城际地铁，加速城市群融合

余弘阳

华南的佛山市，是大陆首个开通地铁的地级市，在不久的将来，西南的都江堰市，将成为开通地铁的县级市。这两座城市地铁的开通，也加快了它们与其相邻大城市广州、成都的城际融合。

4月19日，广东省佛山市交通运输局透露，今年佛山轨道交通领域将开建5条新线，共190公里，年度投资127亿元。而未来5年内，佛山地铁1号线等7条线路及广州7号线西延段将陆续建成运营。届时，全市城市轨道总里程将达321.2公里。

佛山，这个经济体量和实力仅次于广州、深圳的珠三角核心城市，在地铁建设领域直逼老大哥——广州，其地铁中长期规划，无一不是为了一个目标：与广州地铁无缝衔接。

首个建成地铁的地级城市

佛山市区一景。地铁，为佛山这座制造业城市的发展增添了新的动能。

目前，佛山市建成运营的地铁为一号线，即广佛线。

这条地铁于2010年11月3日开通，横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区，呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，全长32.16公里，全线共设车站21座，其中佛山市境内14.80公里，设11座车站，广州市境内17.36公里，设10座车站，全线共有9座换乘站。

广佛线一直为佛山人津津乐道。它创造了国内地铁建设的多项第一，其中最引人注目的是：它是中国大陆第一条通入地级市的地铁线路，是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路。

此后，佛山地铁建设热情空前高涨。根据《佛山市城市轨道交通建设规划（2017-2022年）》，佛山市远景共规划建设城市轨道交通线路14条，将全市五区全部连接起来，总里程562公里，包括市域骨干线6条、市区加密线4条，外围补充线4条。佛山年内将开建的5条轨道交通线预计总投资1075亿元。未来5年内，佛山地铁1号线等7条线路及广州7号线西延段将陆续建成运营。届时，全市城市轨道总里程将达321.2公里。

而根据广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》，未来，佛山将有10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接。

这10条广佛“牵手线”将实现日均超过400万人次的运力，更方便广佛两地市民出行。届时，广佛客流凭一张地铁车票即可畅行两地，而广佛交织的轨道交通网总里程将达到1200公里。

“以前广州人才骑车到佛山，未来是坐地铁。”佛山市市长朱伟表示，佛山未来必须靠轨道交通，全市上下要牢固树立大局意识、发展意识和责任意识，打赢这场轨道交通大会战。

地铁加速广佛融合

广州与佛山分别是广东省的第一大、第三大城市。两市文化同根同源，自古一家。目前，广佛接壤边界长约200公里，市路网衔接较完善。两市土地总面积11181平方公里，占珠三角九市的34.5%，城市人口近2000万人，约占珠三角九市的40%。

长期以来，两地间贸易往来无阻，人员密切往来。而佛山地铁的建设，更是将此前以高速公路为纽带的广佛同城，推向了新的历史高度。

如今，在佛山市中心乘坐地铁，只需约30分钟的时间，即可到达广州市核心城区。这也直接导致了佛山地铁一号线开通运营之后，来往于广佛两地的大巴，客流量断崖式下降，直至部分线路不得不停运。

地铁，让来往于广佛两地的人们更方便，其带来的影响与日俱增。

以毗邻广州的佛山市南海区房地产市场为例，在地铁开通之前，南海区除了黄歧之外，其他地方的房地产市场，广州客并不多见。佛山地铁一号线开通之后，南海区的核心地带，千灯湖、金融高新区等地，房地产市场立即呈现出井喷状态，房价“一月一个新台阶”，从几年前的均价不过六七千，直逼如今的近3万元。

《小康》记者了解到，在千灯湖板块，有近8成的业主来自于广州。究其原因，主要是佛山房地产市场此前不限购，加上两地房价相差甚远，即使是现在的南海房价，最高价也远远比广州动辄四五万的价格要低得多。精明的房地产商在广告上说得更是直白：广州东，直接了当的表明了佛山地理位置与房地产的优势。而这，也让不少佛山本地人感叹：“地铁是推高佛山房价的‘元凶！”

现在，每个工作日的早上8时左右，佛山地铁一号线都是人头涌涌，尤其是在金融高新区站，因为这里有多家金融机构总部，如广东发展银行、友邦保险，从广州坐地铁到南海上班的白领一族，沿着地铁手扶电梯鱼贯而出，在马路上形成一串串人流。

都江堰：将有真正地铁

与广州、佛山情况类似的，在四川，成都与都江堰的交通联系，也因地铁而更进一步紧密。

都江堰市，是成都市代管之县级市，位于成都平原西北部，以秦国蜀郡太守李冰修建的都江堰水利工程而得名，被誉为“天府之源”。距成都市30多公里。

成都与都江堰的交通联系紧密，其中成灌快铁是主力军。

成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。2013年7月23日，成灌快铁离堆支线开通运营。离堆支线进入都江堰市区，是连接都江堰水利工程鱼嘴、玉垒山景区的便捷通道，为“拜水都江堰”带来更多便利。

离堆公园支线从地下贯穿都江堰市区。因此，这条线路，被称为都江堰市的“地铁1号线”，也是西南地区首次将铁路客运引入城市地下，并设置地下车站的客运专线。离堆公园支线从成灌快铁都江堰段引出，在都江堰市区二环路附近分叉进入市区，该线地下部分全长5.96公里，设迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站3个地下车站。每个站点均设有3到4个出入口，方便乘客进出。其中，迎宾路站设有4个出入口，分别可到凉水井路和岷江路;李冰广场站位于都江堰汽车客运站附近，设3个出入口，可到青城路与观景路;灌县古城站位于水文化广场，距离离堆公园直线距离在500米左右，站内有4个出入口可达地面。

成灌快铁离堆公园支线，毕竟不是真正意义上的地铁。但都江堰人的地铁梦，在不久的将来，将变成现实。

《小康》记者从成都地铁公司获悉，按照成都市的轨道交通规划，成都将建设地铁19号线。其线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场—温江区—都江堰。

据了解，通过定位于市域快线的19号线，新旧两个机场将实现互联互通。而在之前，原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间，是通过联络线实现互联互通的。地铁联络线就是串联两条地铁正线之间的地铁线，一般情况下不会设站。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因，目前決定取消联络线，而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区、温江区和都江堰。”成都市有关负责人表示。

据悉，目前19号线只是确定了线路的大体走向，至于终点站是具体到都江堰的哪个地方，尚未最后确定。

编辑/韩静