云南驶入“高铁”时代

12月28日10时，伴随着清亮的鸣笛声，3列满载旅客的高铁动车组列车同时从新落成的昆明南站分别开往贵阳、南宁和玉溪，在万众瞩目下，我国最具民族风情和旅游价值的沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路昆明至百色段正式开通运营了！云南正式迈入高铁时代。

我们相信，高铁将重新勾勒云南。因为，从历史深处看，越回望，越坚定。无论是曾经的茶马古道，还是古南方丝绸之路，都在反复诠释着，所谓交通，并非只是单纯的路，那是商品、原料、文化、思想、艺术的交流与碰撞。

高铁入滇，不仅将重新勾勒我们的生活，重新勾勒我们的工作，还将勾勒云南的经济版图，让云南的目标更加触手可及……

高铁到底会给云南带来怎样的变化？带动省内沿线地区经济发展、北上广等一线城市融入云南“一日生活圈”、为打造“两亚”辐射中心提供支撑……种种的变化将把云南带入一个全新的高铁时代！

见证

12月28日，沪昆高铁云南段、云桂高铁昆明至百色段正式开通运营，云南大踏步迈入“高铁时代”。

“难”：七年闯关

高铁列车从昆明站出发驶向贵阳，须臾便进入了第一个隧道。接下来的时间里，列车大部分时间都穿行在隧道中，偶尔可以看到窗外的青山被云烟笼罩。

“这就像是在坐地铁。”沪昆云南公司工程管理部部长曾云川打了一个形象的比喻。

云南多山，超过九成的土地是山地，其中还遍布密集的地震带和喀斯特地貌。“地形复杂，山高谷深，同时地质又很脆弱，要穿越地震断裂带。”曾云川说。

在此条件下修铁路有多难？此前的经历能给出答案。

百余年前，中越两国人民用生命和血汗筑成的滇越铁路，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”；上世纪60年代，30万成昆铁路筑路大军架桥梁991座、通隧道426座，道路修通后被联合国称为“象征20世纪征服自然的三大奇迹”。

修建高铁时遇到的困难比两个“奇迹”只增不减，难度前所未有。全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。地质条件极为复杂，日均涌水量超过7.5万立方米。因此沪昆高铁修建中流传着这么一句话：沪昆客专看云桂段，云桂段看壁板坡隧道。

“壁板坡隧道是左右分修的两个隧道，高铁的来回分别是从两个隧道走，同时，为了修这条隧道，我们还修了一个辅助施工的隧道。相当于壁板坡修了三条并行的隧道，总长度就超过了40公里。”曾云川说，尽管隧道施工是“白加黑”，但仍历时约1600个日日夜夜，高铁入滇的大门才被打开。

在云南修铁路，要涉的“险滩”、需啃的“硬骨头”并不只有一个。跨度达416米的南盘江特大桥也是控制性项目，直接影响整个云桂铁路云南段的建设进程。而如今，中缅泛亚铁路正试图打通一个长达30余公里的隧道。

2009年10月和2010年9月，云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工，直到今天，一个“7年”和一個“6年”的不断攻坚，才有了高铁的成功“闯关”。

“在（沪昆高铁云南段建设的）这6年多里，所有参建者都付出艰辛和努力，作为建设管理单位，加班是常有的，但是更辛苦的，是现场的劳动者们。”曾云川说。

最：屡创奇迹

云南山高谷深、江河纵横、地质复杂，在云南修路难，建高铁更难。普速铁路尚可盘山绕行，修高铁线只能遇水搭桥、逢山开隧道。

在云南39.4万平方公里的土地上，除了6%的山间平坝外，94%为山地。云南独特的地理环境、多样的气候条件，给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”，即：超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。

沪昆客专云南段所经地段属云贵高原的溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地势起伏较大，桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比更高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

跨度达416米的南盘江特大桥是云桂铁路的控制性工程，也是世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥，集大体积混凝土高墩、大跨、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身，几乎囊括了我国桥梁建设中的所有顶尖技术。

云南高铁在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……许多难以想象的工程奇观，在这座“地质博物馆”里都能轻松找到。“三大难题”加上一系列“之最”，让云南高铁当之无愧跻身于中国最为艰险的山区高铁之列。

影响

上个世纪的1910年，滇越米轨通车运行，那时云南人以30公里每小时的速度乘坐米轨小火车，借道越南，再登舟浮海下东洋赴欧洲，大大促进了云南的对外开放。100多年后的高铁，将云南以高速度联通全国，并以此为基础，在接下来的时间内，通过泛亚铁路联通东南亚、南亚。

从30公里每小时到300公里每小时，速度的提升绝不是速度的累加。高速度带来的是效率的提升，是跨区域资源整合能力的提升。高铁开通之后，消费人群加速流动，云南高原农产品与北上广市场朝发夕至，这些都将影响着云南经济发展全局。

“慢”：用快求缓

苍山洱海、西双版纳、香格里拉、昆明滇池……云南省内的自然景区早已蜚声海内外。自然造就奇美瑰丽风光的同时，也将其分割成千沟万壑，带来难似蜀道的交通短板。要促进旅游业快速发展，就必须突破交通的“中梗阻”。

如今，沪昆、云桂两条高铁线将昆明纳入全国“八横八纵”快速客运通道，云南从全国铁路网的神经末梢一跃成为南来北往的重要中枢。

两条高铁线，串联起了西南与全国路网，大幅缩短了云南与东部地区的时空距离。从京沪到昆明需10小时左右，而从广深出发，则仅需6-7小时。昆明坐火车到四大一线城市所需的时间均压缩了20个小时以上。

高铁的“快”，降低了刚性支出和时间成本，换来的是游人的“慢”。昆明客运段党委书记吴华说：“在旅游上有个说法叫‘旅速游缓，就是减少花在路上的时间，在景点能更加悠然自得。”

大众旅游时代，随着消费升级和交通改善，需要花费更多时间的深度和休闲旅游日趋受宠。公交化的高铁拉近了远方城市和景区的距离，适合散客出行，也有利于激发闲暇较少的群体出游，提高国民出游率。即使是双休日，一场“说走就走”的休闲旅游也并不困难。

据昆明市旅游发展委员会公布的数据：预计高铁开通后，昆明的游客量年增长率将由10.25%飙升至20%。2017年，昆明将新增游客760万人次；而到2020年，昆明游客量将达到1.5亿人次，其中3000万是通过高铁抵达昆明。

高铁也将改变旅客旅游目的地的选择，影响旅游的流向与分布。高铁沿线的新旧景点将产生集群效应，游客会迎来井喷式“增长”。吴华说，以前云南有些地方没通过铁路，比如普者黑，现在一步就迈到高铁，对于旅游的重要性不言自明。

云南及其相邻的贵州、广西两省，均有多处少数民族聚居区，不难想象，在高铁的助力下，沪昆和云桂高铁串联起的沿线市县，将会刮起旅游的“最炫民族风”。

2016年12月27日，上海、广东、广西、贵州、云南5省区市在昆明签署合作框架协议，共同建设沪黔滇、粤桂滇高铁经济带。

根据协议，5省区市将以高铁为引领，推动铁路、公路、航空、水运等多种交通方式衔接，形成互联互通的综合交通网络。以文化旅游发展、产业互补协作、扶贫开发攻坚、生态联防联建、对外开放合作等为重点，以重大项目建设为合作交流载体，加快推进5省区市经济社会发展。

“快”：1小时交通圈

1910年，滇越铁路通车，那时在人们眼里，火车只是个慢吞吞的大家伙。“火车没有汽车快”成为云南十八怪中的一“怪”。直到上世纪90年代，在中国最后一段个旧至鸡街的“寸轨铁路”上，火车时速才10多公里，和自行车差不多。

106年后，高铁的开通让云南一步跨入“高铁时代”。此次开通的云桂铁路时速200公里，而沪昆客专时速300公里，是全球速度最快的山区高铁。

昆明铁路局局长刘柏盛说，2008年以来，云南全力推进“八出省五出境”铁路建设，着力构建云南至长三角、珠三角和泛渤海地区的高铁通道，就是要让云南“快起来”，实现人畅其行，物畅其流。

沪昆客专、云桂铁路全线开通，昆明至石林、曲靖、弥勒、富源将实现1小时交通圈，昆明至广南、安顺将实现2小时交通圈。

高铁的开通不仅缩短了沿线各站之间的时空距离，也将为这里的农民带来实实在在的好处。和昆花就经营着自己的土特产品牌“和大姐”蝉花。“要是高铁开通到我们家门口，全国各地的人们就可以到我们怒江大峡谷，可以更好的宣传我们民族的饮食文化，服饰文化，当地的土特产等等。”和昆花说。

同时，随着沪昆客专、云桂铁路及昆玉铁路开通，云南省高铁快運可办理城市将达10个。分别为：昆明、嵩明、曲靖、富源、石林、弥勒、丘北、广南、富宁、玉溪。高铁快运具有时效快、品质优、标准高、全天候的特点，主要产品有当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达及经济快递、同城快递、车票快递等。

“联”：通江达海

云南位于西南之边陲，有4060公里的边境线、25个边境县市，与缅甸、老挝、越南三国相连。

推进“一带一路”战略，云南连接我国腹地和南亚、东南亚的区位优势凸显，战略地位愈发重要。在“一带一路”的规划中，云南要“推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心”。

思路清则方向明，随着高铁开通、“五出境”铁路网不断完善，云南开放之路将越走越宽。

“从地图上看，云南处于亚洲的中心，高铁开通后，拉近了云南与其他地方的距离，昆明就相当于一个‘黄金码头。”昆明铁路局宣传部张伟明说，云南将成国内与南亚东南亚的中转站，游客、商人会以昆明为集散中心。

事实上，因为相对独特的区位，云南历史上的第一条铁路并非通向国内城市，而是1910年建成的滇越铁路——从昆明到越南河内。滇越铁路既承载着运输价值，也担当了沿线居民认识外部世界的通道。

百余年之后，古老的滇越铁路不堪重负，而就在此时，泛亚铁路中线段——蒙河铁路开通运营，云岭大地再次有了直通边境的列车。

最新数据显示，中越直通国际联运运量今年将达到38万吨，再创8年来新高。吴华说：“在这条铁路上，化肥和钢材走出去，矿石和硫磺走进来。”

目前，每周有千余架次航班穿行于中国与东盟国家之间，人员往来2015年超过2300万人次，互派留学生规模达到19万人。云南国际大通道的不断完善，将会让中国与东盟的经贸文化交流更上层楼。

就在数天前，中国老挝铁路全线开工仪式在老挝北部举行，老挝总理通伦亲自鸣锣九响。中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸，南至万象，全长400多公里，无疑将扩大中国——东盟自贸区内的经济联系。这条铁路也是第一个与中国铁路网直接通联的境外铁路项目。

根据云南省的铁路规划，到2030年，中越、中老泰、两条中缅、孟中印缅“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞丽等口岸5至6小时可达。

高铁遇上出境铁路，云南将逐渐发展成为面向东南亚、南亚的铁路枢纽，从改革开放的末端走向通江达海的前沿之地。

未来

截至2015年，云南省每万人拥有铁路里程仅为0.62公里，远低于全国和周边省份水平。然而，随着沪昆客专、云桂铁路等项目今年建成通车，云南高铁里程实现零的突破，云南从此接入全国高速铁路网络。

国家《中长期铁路网规划》中列了云南省16个项目，建设规划里程3878公里，投资估算约2916亿元；在规划中，云南省铁路项目新增里程约3500公里。

在云南省政府公布“十三五”期间铁路网能源保障网和能源发展规划中提出，到2020年，云南省铁路营运里程将达5000公里、力争6000公里，既有和在建铁路里程达到8000公里，高铁营运里程1700公里。到2020年，云南省要实现全部州市通铁路，滇中城市群通高铁，经济人口大州市（300万人以上的州市）及旅游重点区域通高标准铁路的目标。

高速铁路是未来云南省铁路建设的重点。到2020年，高铁营运里程规划达到1700公里，昆明至滇中的曲靖市麒麟区、玉溪市红塔区、楚雄市、红河州弥勒市1小时内到达，昭通市、文山州、大理州、丽江市实现高铁覆盖，云南经济总量前50位中60%的县域经济区、70%的5A级景区、60%的4A级景区通高铁。普洱市、西双版纳州、临沧市3个州市通过速度达到每小时160公里的快速铁路连接。保山市、德宏州（瑞丽市）2个州市通過速度达到每小时140公里的快速铁路连接。到2030年，云南高速铁路总规模约3100公里（城际铁路约1500公里），极大拉近时空距离。

体验

记者告诉你亲身体验行车情形、查询系统、餐饮、安检、物价等等你所想知道的一切。

行车 平稳安静

很多读者关心高铁稳不稳，记者体验后做了几个小实验，可以很负责任地告诉您：老哥，稳！

记者拿出了一枚一元的硬币竖放在窗台，列车运行后硬币并没有明显滚动，“立得住”有没有，手持水杯，水面也基本没有晃动。

还有，很多读者也关心车厢内吵不吵，放心，很安静。记者用噪音计算器软件测试，列车在隧道内声音在80分贝左右；平地运行时，在74分贝左右；最安静时，低至50分贝，基本都保持在令人感觉舒适的范围内。

虽然高铁在运行时也会有声音，但与普通列车相比，已经算是十分安静啦。

安检 堪比机场

昆明南站共设有38台自动售票机，可满足大客流购票需求。

通过闸机出来后，往上乘坐两次扶梯就能到达二楼候客厅门前。再进入，还需通过昆明南火车站安检。记者通过安检时感觉和机场的安检程序相差不大，行李有单独的安检机，通过传送带送入安检。

乘客的人体安检须先通过安检门，之后站到一个平台上，由专门的工作人员用手持仪器检查。安检时，管制刀具、易燃易爆物品、违禁危险物品等均不能携带进入昆明南站。

设备 查询方便快捷

对于初到昆明南站的乘客，如果对周边环境不太熟悉，可通过候车厅内设置的电子屏进行了解，电子屏可全景显示昆明南站、站台层、候车层、出站层，还可从空中视角俯瞰昆明南站。在一角还设有昆明南站旅客自助查询系统，可检索查询列车时刻、列车经停、乘车车次信息等。

直观上看，昆明南站的候客大厅比昆明站的要大很多。大厅内设置有黄色和蓝色两种座椅。入口两侧，都设有卫生间，细节设计较人性化，标志标牌清晰显眼。卫生间内的保洁频次很高，很干净。

物价 超市价格挺温和

顺着候车大厅两侧二层上的服务区电梯而上，可看到的餐厅有3家，目前唯一开业的一家就是大家熟知的德克士餐厅，记者看菜单发现，一般的单人套餐约30-40元左右，比市区内餐厅贵几元。其他的几家还在装修阶段。

便民超市方面，目前在购票厅以及候车大厅一共有三家超市，超市内商品齐全。其中，好吃点5元/袋、奥利奥10元/袋、康师傅方便面5.5元/桶，价格相对机场，还是算温和的。

站内还设有开水房，买了方便面便可到开水房泡。带茶杯的旅客也可以免费享用热水。

盒饭 最便宜15元

云桂高铁盒饭味道如何？记者发现这些盒饭分为15-65元7种，运行期间内任何时间都能购买，最便宜的盒饭仅15元一份，主菜是洋芋鸡，加上两个小菜，性价比也最佳。

最贵的是65元的牛排盒饭，除了有西蓝花配牛排外，还有一个鸡翅，配菜则是白果炒虾仁。遗憾的是盒饭套餐里没有汤，需要另花6元购买。

此外，记者看到餐吧里还有不少零食提供，常见饮料如可乐、雪碧都是7元一听，比市面上贵大约一倍，普通矿泉水售价2元，天然苏打水6元。

出租车 需扩大蓄车池

对于较晚抵达高铁站的乘客来说，剩下为数不多的可选交通工具就是出租车。在昆明南站出站后，随指引牌可以找到打出租车的地点，就在出站平台最东端的角落，距离东广场不远处，有一个出租汽车管理站点。

这里和小汽车停车场相邻，以隔离带区隔开两者行驶路线。目前，出租车的蓄车范围只有这条出租车专用车道，只能停留70-80辆出租车，晚上要是来一个动车组，乘客几百人，运力就会不足。

相关人员表示，现目前正在与火车站管理方积极协调，希望可以提供更大的蓄车池，保证200辆以上的蓄车量，能够满足高峰段出租车需求。

对决

高铁的快捷舒适、普铁的低价实惠、大巴的机动灵活、飞机的高端大气、自驾的小资惬意，出行该怎么选最合适？

短途

不堵车时自驾更便捷

高铁车站以及机场一般地处较偏，而具有“门到门”优势的高速公路在一两百公里的距离之内是个不错的选择。从昆明到玉溪，在理想速度下，自驾车1个小时左右能到，到嵩明自驾车约半小时能到，到弥勒则需要1.2小时。对比之下，短距离中，高铁比自驾普遍快6至10分钟左右。当然，一个不容忽视的问题在于，昆明南站地处呈贡，如从市中心的东风广场出发，坐地铁需50多分钟，所以光考虑时间成本的情况下，不堵车时自驾显然更为便捷。

一人出行高铁更划算

从价格成本上来计算，小车自驾到玉溪，油耗按每公里0.4-0.6元算，预计花费34.3-51.4元，加上31元过路费，总计约65.3-82.4元。昆明南到玉溪高铁二等座售价为40元，加上从市中心乘地铁到高铁站，总费用接近50元。从昆明到弥勒，小车油耗加过路费大概花费128.3—155元。高铁二等座加地铁票约40元。看似便宜不少，其实这只是基于一个人成本的计算，如果是3人或更多人出行，或许自驾的性价比也不低，但时间、路线更灵活。

中短途

机票打折后堪比高铁票

通常情况下，在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途时间短，节省候机时间；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。首先是价格，以昆明南至南宁为例，D3820票价为268元，历时4小时47分。飞机则历时1小时30分，机票打折时票价不到300元。看似飞机快得多，但若是算上候机时间，二者相差不大。

二等座舒适胜过经济舱

在舒适度方面，高铁二等座胜过飞机经济舱。以空客A320为例，座椅间距约76厘米，除去座椅长度，双腿可活动距离不到40厘米。而高铁二等座有90厘米的间距，双腿可活动的距离约49厘米，且座位宽度也比飞机经济舱更“奢侈”。

长途

飞机性价比最高

旅程超过1000公里，飞机的快速、便捷优势就显现出来了。昆明南到上海虹桥的高铁G1376次全程需12小时，二等座票价879元。而昆明长水到上海虹桥全天20多个航班，直飞约3小时，即使算上3小时候机时间，时间优势也强于高铁。而1月5日国航最低1.3折机票价格为300元，加上50元的民航基金，综合费用350元，仅为高铁二等座票价的一半。当然，如果按经济舱全价票计算，则为2340元。

昆明高铁全攻略

昆明南站是西部地区大型综合性交通枢纽之一，是云南“八入滇、五出境”国际铁路通道的重要枢纽节点，也是西南地区建设规模最大的火车客运站。位于呈贡新区，距昆明市政府大楼约3公里、滇池约7公里，距昆明站约28公里。在此，我们重点说说昆明南站的设施和路线。

购票

普通火车票怎么买，高铁票就怎么买。

主要有以下几个渠道：通过www.12306.cn网站或手机客户端实名注册后可进行互联网购票；车站售票窗口直接购票；城区内附近的代售点购票；车站自动售（取）票机换购票；通过96006、95105105电话订票。

昆明南站售票点分散在7个地方。其中1、2号售票处位于出站层，3号售票处位于站台层，4、5、6、7号售票处位于高架层。开站初期将使用第1号、2号、3号、4号、7号五个售票处。

旅客购票后，要进站候车，需要先经过验证窗口（验证人、证、票统一），然后经过安检，到候车区候车。进站台时，需要经过检票。只不过，检票是自动的，只有手持红色车票的旅客需要过人工检票窗口。

公交

主城与昆明南站无缝接驳。乘坐地铁和公交快线、专线前往高铁站（昆明南站），无疑是最快捷、最省钱的交通方式。

昆明公交集团依托高铁昆明南站东广场公交枢纽站布设公交线路25条（快线12条、专线13条）。“高铁巴士”线路与高铁同步开通配套运营。

到南站的公交线路图

12条快线

K32路、K33路、K34路、K35路、K36路、K37路、K38路、K39路、K40路、K41路、K42路、K43路

注意：12条快线的时间大部分6：30开始，22：30收班，票价除K39路为4元， K41、K42、K43路为 5元，均为2元，均可使用IC卡。

13条专线

919K线、920路、921路、922路、923路、924路、925路、926路、927路、928路、929路、930路、931路

注意：13条专线的运营时间都比较早，大部分5：30就开始，23：30才收班。只能刷普通的IC卡，学生卡和老年爱心卡不能用。

另外，北部郊县有专线直达南站。

仅是安宁方向每天就有70个车次，而且路线是上昆玉高速公路转南连接线，这意味着乘客从呈贡下了高铁，50分钟就可以到安宁泡温泉解乏。此外，在昆明南站服务的专线大巴当中，还单独为富民、嵩明、倘甸、东川、禄劝和寻甸几个北部郊县区安排了大巴。

自驾

从主城自驾去昆明南站有四条线路

线路一：

“昆玉高速—联大街立交—谊康北路—祥园路”，一路高速路居多，总共只有5个信号灯，全程耗时50分钟。该线路最省时，但通行费最高，大约需16元。

线路二：

“石虎关立交—云大西路、顺通大道—广卫立交掉头—广福路延长线—大冲立交—春漫大道—黄马高速—石龙路—通过双谭路—景明北路—祥园路”。目前黄马高速没通车，有18公里左右跑不起来，总耗费时间80分钟。若黄马高速通车，预计55分钟左右可到。

线路三：

石虎关立交—彩云北路—联大街—高铁站，从匝道右侧的隧道即可通向东广场的地下车库。信号灯多，行驶时速约40公里，耗时80分钟左右，不用缴纳通行费。

线路四：

广福路与环湖东路交叉口出发，往呈贡方向沿着前往市行政中心的线路行驶，转入祥园路，便可到达昆明南站地下车库。主城内信号灯10多个，行驶时速约40公里，耗时80分钟左右，不用缴纳通行费。

停车

自驾车2进2出方便上下出发层

高铁站的候车大楼就像一个龟盖，在四个角的地方，伸出4条匝道，2条供车辆进入、2条专供驶出。在5车道的出发层，基本不会拥堵。

高铁站将轨道下方的空间开辟为社会车辆停车场，还有东广场下方也设置为停车场，2处停车场可满足上千辆车停放。从祥园路、联大街隧道可进入昆明南站的地下车库，而驶出的道路还包括东外环中路、梁王路等道路。要注意的是站前路、火车站大道只允许公交车驶入。

提醒

昆明有5个火车站 千万别走错

高鐵开通后，昆明将有5个火车站，即“昆明站”、“昆明南站”、“昆明北站”、“昆明西站”、“昆明东站”，接送站及乘车一定要注意票面标注的车站。昆明站在昆明市官渡区北京路一号，开行普速旅客列车；昆明南站在昆明市呈贡区吴家营龙潭山脚东外环中路，开行动车组列车。

相关链接：

云南高铁站长啥样？

沪昆客专被誉为中国最美的高铁线路之一，云南段沿途设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南站4个车站，一站一景，浓缩了云南民族聚集的鲜明特色。下面我们来看看云南段的高铁站长啥样呢？

富源北站

滬昆客专从贵州进入云南的第一站是富源北站，设在胜境街道办事处。富源自古就有“入滇第一关”、“滇黔锁钥”之称，是云南的东大门。富源北站提取当地有名的胜境关的气势、古城墙的线条等元素，结合古锁的造型，采用现代材料，保持时代感的同时又不乏浓郁的传统特色。站房总建筑面积为10249平方米，站房最高聚集人数为600人。

曲靖北站

曲靖北站位于曲靖市沾益区西平镇境内，是高铁入滇的第二大站。以“雕塑之都，魅力曲靖”为主题，外观撷取了云南民居坡屋顶的片段，体现了传统魅力。建筑主入口的尖拱，体现民族进取的精神。“曲靖北站”4个大字为爨体书写，是我国唯一一个采用爨体书写的高铁站名。站房总建筑面积为11926.97平方米。

嵩明站

嵩明是龙狮之乡 ，车站以“龙狮飞舞”为原型的站房，变异出“双龙交会”的外形，，隐喻了“龙跃滇中，鹏程万里”的设计意向和“三线出省、九龙聚嵩”的交通优势。站前广场也建设完成，设置了约60个车位方便乘客停车。

昆明南站

昆明南站位于昆明市呈贡区吴家营片区昆明南站建筑总面积33.47万平方米， 是“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南“八出省、五出境”的重要枢纽。车站结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。同时建筑用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交融、国际交流”、“西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。 昆明南站旅客流线采用上进下出的方式，日均可发客12.8万人，在高峰时能达30万人。

昆明南站主要由北雨棚、南雨棚、站房、西广场、东广场等几个部分组成。主体建筑分为地上三层和地下一层，总高达44.5米。

一层：进站层入口处3号售票厅是唯一人工售票区域，其左右两边共有18台自动取票机（TVM）

二层：候车高架层，可以从外部楼梯直接进入。

三层：商业夹层，提供完善的商旅休闲服务。

零层：出站层，从外部可不用车票直接进入。

负一层：地铁层，衔接地铁1号线和昆明高铁南站。同时还规划了1025个车位。