首飞机组：挑战民机试飞新领域

张克农

当他得知中国商飞将组建国内首支民机试飞队伍时，毅然决定放弃民航飞行员的高薪厚禄，当他如愿加入中国商飞第一批试飞员团队时，他的梦想与这个伟大民族的理想就紧密联系到了一起。

他们在首飞现场几千人的屏息中跨入飞机舱内，飞行服上鲜红的国旗图案分外耀眼。这就是C919首飞机组。由蔡俊、吴鑫、钱进、马菲、张大伟5人组成，除了机长和副驾驶，还有一位观察员和两位试飞工程师，他们都是经过两轮理论培训，特情处置考核、心理测试等，从20多个试飞员中选拔出来的。

首飞成功以后面临新挑战

经过低速、中速、高速和抬前轮滑行的测试，2017年5月5日，国产首架大飞机C919首飞试验在上海浦东机场34R跑道进行。

當天13点08分，随着伴飞飞机EMB135从34L跑道升空，试验飞行正式开始。14点整，C919从34R跑道准时起飞。飞起来了！飞起来了！在现场人们欢呼声中，C919的起落架倏然脱离跑道，飞得越来越高，越来越远，如一只骄傲的雄鹰融入蓝色的天空。

15点19分，C919顺利地退出跑道，标志着C919首飞试验圆满完成。

飞机返回地面，当试飞机组成员走出舱的一瞬间，看到全场欢呼雀跃，沸腾了！忘情的人们像潮水一般尽可能地向C919飞机最近的地方涌去。当媒体采访试飞员蔡俊时，他激动地说：“我最想说的第一句话就是，这是我今天最骄傲的时刻。”

C919试验首飞后，还要进行各种试飞科目，所以机组成员还将投入到C919飞机适航取证试验繁忙的工作中。

C919飞机采用一系列新技术，又是一款全新设计的飞机，飞机的首飞、研发试飞以及适航取证试验试飞工作都有巨大的挑战。首飞成功只是他们工作的一个环节，必须针对试飞员团队的技术准备和能力建设工作，继续做好一系列工作。

所有机型的试飞员、试验机组全体成员在飞机草图设计阶段就要加入到飞机研制队伍的行列中，这不仅使试飞员可对所研制的技术设备及其使用特性进行研究，还可让他们主动参与将来工作位置和仪表的选择，参与操纵系统主要参数选择的设计，主动参加飞机设计、各系统的试验台调整试验和系统的划分，这些可使试飞员一方面对将来自己工作的位置和整架飞机有所了解，另一方面也有助于使工作位置和飞机适合于自己的要求和可能。

简单说，C919飞机研制之初，就开始考虑未来的人机互动。

多年来，C919试飞员团队一直奋战在设计、试验和制造的现场。通过与工程技术人员的广泛交流与接触，对飞机设计思想的理解不断深入。这种提前了解飞机，提前熟悉飞机的做法，对提高试飞员的理论水平，建立飞行信心是非常有利的。同时，由于跟随着飞机的研制进程，及时地了解到飞机全机和各系统的设计原理及试验结果，从而对全机结构和各系统的原理与操作要领就比较理解和熟悉。

同时，飞机需要试飞员的测试才能发现研制中的问题。

2016年底，C919首架机进行首次滑行试验，刚滑行几秒钟，懂飞机的技术型飞行员蔡俊和首飞机组就发现飞机的刹车系统出了问题，很快得到了解决。为了解决问题，他甚至经常和设计人员展开技术领域的交锋。

根据首飞试飞任务特点，还要对首飞试飞员团队进行试验程序培训、试验风险控制培训、伴飞协同培训、首飞演练等四个部分培训。多维度专业规划、全面的培训体系、寓教于工作，完成地空通信校对、气象设备安装调试、首飞试飞大纲编写、首飞航线规划、监控大厅设备调试；特种保障车辆全部到位、浦东试飞准备区调整机库、C919点火试实验、各项机务保障工作到位；完成C919首飞机组座舱实习、C919特情处置专项训练、C919首飞模拟机演练、低中高滑行试验、首飞放飞评审会等各项准备。

首飞时在空中进行飞控、发动机、航电等系统功能检查，进行爬升、纵向配平、纵向动稳定性、横航向动稳定性等机动试验。

60后、70后、80后

组成的团队

C919首飞机组由蔡俊、吴鑫、钱进、马菲、张大伟5人组成，除了机长和副驾驶，还有一位观察员和两位试飞工程师，他们都是经过两轮理论培训，特情处置考核、心理测试等，从20多个试飞员中选拔出来的。

蔡俊担任机长重任。这位1976年出生的飞行员，现总飞行时间为10300小时。他2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过空客A340-600、A340-300、A320等20多种机型，现主飞机型包括空客A320、国产支线客机ARJ21以及此次首飞的C919。

蔡俊曾是上海工程技术大学1995级的学生，他从21岁也就是本科大三就开始了自己的蓝天之旅。就严格意义上说，他并非一开始就是飞行科班出身。他1995年考入上海工程技术大学航空运输学院，但当时就读的是航空经管专业。据相关信息，蔡俊参加招飞那年，也将招考对象扩大到非飞行专业，包括蔡俊所在的航空经管专业。1997年，蔡俊凭借其优良的身体素质、学业成绩和在校表现，被招入飞行员培养通道。

根据订单式培训模式，蔡俊从大三起进入位于四川广汉的中国民航飞行学院接受训练，之后于1999年顺利进入东航工作，从此开始了他广阔蓝天上的飞行生涯，从一名飞行员逐步成长为经验丰富的民航航线的机长。在学院老师的眼中，蔡俊是一个成熟沉稳又喜欢超越自我的人，“目标明确，积极上进，特别爱飞。”2011年，当他得知中国商飞将组建国内首支民机试飞队伍时，按捺不住激动的心情，毅然决定放弃民航飞行员的高薪厚禄，从稳定职业走向风险挑战。经过层层筛选，他如愿加入中国商飞第一批试飞员团队，从这一天起，他的梦想与这个伟大民族的理想就紧密联系到了一起。

比起普通民航飞行员来，做试飞员的要求更严苛。可以说，伟大的飞机必有伟大的试飞员。2012年初，蔡俊与其他四名飞行员一起，前往美国国家试飞员学校，开始为期一年的试飞员培训。所有课程均为全英文教学，即使自身英语基础比较扎实，蔡俊也明白这将会是个“魔鬼式”训练，有着巨大的挑战。平时看着安静内向的他，心里却憋着一股冲劲，他下定决心，无论如何也要“拿下”这场没有硝烟的战争。

培训的过程不出意料地艰难，往往通宵达旦一个个消化课程内容。一份份复杂精确到每个数字的报告，一项项覆盖试飞每个细节的试验，都是最好的见证。蔡俊硬是将这些困难各个击破，成功获取试飞员资质并获得优秀学员。

在美国国家试飞员学校短暂的学习，他们克服了语言、生活、气候等诸多不适。以中国试飞员特有的敬业精神，团队精神和专业的素质，得到了国外同行的高度赞誉。

担任副驾驶的吴鑫，比蔡俊大一岁，生于1975年5月，于1997年开始飞行，现总飞行時间为11500小时。他也是于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过空客A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

担任观察员的钱进生于1960年8月，于1979年开始飞行，现总飞行时间为22000小时，于2014年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过ARJ21，波音B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多种机型，现主飞机型为B777。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

马菲和张大伟是两个80后，他们都是试飞工程师。

马菲出生于1985年1月，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为292小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

张大伟出生于1984年3月23日，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为472小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

C919首飞前，这支试飞员团队一步一步从工程模拟到实机操作，经历了多次滑行，去对C919的性能作更深的了解。即使在平时的训练中机组也会按照最临界的情况去准备，考虑多种故障同时出现的情况，例如双液压失效叠加刹车失效、双发失效等。尽可能考虑得更多一点、训练得更多一点，在空中遇到特情的时候处置起来就能够更轻松一点，为首飞做好充分的准备。

据公开资料显示，蔡俊在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

这支由60后、70后、80后组成的试飞团队，在中国商飞公司、浦东机场、民航华东管理局等多方支持下，圆满完成了C919首飞。这是中国航空事业不断发展壮大的一个里程碑，标志着中国的民用飞机在不远的将来必将屹立于世界航空强者之林。