降低配送车辆高价值易损件损耗率

摘 要：这次论文的选题是本着节约成本的原则确定的。2014年4月，物流配送中心实行非法人实体化运作，全市系统41台物流配送用车辆统一收归市局物流配送部管理，车辆维修单位统一划归市局定点维修单位修理。怎样在提高生产效率的前提下，节能降耗摆在物流配送中心每个人的面前。

关键词：高价值 易损件 损耗率

2014年物流配送中心开始实行非法人实体运行，全市系统41台物流配送车辆统一收归市局物流配送部管理，车辆维修单位统一划归市局定点维修单位修理。怎样在提高生产效率的前提下，节能降耗摆在物流配送中心每个人的面前。

为此，物流配送中心成立了一个节能降耗小组，由主任罗伟以及配送部主任印德林牵头，设备管理员陈方良、财务核算员吴漫负责具体实施。经过对比测算，分析价格清单（见下表），选取了在车辆维修配件中，单位价值较高，且易磨损更换频繁的配件——轮胎（单价接近1000元/个）为此次课题研究对象。

一、现状调查

二、目标确定

2015年度共消耗轮胎117套，月均消耗轮胎9.75套、。为进一步减少轮胎的非正常磨损，提高使用寿命，降低轮胎消耗数量及成本，小组成员经现场实地调查一致认为，在现有41辆配送车辆不变的前提下，将轮胎月均消耗数量降低10%具有可行性。

三、原因分析

从“人、机、料、法、环、价”六个要素分析。

1、人

操作不当。驾驶员频繁地急转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都对轮胎的损坏是非常严重，容易造成胎冠局部凹痕状磨损。当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时瞬间“抱死”，导致轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损，产生局部的凹痕状磨损，甚至胎冠表面局部橡胶剥落。责任心不强。驾驶员严格按照公司三查十五点的要求，发现吃胎、气压不足或过足等异常情况，及时进行整改。在行驶过程中，严格按照操作规程操作，没有野蛮操作现象。此外，物流配送中心配送部车辆管理员对车辆进行日常的巡检，同时对驾驶员的操作进行日常监督。以旧换新。个别司机为谋取私利，偷梁换柱，以旧轮胎换下新轮胎。

2、机

车辆设计不合理。

3、料

轮胎质量差。

4、法

维修不合理，装配不合理。物流配送中心所有车辆均由车辆生产厂特约维护中心为修理，且修理前四后八的机修人员是近年来专业修理此车型的机修工，对此车型比较熟悉，因此不存在修理问题。

5、环

道路条件差。 株洲市物流配送中心配送车辆负责全市系统的卷烟配送，部分县中转站运距长且需要进山区，砾石多，路况差，对车辆和轮胎造成极大的伤害，轮胎磨损严重。加之，子午胎胎侧较薄，胎冠行驶面积比斜交胎大，容易被道路上碎石、玻璃、金属划伤，出现爆胎等情况，车辆轮胎损耗严重。

四、制定对策

1、人

加强驾驶员的培训和监管，强化操作培训，树立规范意识。

（1）、针对驾驶员操作不当的问题，物流配送中心实施车辆维修驾驶员负责制。对因缺乏责任心，操作明显不当，导致的车辆故障，严格审批和考核流程，将驾驶员交由外包单位进行考核，与外包费用直接挂钩。

（2）、针对驾驶员车辆保养意识不强的问题，物流配送中心与外包单位协作一是加强培训，宣贯保养常识和技巧；二是现场督查，及时检修。

先后组织驾驶员进行了《汽车轮胎保养方法》、《汽车轮胎如何保养更好》等丰富多彩的专题培训，均取得了良好的效果。

（3）、降低道路环境差对轮胎和电瓶的影响 ，如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶， 轮胎使用寿命肯定会降低。因此小组成员一是通过运用GPS、GIS系统优化线路，整合客户资源，尽量减少进山配送趟次；二是做好驾驶前的例行车辆检查工作。

五、效果评价

相比2015年月均消耗轮胎9.75套。2016年共领用轮胎103套，轮胎控制在了月均8.58套。轮胎降低12%。考虑到组织实施时间较短，轮胎更换需一定的周期，故物流配送中心将实施后的效果放到下一个PDCA循环中。

六、下一步目标

在实施过程中，因为驾驶员业务素质、职业道德高低不同以及业务外包公司配合紧密度有待提高等原因车辆管理执行不彻底现象依然存在。在下一个PDCA循环中，物流配送中心将与业务外包单位进一步商讨，对这一问题研究分析，并进行解决，切实降低轮胎消耗量，提高公司经济效益。

参考文献：

[1]付翠英.基于作业成本法的企业物流成本管理研究[D].同济大学.2008（6）.

[2]李朝辉，邓贵仕，王谨企业物流成本系统化控制分析[J].东南大学学报.2007（10）.

[3]李蔚田.物流管理基础[M].北京大學出版社，2010（2）：110-135.