走进大国工程<br/>——港珠澳大桥（成就篇）

走进大国工程
——港珠澳大桥（成就篇）

2017-05-22

中国工人 2017年5期

走进大国工程
——港珠澳大桥（成就篇）

它被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一；它被国内外媒体赞誉为“超级工程”；它是继丹麦瑞典厄勒海峡通道、日本东京湾跨海通道、韩国釜山巨济跨海通道、美国切萨皮克湾跨海大桥之后国际跨海工程建设史上的又一里程碑；它创造了无数工程奇迹，承载了中国几代工程人的智慧与梦想，它就是令世界瞩目的超大型跨海集群工程——港珠澳大桥。

港珠澳大桥位于中国南海珠江出海口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大桥全长55公里，由人工岛、桥梁和隧道组成，于2009年底正式开工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，也拥有世界最长、埋深最大的海底沉管隧道。

港珠澳大桥建成后，将缩短香港与珠江口西岸陆路交通时间，形成1小时经济圈。珠海到葵冲货柜码头的距离从目前的约200公里缩短为约65公里，珠海到香港国际机场的距离从目前的超过200公里缩短为约40公里，将对珠江西岸旅游业、产业转移、物流等多方面产生积极影响。

2017年3月5日，李克强总理在政府工作报告中提及推动内地与港澳深化合作，更提出要研究制定“粤港澳大湾区”城市群发展规划，为三地未来合作勾勒出更全面、统一的发展方向，更可以成为内地经济发展的引擎。

港珠澳大桥是我国继青藏铁路、三峡工程的又一重大基础设施建设，工程建设中面临着诸多“超级难度”，创造了无数“零的突破”，可谓我国交通行业发展的“集大成者”。

严苛的施工环境

港珠澳大桥横跨全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的贸易航线，处于全国密集度最高的港口群，日均船舶流量达4000艘次，年运送旅客超过2000万人，年货物吞吐量超过12亿吨。要尽可能减少对通航的影响，同时保证施工的质量、安全和进度，是港珠澳大桥工程面临的重要难题。

复杂的海况，多变的水文和气象条件是又一个“先天难关”。与此同时，大桥施工更面临着香港机场限高、横跨中华白海豚保护区、海水腐蚀等客观环境制约因素，对工程施工的安全、环保、工期、质量、多方协调等提出了高要求，给工程带来了一个又一个巨大的难题。

刷新纪录的“中国标准”

港珠澳大桥打破了国内的“惯例”，提出了“120年”设计使用寿命的要求。为了这一“标准”，大桥从规划设计到施工制造，从工程管理到质量控制都进行了突破。作为世界最长的跨海钢桥，仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨，更可抗16级强台风、8级强地震。

为了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技术、新装备应运而生，在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白，诸多施工工艺及标准均达国际领先水平，“港珠澳大桥标准”正在成为走向世界的“中国标准”。

具有“教科书”意义的科研创新

2010年，“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范”正式列入“十一五”国家科技支撑计划，由交通运输部组织实施，研究参与单位包括21家企事业单位、8所高等院校，形成了以企业为龙头，产学研结合，覆盖桥、岛、隧工程全产业链的“智囊团”，科研队伍人数超过500人，共设5大课题、19个子课题、73项课题研究。

研究形成了一批重大技术攻关成果，共获国内专利授权53项，编制标准、指南30项，获得软件著作权11项，出版专著18部，发表科技论文235篇。研究成果大范围应用于项目实践，解决了工程推进中的重点难题。

开创性的工程管理理念

在120年设计使用寿命的要求下，工程建设具有突破性，而工程管理理念也必随之作出突破。港珠澳大桥项目开创性地提出了四大理念：全寿命周期规划，需求引导设计；大型化、标准化、工厂化、装配化；立足自主创新，整合全球优势资源；绿色环保、可持续发展。理念涵盖设计、施工、生态环保等多个领域，可谓交通行业的一次跨时代飞跃。

在“需求引导设计”的理念指导下，港珠澳大桥创造性地提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的四化理念，将桥梁生产变成工业生产，有效保障桥梁构件的质量与寿命，更带动了我国钢结构制造行业的产业升级。

“人与自然和谐相处”的理念体现在工程中的管理、设计等各层面，如创新性地提出HSE（健康、安全、生态）一体化管理理念，在桥墩布设中充分考虑防洪纳潮因素，在桥塔、人工岛外观设计中巧妙融合自然环境。

“全寿命周期规划”理念，不仅充分考虑建设期，更充分考虑运营管理、维护保养需求，保障整个工程120年全寿命周期内，结构功能满足使用要求且成本最低，具有可持续发展价值及高度前瞻性，贯彻落实 “建造世界级跨海通道，为用户提供优质服务，成为地标性建筑”的建设目标。