“海上丝绸之路”背景下海南物流业国际竞争力研究

翁启伟

摘 要：随着“海上丝绸之路”的提出，对海南物流业的发展带来新的机遇及挑战。本文通过对海南物流业国际竞争力发展现状进行分析，提出探索国际旅游岛特色的港口管理体制、准确定位物流人才培养、推动平台互联互通、推进智慧港口技术设备应用等方面的发展对策，为海南物流业提高国际竞争力提供参考。

关键词：“海上丝绸之路” 海南物流企业 国际竞争力

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）12（b）-150-02

2013年10月以来，“海上丝绸之路”成为全球聚焦点。海南从历史渊源、文化积淀、区位条件的 优势都十分突出，完全可以成为21世纪海上丝绸之路建设的桥头堡。面对难得的历史性机遇，海南物流业如何借助“海上丝绸之路”的契机来提升国际竞争力是当务之急。

1 物流企业国际竞争力概述

物流企业国际竞争力就是在经济全球化的国际竞争环境中，企业充分利用其基础设施、行业经验、服务能力、专业人才，创新能力等资源，引导物流业经营模式创新、提供智能化服务、发展绿色物流，推动物流跨行业深度融合发展，持续向市场推出超过竞争者的产品和服务，满足消费者需求，增强物流业整体国际竞争力。

2 海南物流业国际竞争力发展现状

近几年来，海南省的集装箱及货物量不断增长，继2014年货物吞吐量首破150万吨之后，2015年全年货物吞吐量完成327万吨，同比增长113.7%，创年度生产历史新高。2016年海南港口完成集装箱140万TEU吞吐量，货物吞吐量完成1.18亿吨，同比增长8.38%。2016年海南省全社會物流总额实现较快增长，社会物流总额为6891亿元，按可比价格计算，同比增长8.1%，海南正向区域性国际航运枢纽和物流中心的目标迈进。

在港口、交通及基础设施方面，海南省当前有万吨级以上深水泊位33个，其中5个为国家一类对外开放口岸；海口、三亚两大机场开通国内航线500余条、国际航线60余条，博鳌机场已经通航，环岛高速铁路已经建成贯通；在稳步推进重大物流基础设施方面，美兰机场二期扩建工程、三亚新机场、儋州新机场、马村港三期、新海港二期、海口美兰临空产业园等正在积极推进中，琼州海峡跨海通道工程已进入立项阶段，物流业发展基础不断夯实。

当前海南货运物流企业约为1100多家，具有国际运输资质的企业仅有几十家，物流市场还在不断发展升级中，港口、公路、机场、铁路以及物流园区等物流硬件基础设施严重不足、网络信息滞后、物流服务标准不统一、缺少复合型管理人才，这样的物流团队很难适应“海上丝绸之路”发展所需要的现代物流服务体系，是严重制约海南物流业走向世界的基本因素。

3 海南物流业国际竞争力SWOT分析

3.1 海南物流企业在提升国际竞争力过程中所具备的优势

海南具有优越的地理位置，海域面积约200万平方公里，是我国沿海开放的前沿阵地，靠近港澳、广东，位于珠三角圈的外围，处在东南沿海对外开放的黄金地段，联系东南亚等地区的重要海上通道，我国四分之三的外贸进出口货物，世界总贸易额三分之二的液化天然气、全球三分之一以上的国际贸易都要通过南海航线，日本、韩国和我国台湾90%以上的石油输出都要依赖这个航道。

海南初步建成以海、陆、空为主体的综合交通基础设施体系；海南港航整合资源，建设四方五港，海口港高起点规划建设马村港和新海港区，洋浦港现有9个泊位，年通过能力达900多万；八所港对现有4个万吨级泊位进行深水泊位改造，完善油气及能源基地的公共服务能力。公路运输以高速公路为主脉络，纵贯东西南北覆盖全岛，环岛铁路全线贯通，其独特的环形设计与高速公路、国际机场、铁路轮渡等交通方式有效衔接，构建起立体交通体系。在航空货物方面，已经建成海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌空港物流，将扩建海口美兰机场二期和三亚凤凰机场的货邮吞吐量，未来将在三亚填海建造航空岛，发展临空经济。完善海口中商物流园区、新海物流园区、澄迈东盟物流园区等物流园区功能建设。放眼世界地图，海南自古就是海上丝绸之路的必经之地，更是连接中国大陆以及沟通东南亚的桥头堡，充分发挥环北湾面向东南亚物流枢纽中心的航线网络体系优势，加快布局覆盖东盟国家的运输网络，搭建与东盟国家重点城市之间的运输通道，努力打造区域性国际货运物流枢纽。

3.2 海南物流业在提升国际竞争力过程中所处的劣势

与沿海省份相比，当前海南整体经济实力不强，经济总量较小，2016年全省地区生产总值为4044.51亿元；产业基础依然薄弱，海洋经济尚不发达，还远远谈不上海洋强省。海南港口国际物流市场发展不成熟，集约化程度低，物流数字化、港口信息化建设滞后，物流整体配套体系建设尚不完善，缺乏以政府部门为主导的港口、船舶、货主等业务信息的互联互通，整体综合服务能力较低，严重制约了海南物流业的发展。国际物流业蓬勃发展，人才培养成为物流产业发展的加速器，而海南物流企业对于电商物流人才、冷链物流人才、物流大数据人才等缺口较大，专业人才短缺已严重制约海南国际物流业发展。另外货物运输成本较高，成为阻碍海南物流业发展的瓶颈，据统计，海南物流费用占了国民生产总值的16.7%；货运车辆的空驶率平均为49%，其中有17.2%的物流企业空驶率达50%，导致在国际竞争中处于劣势。

3.3 海南物流业在提高国际竞争力过程中的机遇

2015年国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表主旨演讲，提出“一带一路”合作倡议，促进与沿线国家的贸易往来，为区域物流合作、联动、协调发展提供了互联互通平台，创造了区域物流发展千载难逢的历史机遇。2017年4月，李克强总理主持召开国务院常务会议，明确提出对物流企业自有的大宗商品仓储设施用地减半计征城镇土地使用税延长至2019年底，这对于引进物流企业进驻海南起到很好的促进作用。另外海南博鳌在2016年、2017年连续两年举办国际物流论坛为海南打开知名度，助力海南国际物流业步入快车道。为此，加快南海开发、实施“一带一路”建设，这对于促进第三方物流的快速发展是难得的历史性机遇，对提升海南物流业国际竞争力具有重大意义。

3.4 海南物流业在提升国际竞争力过程中所面临的威胁

泛北部湾是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，相邻国家的港口往往就成为竞争对手，海南港口物流面临着与新加坡港、香港、巴生港、深圳等国内外诸多港口的激烈竞争，具体表现在基础设施建设完善、管理水平提高、专业化港口服务能力上，而海南在整体经济实力、智能港口、信息服务、综合物流园区建设等方面均相对落后于其竞争对手，与西方先进物流企业更是无法比拟的。以TNT快递为例，其拥有50多年的物流运作经验，服务范围覆盖全球200多个国家和地区，帮助客户节省费用的同时，提供更多灵活性的增值服务。此外就是周边区域政局动荡，比如南海问题，为货物运输带来安全隐患；再有就是物流企业之间的恶性竞争，损害行业的良性发展，严重影响海南物流业国际竞争力的提升。

4 提升海南物流业国际竞争力的发展对策

4.1 探索国际旅游岛特色的港口管理体制

政府应按照“海上丝绸之路”的大视野、大规划、大举措推进港口建设，以新物流、新思维建设临港产业以及港城一体化，围绕智能化、数字化的港口发展理念，明确界定海南“四方五港”功能定位，科学配置全省港口资源。鼓励国内外大型物流企业充分利用产业基金或者银行贷款、增资扩股等渠道筹集资金，参与大型港口和航运企业经营管理，授权经营机构对港口资源进行整合，统一规划、开发及建設，推进海南港口发展与世界航运服务体系接轨，为服务“海上丝绸之路”国家经济发展战略奠定基础。

4.2 推动平台互联互通

政府搭台、企业唱戏，加快与“海上丝绸之路”沿线国家与企业的合作，实现国际国内物流服务一体化的目标。政府主导加快互联网电子通关系统建设，促进海关、检验检疫、交通运输、商贸、口岸、航运公司、货运代理等部门的信息资源共享，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认；进一步完善海口综合保税区、洋浦保税港区等特殊监管区域的快速通关设施，推进“一站式”全省大通关，提升高效、便捷的口岸通关服务能力；构建成功的现代化全球物流信息系统，实现国内与国际业务完美对接，提升国际物流业的服务能力。

4.3 推进智慧港口技术设备应用

港口作为综合运输的枢纽，其能力建设与功能建设并重，国际航运船舶大型化、航运联盟化对港口生产组织效率提出了更高的要求，国际货运企业应提高自身业务与实力，港口及航运业提高现代化、高水平的物流服务，才能更好地参与国际竞争；利用信息网络化建设使政府部门、港口、船舶、货主等业务信息的互联互通，打造智慧港口，提升港口物流服务能力。此外积极进取勇于创新，及时掌握世界航运主流船型发展需要的集装箱泊位，推进海南港口融入世界港口服务网络体系，建立和完善与东盟港口合作机制，打造海南—东盟国际物流走廊。

4.4 推动航空货运向综合服务商转型

航空货运应对地面货运服务模式进行创新，适当开放机场货运代理市场，引进国内外大型货运代理机构开展有序竞争。大力推进航空物流安全、快捷、方便、优质的服务，创造安全开放有序的航空货运市场秩序。鼓励航空货运企业兼并重组国际物流及社会物流企业，进一步提升综合物流解决方案，增强高端物流市场服务能力。如海航实业于2017年4月收购国际物流“大鳄”新加坡物流商CWT，CWT为领先的综合物流解决方案提供商，业务涉及物流服务、商品营销、金融服务等，其物流合作伙伴网路在90多个国家开展业务，海航将凭借CWT的国际运作平台来深化物流产业链国际化，提升国际物流的开发能力，助力供应链物流转型的重大举措，扩大海南国际物流业的影响力，打造出一条具有海南特色的国际物流大通道。

4.5 准确定位物流人才培养

货运代理、跨境电商物流等方面的人才是“一带一路”发展的基石，未来物流业最需要的是专业化、国际化、互联网化程度更高的人才，如智慧供应链管理人才、物流大数据人才、冷链物流人才等，因此各高校要根据地方经济及物流发展动态及时调整人才培养目标，准确定位急需的各种物流管理人才的培养，以满足物流企业不同层次和岗位人才的需要，同时借鉴或引用国外先进的培训理念，对员工加强培训提高业务能力，积极探索物流职业资格认证工作，加快培养高素质的专业人才。

5 结语

海南物流业应紧紧抓住“海上丝绸之路”这一重大历史机遇，充分发挥自身的区位优势和政策优势，以现代物流管理理念为指导，加强国际旅游岛特色的港口管理体制、推动平台互联互通、推进智慧港口技术设备应用，加快物流企业的转型升级，准确定位物流人才培养，努力营造适合物流业发展需要的软硬环境，助推“一带一路”建设，构建面向东南亚的物流枢纽中心，以促进海南物流业和整体经济快速发展。

参考文献

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