[3] 苏增蓉.首都机场与顺义临空经济区联动发展研究[D].北京交通大学，2014.

[4] 刘鸣秋.济南机场临空经济发展研究[D].山东大学，2015.

[5] 崔荣升.运筹学在物流配送中心优化布局的应用综述[J].物流工程与管理，2015（11）.

[6] ]刘锴，李昂，孙小慧.电动汽车充电站布局优化研究[J].城市交通，2016，14（4）.

[7] 王姣娥，莫辉辉.民航机场布局方法探讨[J].中国民航飞行学院学报，2009，20（6）.

[8] 刘岳忠.机场运营与区域经济发展[D].暨南大学，2016.

[9] 张婷.机场运营对区域经济贡献度测评模型研究[D].中国民用航空飞行学院，2016.

[10] 夏春玉.论城市商业规划与商业经营[J].中国流通经济， 2002，16（4）.

①基金项目：三亚市院地合作科技项目（2014YD52）。

作者简介：杨涵涛（1970-），男，汉族，陕西合阳县人，硕士，讲师，主要从事交通运输、高等教育、学生管理方面的研究。