公路施工养护存在的问题及对策

2017-05-13石健

黑龙江交通科技 2017年3期

关键词：坑洞错台边角

石健

(贵州省铜仁公路管理段，贵州铜仁 554300)

公路施工养护存在的问题及对策

石健

(贵州省铜仁公路管理段，贵州铜仁 554300)

针对公路施工养护，在简述养护特点的基础上，对裂缝、接缝材料破损、边角破裂、拱起、错台、唧泥与坑洞等常见问题及其原因进行分析，并提出相应的处理对策，从而为公路施工与养护提供可靠的依据。

公路施工养护；问题；对策

目前，我国公路工程得到突飞猛进的发展，这无疑为施工养护提出了更高的要求。如果提升施工养护水平，发挥养护工作最大化作用，是摆在养护管理部门面前的重要问题。我国公路施工养护还存在许多问题，使得养护工作中会出现一系列问题。对此，围绕公路施工养护中几个常见的问题，对有效的处理对策进行深入分析，具体内容如下。

1 公路施工养护的主要特点

公路施工养护和管理的主要任务在于使用当前先进的科技与管理方法，合理、充分运用资源，通过有效的养护维修确保公路工程在标准年限之内保持相对完好的状态，同时有计划和目标的对技术指标实施恩改善，最终达到提升公路工程服务质量，最大程度发挥工程综合效益的目的。公路施工养护核心目标与基本工作内容有：确保公路工程与各个设施处在相对完好的状态，及时对损坏的部位实施修复，确保公路行车安全性、舒适性；采用标准、适宜的技术手段，提升养护质量，延长工程使用寿命；遵循“防治结合”的基本原则，治理每个潜在的隐患和病害，以有效提升公路自身抗灾能力；针对当前技术标准相对较低的路段与构造物，实施分期改造，从而逐渐提升工程使用质量与服务水平。

2 公路施工养护存在的问题与原因

2.1 裂缝

若由公路的行车荷载和温度、湿度变化而产生的荷载应力和各项附加应力超出混凝土结构自身强度时，混凝土板会出现裂缝的现象，按裂缝方向可分为四种类型，分别为纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝与板角裂缝，这些裂缝如果没有进行有效的处理，将发展为混凝土板破碎。产生裂缝的主要原因为混凝土板过薄、行车荷载过大、地基强度不均匀、防水设置不当导致雨水进入基层当中，形成一定程度的塑性变形，导致板底脱空、板面尺寸较大形成很大收缩与温度应力、接缝被破坏导致无法发挥传荷的能力；材料品质不过关，或者是施工质量较差、养护施工不当，或未能及时进行锯缝处理，导致混凝土产生较大的收缩应力。

2.2 接缝材料破损

水泥混凝土路面接缝主要分成两种，分别为纵缝与横缝，其中横缝又分为胀缝和缩缝。如果胀缝材料的性能较差，使用时气温不断升高填料将被挤出，而在气温降低时又无法恢复，导致缝中出现空隙，成为胀伸过程中的障碍，加之雨雪等渗入导致基层遭到损坏。缩缝变化相对较小，但经过反复的冻缩以后，假缝可变成真缝，由于填料老化情况严重，使得缩缝出现和胀缝相同的损坏。施工与养护工作不规范、不到位，切缝未能在第一时间进行等也是造成接缝材料破损现象产生的主要原因之一。

2.3 边角破裂

边角破裂指的是接缝两边60 cm范围中或板角15 cm范围中的面板出现破碎。造成边角破裂的主要原因为接缝当中存在质地坚硬的其他杂物，面板在不断胀缩的过程中出现超应力，边缘逐渐被杂物挤碎，加之车辆的反复碾压，使得边角遭到破裂。此外，传力杆设计不合理会影响到板端的自由伸缩，也会产生边角破裂现象。

2.4 拱起

拱起指的是横缝两边的板体产生较为明显的抬高现象，一般由公路接缝被其他硬物阻塞，或者是胀缝的构造设计不合理等原因造成，导致面板在气温不断升高过程中无法自由胀缩，最后产生拱起的现象。

2.5 错台

错台指的是接缝位置上相邻的板体出现垂直高差。在对混凝土板实施浇筑的过程中，胀缝填料没有进行固定，振捣过程中出现歪斜导致缝壁出现倾斜，或者是接缝的上下填缝板没有完全对齐，对伸胀进行挤压时容易出现错台。如果接缝中没有设置传力杆，或传荷能力较差等会在基层中产生一定唧泥，进而造成不均匀沉降，或由于温度与湿度梯度等作用，导致接缝位置出现翘曲引发错台现象。

2.6 唧泥

接缝填料失去效果，雨水进入基层导致其不断软化，在行车荷载的作用下会出现索性变形，导致板底脱空，此时积水在行车荷载作用下会变成压水同时和基层细料混合成泥浆从缝隙中渗出，这就是唧泥的现象。唧泥会使边缘部分逐渐丧失支承的能力，最终导致面板裂缝和断裂，出现局部沉陷，并对路面造成严重的污染。

2.7 坑洞

坑洞指的是公路路面表层出现直径在2.5～10 cm左右，深度在1～5 cm左右的破损现象。产生坑洞的主要原因为：施工质量相对较差，浇筑施工中混凝土夹有其他杂物，车辆对路面造成较为严重的撞击等。

3 公路施工养护问题的解决对策

3.1 裂缝处理

对宽度在3 mm以内的裂缝，可使用扩缝灌浆的方法进行处理。即为，沿裂缝扩宽成尺寸为1.5～2.0 cm的沟槽，其深度需根据裂缝的实际深度确定，但不得超出板厚的2/3。然后将灌缝材料均匀灌入到扩缝当中，待灌缝材料完全固化，达到了行车的要求强度，即可立即开放交通。对于中等裂缝，宽度在3～15 mm，可使用条带罩面的方法进行处理，具体过程如图1所示。对于宽度在15 mm以上的大型裂缝，需使用全深度补块的方法进行处理。

图1 条带罩面裂缝处理法

3.2 接缝维修

首先对接缝当中的杂物与旧填料进行清除，同时吹净接缝中的灰尘，在对胀缝实施处理时，应先在缝壁上涂刷一层热沥青，然后再压入接缝板。对于接缝板的接头与接缝板和传力杆间的缝隙，需要使用沥青等材料实施抹平。若上部使用嵌缝条，需要同时嵌入嵌缝条。使用加热形式的填料进行修补时，需要将填料均匀加热到灌入温度。此外，若在气温较低的情况下进行施工，需先使用喷灯对接缝实施预热。

3.3 边角修补

对于板角断裂，需按照破裂面的实际大小确定最佳的切割范围。切缝完成后，对破损部分进行凿除时，应凿成较为规则的垂直面。原有的钢筋一般不需要进行切割，如果钢筋无法保留，则至少需要保留20～30 cm的钢筋头，而且需保持长短交错。如果存在缺陷，需要更换传力杆，相邻两个传力杆之间的距离应严格控制在30 cm以内。

3.4 拱起处理

若板端拱起但面板自身相对完好，则可使用锯缝机对横缝进行加宽与切深，以释放应力的方法进行有效处理。如果板端的拱起板块已出现断裂，则需根据破损情况按照之前提出的方法进行处理。

3.5 错台处理

针对高差在10 mm以内的错台，可使用机械磨平的方法进行处理；而对于高差在10 mm以上的错台，需要使用沥青砂或者是水泥混凝土实施处理。

3.6 唧泥处理

为避免出现唧泥的现象，应采取有效措施预防水体进入基层。为此，首先应保持路肩与路面的设计横坡，同时铺设硬质路肩。对于路面裂缝、接缝与路面应实施有效的密封。此外，还要设置纵向的排水管，或盲沟，尽快排空积水，减小对基层造成的破坏。

3.7 坑洞修补

对于局部坑洞，可先清除掉洞中的杂物，然后使用水泥砂浆等材料实施充填，并使其平整度与公路路面相同。对于数量较多的坑洞，则需使用薄层修补的方法实施修补。