大众途昂“大”有作为

途昂——上汽大众手里的一副新牌，之前有途观丝绸之路版和途观L一同攻占中型及以下级别细分SUV市场，现在途昂则要面对中型和中大型两个市场。级别越高，产品的实力就要越强，途昂既然想用这种错位竞争的方式抢占市场，那就必须拿出一些令人信服的东西才行。

外观：就是一个字——大

无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV，北美市场大家肯定都知道，衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们，喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。

途昂的尺寸基本和奥迪Q7、福特探险者相同，而像汉兰达、锐界这样的车型在它面前只能算mini款。大这件事在国内消费者看来等同于气派和面子，所以途昂在这块儿就占得了先机。

我只说两个自己的观点。第一：我不喜欢日间行车灯的造型，看着没有神，像没睡醒一样；第二：车尾造型有些偷懒了，明显就是把途观L等比例拉高，完全没有车头霸气的感觉，有点虎头蛇尾。

中控内饰：中规中矩没新意

内饰造型就更没得聊了，大众的车总是千篇一律，优点是造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手；缺点是没有新意，似乎总是与豪华、设计这些词没有什么关系。

中控台上部采用的是软性材质，并采用仿双缝线设计营造出类似皮革包裹的效果，但是手感摸着一般。值得一提的是，它的木纹饰板很漂亮手感很棒。

操控：像大号的途观L

途昂不光看着大，开着的感觉也非常大，即使我已经把座椅降到最低了，依然可以和旁边的公交车司机平起平坐，将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了，实在不确定的时候还可以开启泊车辅助功能，通过雷达报警来判断。

途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盤结构也没有明显变化，那开起来会不会和途观L很像？是的，这就是一辆加大号的途观L，同时它也是一辆非常标准的大众，如果你之前开过大众，那对途昂的驾驶感受一定不会陌生。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。

我知道很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。

底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。德系车过减速带给人的感觉是“咚咚”两下，而途昂则是“咚咚咚、咚咚咚”，底盘给人的高级感还有所欠缺。

编辑点评：文章看完了，相信大家对途昂也有了全面的了解，这台车确实展现出了很强的综合实力。长相好不好看咱们先不说，单从车身尺寸来看，它就已经成功击败了汉兰达、锐界这些主流中型SUV，花相似的钱却能得到更大一级别的车型，这事很值。平心而论，上汽大众手里的这副新牌确实算得上是一副好牌，面对中型和中大型SUV这两个市场，途昂有实力错位竞争，它比汉兰达、锐界更大更实用，比途锐更便宜。现在唯一需要担心的就是价格了，要是一副好牌没打出去烂在手里了，岂不可惜？