路桥过渡段路基病害特征与处治对策研究

陈启春

摘 要：公路建设竣工以后，路桥过渡段路基病害问题危害到我国公路的防治的重要问题，不但增加运输车辆和道路运营成本的危害，还造成路桥过渡段的路基下滑，使桥面与路基错台，对交通安全造成严重威胁，文章为了减小路基下沉变形等原因造成的道理危害，提出相关处理方法减轻对道路交通造成的危险。

关键词：路桥过渡段；路基病害；特征与处治

随着我国经济的迅猛发展。我国公路建设也在飞速发展，特别是路桥工程，随着路桥工程的增多，过渡段所存在的问题也逐渐显现，本文为了解决过渡段基病问题的提出来具体解决方案，以便减少交通安全问题。

1路桥过渡段病害的基本特征

（1）路基下滑。在路堤填土较高、边坡很陡的时候，路基整体性变差，并且路基边坡的堤防已受到路基下滑的影响[1]。a.路基顺桥下滑。路基一般向桥台方向下滑，对于柱式桥台来说台前的填土一般处于无侧限受压状态，如果锥坡产生了破坏，会直接造成土体向桥内测下滑的趋势，让横向的裂缝也整体跟着下滑，最终造成桥头部分的路基路面产生竖向位移，影响道路交通安全。b.路基横桥下滑。因为路堤边坡较陡，在超载作用下会造成纵向裂纹，从而使路基整体下滑。（2）桥台跟路基间的错台。因为桥台的台背松散应该能会产生不均匀下沉，台基后路局部下沉，容易导致桥台与路基的错台。（3）桥头搭板处严重断裂。桥头打扮在整个设置过程中是造成路基局部下沉，所以搭板如果设置过薄，会不能承受重压，会造成搭板脱空区域受力过大而断裂。（4）路堤和搭板之间出现纵坡。在桥头搭板的过程中，桥台的台背填土过程中搭板的长度太短会形成相对的纵坡，在搭板跟路堤相交的地方出现转角，容易造成交通事故[2]。（5）搭板的差异性下沉。因为路桥过渡段桥头经常出现跳车问题，基本上都是因为设计施工过程中忽略了搭板外面的路基处理，在交通运输一段过程中会产生跳车现象。

2 路桥过渡段的主要交通危害

（1）桥头突然跳车。在路桥过渡段养护过程中，如果忽略了台背的填筑压实，就会出现跳车现象，从而直接影响道路交通安全，并且桥台和路基硬度刚性不一致的情况下，加注填充物也无法增加强度，坚固性能还差，会非常容易出现路基下沉的现象。（2）下沉问题。在路桥过渡段中，路基与路面经常遭受碾压、夯实，使路基更加结实，但是还是会出现一些缝隙，在车辆长期碾压过程中就会出现变形下沉的现象。（3）裂缝困扰。在路桥过渡段养护过程中有很多因为施工不认真造成的人为失误，非常容易出现下沉裂缝等问题。

3 路桥过渡段基病处理办法

路桥过渡段疾病处理办法一共分为三种：第一种是减小路基变形速度，第二种是减缓下沉速度，第三种是减小路基下沉速度。下面就针对这三种方法进行深度研究分析。

3.1 减小路基变形速度

（1）增加路基填土压实。通过合理使用压实机，严格控制填土的厚度，通过科学检测控制，严格确保填压充实。（2）具体情况具体分析。在桥台台背处选择磨角大、硬度高、透水性好的填料，就地取材，有利于改善压实性能，让路基的压实度更容易达到设计指标要求。一般选用的材料有：沙石、岩渣等等。（3）挤密复合地基法。路基养护完成后，在路机上面打上孔，然后把孔中填上材料，通过机器震荡成桩，使路堤填土的整体密度大幅度提高，能够有效增加道路刚度，减少了路堤变形的风险。（4）格栅加固法。本办法主要是采用入木格栅加固的立体结构使土受到限制，土体与木格栅之间相互摩擦，增加增提性的柔韧度，并且通过模量渐变原理使路桥过渡段形成良好的加固效果，消除差异性下降。（5）注浆灌注法。这种方法可以有效保护路基安全，并且可以根治路堤疾病危害，主要是通过液压、气压等原理把已经固化的浆液注入到缝隙之中，直接改善了低级的物理学性质，填筑的注浆主要是块石填料，这种方法已经被广泛使用，主要应用与砂砾、软土、淤泥等地基状况下使用。

3.2 减缓下沉速度

（1）桥头搭板处理。这种方法主要用于治理桥头跳车现象，已经被广泛使用，搭板主要设置在过渡桥台和路堤突变的纵向下沉部分，能够有效控制纵向坡度，减少搭板与桥台之间的钢筋相连处，厚度会大于0.25m，长度大于5m，主要是为了避免二次跳车。（2）柔性桥台装置。为了能够降低桥台本身的刚度，缩小桥台跟路堤之间刚都差，使路桥过渡段的土体结构稳固，受压变形下降均匀过渡，达到缓和路面坡度棉纺织桥头跳车的目的，采取柔性桥台设置，但是改设置施工难度较大，不适合推广使用。（3）安装渐变桩。在采用挤压式渐变桩加固的时候可以有效处理纵向下沉的目的，并且在路桥过渡段的范围内从路基向桥台增加桩长，就是过渡段刚化过渡，减小搭板路段的沉降差，有效控制下沉。

3.3 减小路基下沉速度

（1）轻质填料使用。采用粉煤灰作为填筑路堤的材料，是因為去非常轻便，比一般土质容重少20%以上，能够有效压缩，并且透水性强，可以减小桥头路堤下沉速度，粉煤灰在压实后会呈现无塑状态，在一定含水量中形成，干燥后呈现粉末状，并且没回渗水效果好，但是在填筑过程中容易产生流失，所以需要加工供应形成整体材料去使用，比如在粉煤灰中加入水泥等材质，避免坚固度受到影响。泡沫聚苯乙烯也是一种重量非常轻的材质，它的容重是0.3kN/m3，而且这种材料还有很高的稳定性、变形模量大的优点，能够有效利用该材质的优点有效降低路堤下沉的现象，减少对桥台产生侧压，有效减缓桥头跳车现象。（2）软弱地基处理。在桥头软基处超载作用下出现较大规模的路基下沉，目前的软基处理方法是换土层、抛石挤淤、排水固结、符合地基加固处理法等处理方法，这些方法处理深度最多不超过三米，而排水固结法适合于饱和度非常高的粘土地基处理，复合地基处理法主要是使用机器在软土范围内加固，形成加固状体，把碎石、砂桩、水泥等搅拌一起加固。路桥过渡段是一个复杂的处理体系，主要使用综合性处理方式，具体工程需要根据具体情况选用适合的维修防治手段，使地基刚度变小减缓下滑。

4 针对过渡路段控制路基病害的建议

在道路养护过程中应该有几点需要严格控制，才能保证工程质量。（1）填筑材料把好关。填筑材料是影响填筑效果的重要原因，选用的材料质量不达标会影响填筑压实效果，所以最初要从原材料着手，在选择原材料时，要严格按照国家规定要求，选择渗水性好，硬度够的材质，避免影响施工效果，如果材料搅拌过程中出现灰团、花面等问题时，要严格控制含水率，不达标的产品坚决清除。（2）控制填筑厚度。在路桥过渡段的填充工作一定要根据填筑尺寸厚度来确定填筑材料的使用量，必须经过专业仪器测量，针对不同地势地段采取不同的填充方式，相对地势较低的堤防要采用人工填筑法操作，要严格执行定期保养，确保过渡路基使用时间。（3）加强质量管控。要加强施工人员的安全质量意识，确保全员质量化管控模式，强化责任意识，将所有工作详细划分责任范围，并且把过渡段质量管控作为中间监察部分，在养护过程中发现问题及时处理解决。把质量控制在第一时间。对于质量意识强、表现突出的员工一定予以奖励，调动员工工作积极性，坚持把养护重点放在质量上，确保道路质量达标

5 结束语

综上所述，在路桥过渡段是公路养护过程中最薄弱的环节，是工程质量监控的难点和重点，在最初建筑养护过程中应该引起施工单位和监察部门的高度重视，将路桥路基问题扼杀在摇篮里，避免出现任何危害人民群众及国家财产安全问题，针对可能会出现的塌陷、下沉等问题，要坚决防止、抓紧排查、经常检修的原则，将可能出现的各种问题统统预防好，减少路基病害的发生，也减少交通道路危害的发生。

参考文献

[1]晋洪涛.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].建筑工程技术与设计，2015（9）.

[2]王晓东.剖析高速公路路桥过渡段路基病害的防治方法[J].科学与财富，2016，8（5）.