万国拼盘东风风度MX5

2017-05-16尤琦摄影丛军

车主之友 2017年5期

关键词：风度牛排质感

文_尤琦摄影_丛军

万国拼盘东风风度MX5

MX5

文_尤琦摄影_丛军

如果在餐馆，服务员给你端来一个青花瓷的盘子，

里面放上一块牛排，

然后牛排边上是几块寿司，

这中法日三国拼盘可能听起来不太可能，

但东风风度MX5却把中国、法国和日本的

车辆技术糅合到了一起。

提到MX5，真正的车迷第一个想到的一定是马自达的那款小跑车。在同事去提试驾车之前，我们还用这个梗好好地调戏了他一番，当把郑州日产的4S店地址发给他之后，办公室里回荡着我们的笑声。此MX5非彼MX5，这台东风风度最新的SUV，向我们展现了同名不同命是怎样一种感受。

中规中矩

初识MX5是一个阳光明媚且鲜花盛开的春日午后，第一眼看到了车侧造型，到现在回忆起来仍然想不到有哪里能让我一下子记住它。侧面的造型就是一个很“SUV”的造型，简简单单的一条腰线，没有悬浮式车顶等浮华的设计，整体偏向中规中矩的风格。踱步至车头可以发现一些不同，与东风风度首款车型MX6的日产换标前脸不同，MX5的外观是经过东风重新设计的，一张大嘴放在车前，加上并不恶俗的镀铬装饰，给人整体感觉还是有着一丝大气的。来到车身后部，我第一反应出的品牌是林肯，因为这款车的尾部设计得太像是林肯产品线中的一员了，贯穿式尾灯从视觉效果上来说还算不错，就是不能摆脱向大佬靠拢的嫌疑。整体来说，东风风度MX5的外观不会给人眼前一亮的感觉，但是也不会像山寨车型一样根本不想看，这种中规中矩的感觉对于自主品牌来说还算是及格的。

斯是陋室

拉开车门坐进车里，座椅的柔软度给我留下的印象很好。作为一家与多家外国厂商合资的汽车厂，东风从日系合作商手中学来了如何把座椅做得更加舒适。但在内饰做工上，东风并没有拿出自己的全部实力，也没有向合资厂商研习制造经验。内饰一些细节部分接缝不均匀，塑料件的水口完全没有经过处理。放在中控正上方的显示屏如同小电视一般，显示效果还算合格，但如果按下下方的按键，会看到整个控制区域的下陷，这与内部骨架的强度不足有很大关系。让我比较意外的是仪表台上方和门板上的大面积软性材料包裹，这对于提升整车质感很有帮助。另一点让人感觉有些不爽的就是换挡杆及其附近的区域了，售价已经达到了13.55万元的级别，却在这一区域使用了最便宜的塑料板，由于表面只是亮光处理的，所以质感真的称不上好。换挡杆看起来还可以，但用手一握就会发现它根本就不算是固定好了，挡把头可以相对于挡杆自由晃动，换挡解锁按钮也是松松垮垮的。整个内饰的质感只能让我用古句“斯是陋室，惟吾德馨”来安慰自己了。看到这台车很难不想到吉利，都是自主品牌，在设计、选材和制造上却有着如此大的区别，我认为东风还是需要加快脚步，奋起直追。

MX5的外观是经过东风重新设计的，

一张大嘴放在车前，

加上并不恶俗的镀铬装饰，

给人整体感觉还是有着一丝大气的。

法兰西战东瀛

开头我们说到了边上放着寿司的牛排，这种日法混搭可能您没见过，但是在MX5身上却存在着日法混搭的设定。发动机舱里是一台标致的2.0L自然吸气发动机和来自爱信精机的6AT变速器，而它们拖动的却是一副来自本田CR-V的底盘。这些成熟的技术原本各自都表现尚可，但配合到一起却像在打仗一样。大家都知道自动变速器的变矩器具有扭矩放大的功能，让车辆更便于起步，但在MX5身上就变成了起步轻点油门就会让车猛地向前蹿一下，当你以为后半程都会像这样加速时，继续踩却发现发动机后段扭矩不足以让你继续维持加速，变速器是一位换挡积极分子，早早的就把挡位加至6挡然后开始休息。当你准备减速时会发现另外一个问题，这辆车的制动，大约有一半的行程是没用的，可怕的是，这没用的半段在前面，你想减速都需要把制动踩得很深才能产生减速效果。如果你按照平时开车的习惯去踩这台东风风度MX5的制动，相信明年你的保险单会随着雄安新区的房价一起向上浮动的。拿SUV谈操控属于在鸡蛋里挑骨头，MX5的底盘表现继承了CR-V的优点，日常驾驶起来绝对能够让你感到舒适，侧倾表现也在SUV的正常水平线上。总体来说，风度MX5在行驶表现方面还需要优化下变速器的换挡逻辑以及制动系统的调校，如果改善这两点之后，这台车的驾驶表现绝对比现在更上一层楼。