船员课程体系中绿色航运知识的重构

付乾坤

【摘 要】 为增强船员绿色航运意识，分析培养具有绿色航运技能船员的迫切性和现实性，指出海事院校在船員课程体系中推行绿色航运方面存在的问题：对“绿色航运”的定义和意义缺乏系统解释及未能积极贯彻；绿色航运知识点在培训课程体系中过于分散；海船船员适任证考试大纲对绿色航运知识点覆盖不全；对船员的绿色航运意识培养作用不大。船员课程体系的重构应从构建合适的课程科目和绿色航运知识体系、拓展其他相关课程中绿色航运知识等方面进行，以期为绿色航运船员人才培养增添动力。

【关键词】 绿色航运；船员培训；课程体系

随着全球经济的发展，各国及各地域间相互依赖程度日益增强，航运业发挥了不可或缺的重要作用。航运的发展离不开船舶，而船舶的运行会产生污染和排放。2009年美国国家海洋和大气管理局报告显示，全球每年排放的氮氧化物气体中有30%是来自海上船舶。国际相关研究机构发布的数据预测，到2020年全球航运业二氧化碳（CO2）气体的排放量将会在2010年的12亿t的基础上增加75%。[1]为了应对海洋污染和温室效应，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会对《1973国际防止船舶造成污染公约》（《MARPOL公约》）附则Ⅵ进行修正，新增第四章，要求营运船舶强制执行能效管理，通过管理和操作实现低碳节能。至此，全球绿色航运发展已是大势所趋，船员成为绿色航运发展中决定性的一环；因此，海事院校在船员培养过程中应主动宣扬绿色航运理念，积极培育绿色航运意识，加大绿色航运知识培养力度，切实提高船员相关技能，使其掌握低碳发展和节能减排的法律政策、标准规范、操作管理，以满足绿色航运发展的要求。

1 船员教育中绿色航运知识体系的现状

1.1 对“绿色航运”的定义和意义缺乏系统解释及未能积极贯彻

为了提高船员绿色航运意识，在船员培养中应积极宣传并贯彻绿色航运知识。从国家海事局考证大纲及对应出版的培训教材来看，现有的船员培养体系中没有明确提出绿色航运的概念；因此，首要的是对“绿色航运”定义和意义进行界定。绿色航运的宽泛定义是：在经济效益与环境保护相结合的基础上，科技与管理并重，从环境保护和可持续发展角度出发，做到节能高效、减少碳排放，使航运经济与环境相协调，即从本质上建立航运与环境的共生体。

发展绿色航运的意义应从社会和经济两个方面来分析：社会价值体现在有利于社会经济的可持续发展和绿色航运企业展现积极的社会责任；经济价值则是绿色航运有利于企业提高品牌价值、降低成本、获得竞争优势等。

1.2 绿色航运知识点在培训课程体系中过于分散

从绿色航运的宽泛定义看，航运的“绿色”主要表现在经济和环境两个方面。将“绿色”放在船员角度上看：经济方面可通过提高船舶能效的管理来体现；环境方面则可通过船员操作和管理船舶来防止海洋环境和大气污染、要求遵守《MARPOL公约》《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（简称《压载水管理公约》）等来体现。

在现阶段的培训教材中，各科目都有涉及绿色航运知识，但尚未有一门课程对其进行集中阐述。以轮机专业为例，轮机专业课程主要有《主推进动力装置》 《船舶辅机》 《船舶电气与自动化》 《船舶管理》 《轮机英语》 《船舶动力装置技术管理》等。《船舶动力装置技术管理》介绍的经济航速与船舶能效有关；《船舶管理》介绍的《MARPOL公约》 《压载水管理公约》等与船舶污染环境有关；其他相关专业课程也涉及了部分绿色航运知识。从接受知识的角度来看，过于分散的知识体系导致船员无法集中时间强化，使得船员对知识的加深程度不够，不利于培养绿色航运意识。

1.3 海船船员适任证考试大纲对绿色航运知识点覆盖不全

自从2010年IMO在马尼拉对《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（《STCW公约》）进行修正后，我国为了履约，对船员适任考试规则作出调整，出台了最新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，成为海事院校进行船员培训的方向和指针。以轮机专业为例，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》将适任证考试由7科缩减成5科。虽然每科考证大纲中都涉及绿色航运知识，但有些绿色航运知识点并未包括在内，如关于《MARPOL公约》附则Ⅵ新增第四章未涉及有关船舶能效的知识点。

1.4 对船员的绿色航运意识培养作用不大

航运业节能减排任务主要靠船员在船上严格执行航运企业的能效管理指标来完成，而船员上船前必须经过培训并考试合格。但现阶段的情况是，在船员培训中培训老师主动与绿色航运知识点对接的不多或不够紧密，尤其是在国家海事局主导考证的考试大纲对有些绿色航运知识点不作要求的情况下，加之船员培训的授课任务重、总课时紧，导致培训老师对绿色航运知识点的讲授不积极、不透彻。

2 船员课程体系的构建

2.1 构建合适的课程科目

目前我国船员上船前必须经过培训，以取得培训合格证和适任证书。最新海船船员培训合格证要求的培训教材中，与绿色航运知识最为密切的是《基本安全》。《基本安全》分为4个子科目：个人求生、防火与灭火、个人医护、个人安全与社会责任。《个人安全与社会责任》中有关防污章节内容与绿色航运知识直接相关，如果对现有章节进行修改并增添部分内容，在既不增加章节或科目也不改变整个船员培训课程结构体系下，就能很好地完善和构建船员培训所需的绿色航运知识体系。

2.2 重构绿色航运知识体系

建议在现有的《个人安全与社会责任》培训教材中，将“防止船舶污染海洋环境”章节的总题目修改为“防止船舶污染，推进绿色航运”，重构课程框架（见图1）。

与原有教材相比，新的知识体系增加了“开展绿色航运的意义与迫切性”“船舶能效管理规则”和“船员在绿色航运中应承担的社会责任”等3个方面的内容。“船舶能效管理规则”是《MARPOL公约》附则Ⅵ修正案增加的对船舶能效控制的强制要求，以应对船舶碳排放对全球温室效应的负面影响。按照IMO及目前航运业的现状来看，船舶能效管理应从以下3个方面展开。

（1）技术措施 执行新造船舶能效設计指数（EEDI）；使用新能源（LNG、风能、太阳能、生物能、核能、不同燃料混合使用）；优化船舶设计（减阻球鼻、节能涂层、气膜减阻、球艉船型、降低上层建筑风阻、节能螺旋桨、船体保养）以减少船舶阻力；废热回收利用；提高主机效率（使用燃料添加剂、调整气缸润滑油消耗、改进喷油阀）。

（2）操作措施 主要目的是减少温室气体排放。对现有船舶实施《船舶能效管理计划》（SEEMP）和《船舶能效营运指数》（EEOI）；航运企业应制定并执行《公司能效管理计划》（CEEMP），实现船舶营运燃油能效的最佳操作（采用最佳航线、气象航线、经济航速，适当减少燃油消耗，提高能源利用效率）；最佳船舶操纵（最佳纵倾、最佳压载）；严格限制制冷气体泄漏；提高船舶管理和装卸效率；使用岸电。

（3）市场机制 采取温室气体排放奖惩机制；建立碳排放市场机制；加大碳税征收力度，如港口收取CO2排放费用。

2.3 拓展其他相关课程中的绿色航运知识

绿色航运知识除了在《个人安全与社会责任》中进行概略介绍外，还可以在其他相关专业课中进行较详细的关联拓展。比如：在《主推进动力装置》课程中拓展新能源主机、提高主机效率措施等知识；在《船舶辅机》课程“空调与制冷”章节中拓展制冷气体处理不当对大气的污染等知识；在《船舶管理》课程中对《MARPOL公约》进行较详细介绍，尤其是应将新增的“船舶能效”知识点纳入课程体系中；在《船舶电气与自动控制》课程中拓展船舶接入岸电技术等知识；在《船舶动力装置技术管理》课程中可以就优化船舶设计、废热回收利用、轴带发电机、节能和高效螺旋桨、节能航速等一系列绿色航运知识进行拓展教学。

3 结 语

航运为世界经济发展作出了重要的贡献，航运的“绿色”关乎地球的可持续发展，应重点关注船舶对海洋的油污染和非油污染、碳排放对温室效应的影响。航运离不开船舶，船舶又依赖于船员的操作管理；因此，要使绿色航运的相关法律、法规、技术和管理真正落实，必须要有具备较强执行力的船员。为此，船员的培训势必要注重绿色航运意识和知识的培养，增强船员的社会责任感，使其有能力去执行和担当。

参考文献：

[1] 王祖温.发挥院校优势，大力支持绿色航运发展[J].世界海运，2011（10）：1-3.