大雾天气下引航风险控制

杨全茂

摘 要：雾使能见度降低，是十大灾害天气之一。雾航直接危害引航安全。本文作者详细分析了雾航中能见度低等有害因素，提出雾航中技术上的风险控制，管理制度上的风险控制以及引航员负面心理上的风险控制。

关键词：大雾；能见度；风险控制

中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0045-02

2017年1月1日晚上营口港区遭遇浓雾天气，海面能见度极度不良，辖区封锁，船舶压港现象严重。1月2日北风渐起，浓雾有消散趋势，交管中心解除交通管制，但当船舶出港至鲅鱼圈32号灯浮时，浓雾再次袭来，能见度不足200米，引航站命令全程利用DGPS导航设备，确保出港船的安全，再将进港船舶引领至安全水域待命，待浓雾消散后，引航船舶按顺序出港。在上下一心的共同奋战下，营口引航站全天引领中外船舶42余艘次，其中VLCC型超大油轮和CAPE型散货船各2艘，确保了营口港生产业务的顺利运行。

1 雾的种类和等级

雾是指由于近地层空气中悬浮的无数小水滴或小冰晶造成水平能见度不足500米的一种天气现象。

1.1 雾的种类

（1）辐射雾：当近地面水汽充沛、稳定或有逆温存在时，辐射雾会形成。辐射雾多出现在晴朗、有微风的夜间和清晨。

（2）平流雾：当温暖湿润的空气作水平运动时，途径温度较低的地面或水面，逐渐冷却结成水滴而形成的雾，这种雾在气象上叫平流雾。

（3）混合雾：兼有辐射雾和平流雾两种原因而形成的雾叫做混合雾。

（4）蒸发雾：当冷空气流经温度较高的水面，如果气温与水温的温差很大，那么水面蒸发的大量水汽，会在遇见冷空气后发生凝结而成为雾。这种雾的存在往往是因为雾层上方有逆温层存在，蒸发雾的范围一般较小，强度较弱，遇对流很快就会散去，海上作业遇此雾等待时间不会过长。蒸发雾一般发生在一年之中下半年的水域周围。

（5）雾霾：空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子使大气混浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为雾霾。雾霾不易扩散，持续时间往往较长，厚度比较厚，其散射波长较长的光比较多，因而霾看起来呈黄色或橙灰色。

1.2 雾的等级

2 雾航对引航安全的影响分析

2.1 雾对能见度和反应速度的影响

雾是一种灾害性天气，被国际上列为十大灾害天气之一。由于能见度低，它的最直接危害是威胁海陆空交通安全。

对改向判断识别的影响：能见度良好时，航向改变30度以上的目标船能在1分钟内在迅速识别；雾航时，航向改变分别为90度、60度、30度时，其平均识别时间分别为4， 5， 6. 5分钟。

减速判断识别的影响：能见度良好时，通常2.6kn；雾航时，最快2.1kn。

判断识别的延误：船长通过视觉观察便可获得；雾航时，只有能见度良好时的一半。

采取避让措施的时间：能见度良好时，10到12分钟；雾航时，5到7分钟。

2.2 雾对船舶设备的损害

从大雾形成原理上看，大雾天气里空气潮湿，对输电线路和露天电气设备的绝缘体造成变故，极易酿成事故。另外，雾天引航梯和甲板湿滑，对引航员人身安全构成威胁。

2.3 雾航易引起视觉疲劳

视觉疲劳是由于长时间不当用眼（如高度紧张地近距离目视，注视目标闪烁、目标亮度过高/过低、用眼过度等）之后出现视模糊、眼胀、干涩、流泪、眼眶酸痛等眼部症状、严重时会发展为头痛、眩晕、乏力等全身不适应的一种综合症。视觉疲劳是一种疲劳综合症。据统计，雾航中的碰撞事故，其中80%以上与大雾引起的视觉疲劳有关。视觉疲劳会使人精力不能集中，长期疲劳作业会严重损害引航员身心健康，危害引航作业安全。

2.4 雾航易产生不健康心理

长时间的雾航容易滋生引航员等待命令中的急躁心理，恶劣气候冒险作业的侥幸心理，以及基于过往经验“想当然”的懈怠心理。这些负面心理都会大大增加引航事故的发生率。

3 雾航引航技术上的风险控制

（1）雾航中，减慢船速是第一要务。船速慢可以对付大雾中的观测、瞭望以及判断之慢，从而为避免碰撞赢得时间。船速慢可以储备船舶的操纵能力，需要改向时，可在较短时间内采用快进车的方式实现在“小进距，大角度”。

（2）雾航中严格按照《恶劣天气引航安全规定》执行，雾航时严禁追越。

（3）船舶密度大时，用DGPS等先进的助航设备全程观测，提早咨询VTS，如得知船舶密集区情况不良，尽早远离。

（4）大雾天气下更应注意表现良好的职业素养，同在有限水域航行，在保证自身安全的情况下，还应充分考虑对方处境，做到积极沟通，有效配合。相遇有碰撞危险时，不分直航船、让路船，率先作出“礼让三分”的行动。

（5）在船舶密集区航行时，为了增加自己的安全空间，避免了减速跟随可能出现的一系列麻烦，可以采取先加速，后通过，最后让清的方式，讓清后，再降速，备车航行。但是必须注意，选择这种避让方法的前提是：本船有加速余地，且加速快，绝不出现另一种碰撞的可能。

（6）尽量控制最佳航速进出港以达到船舶大气污染排放标准，减少空气污染，把环保意识内化到引航工作中去，做到引航安全与环保有效融合。

（7）大雾（雾霾）天气下，在呼吸苦难的情况下引航员外爬引航梯，一定注意做好呼吸系统的保护措施。船方应处理好大雾天气引航梯和甲板的湿滑情况，全力保障引航员人身安全。

（8）如是局部海面的底层雾，属于蒸发雾，是由海面水温升高而形成的，这样的雾气很快就会散去，等待时间不会过长，不需直接返港。

4 管理制度上的风险控制

疲劳过度使人反应能力下降，严重损坏我们的身心健康。引航是高强度高技术工作，引航员执行任务需要百分之百精力集中，疲劳作业将会严重危害港口作业安全，危及人身安全。避免疲劳作业可以从管理制度和引航员自身调节两方面下功夫。

（1）管理制度上的有效措施：引航站建立并完善引航员排班制度，确保排班制度科学合理，确保每一位引航员有足够的休息时间；创建良好的休息环境，使引航员在身心愉悦的环境中消除疲劳。休息区准备咖啡和茶饮；做好新老引航员更替交接工作；定期体检，建立引航员身体健康档案。

（2）引航员自身调节上有效措施：日常注意加强身体锻炼，均衡饮食，增强身体素质，提高抵抗疲劳能力。

5 引航员负面心理上的风险控制

（1）加强修养，提升水平。心理调节和控制的最基本点是调节和控制情绪，使之推迟发作或发作适可而止。因此，引航员要重视自身修养，不断提升个人综合素质，学会善于掌握自我，善于控制和调节情绪。同时，扎实业务功底，重视交流总结，也有助于逐步树立引航操作的自信心，克服不良情绪。

（2）尊重科学，合理操作。指挥船舶靠离码头时，应尊重科学，合理操作。戒除想当然的懈怠心理，打消急于一时完成任务的急躁情绪，坚决杜绝侥幸心理下的冒险作业，严格根据本船的实际请况，确保对所引领的船舶以及协助作业的拖轮下达的每一个指令科学、合理，清晰、有序、果断，引领指挥过程做到既不盲目也不拖沓，稳扎稳打。

（3）处事冷静，大局为重。危急情况发生时，引航员须沉著冷静，首先主动采取积极主动的措施力争将损失降到最低，不急于追究责任甚至迁怒于人。雾航下引航常发生雷达探测不到的小渔船突然出现的情况，这时首先采用的方式是马上鸣笛警告，然后主动减速和避让，切记以安全完成引航任务这个大局为重，避免争执而延误避让良机。

6 结束语

能见度低的大雾直接威胁引航安全。本文作者详细分析了雾航中能见度低，易疲劳，容易出现负面情绪等有害因素，提出雾航中技术上的风险控制，管理制度上的风险控制以及引航员负面心理上的风险控制，以期与业内同仁共同研究探讨。

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