织金至纳雍铁路线路走向方案选择

李卫星

(中铁二院贵阳公司，贵州 贵阳 550005)

织金至纳雍铁路线路走向方案选择

李卫星

(中铁二院贵阳公司，贵州 贵阳 550005)

铁路选线工作复杂程度较高，涉及面较广，因此，在铁路走向方案的选择方面，必须充分结合区域社会经济发展需要、自然条件以及工程条件等因素。对此，本文将以织金至纳雍铁路线路走向方案选择为研究实例，详细探究在铁路线路走向选择中需要考虑的诸多方面，以期为类似工程提供借鉴。

铁路线路；走向；选择

1 项目概况

本线位于贵州省西北部，起于毕节地区织金县，于隆黄铁路毕节至织金线的织金北站北端CK389+518.6接出，向西经二塘，于肖家寨隧道下穿拟建夏蓉高速路设凉水井站，继续西行经箐门口，于大田坝村设大田坝站，出站后穿大尖坡，跨武佐河，西行至大龙场设大龙场站，出站继续沿西北向行走，跨果比河至乐治镇的杜家半坡处设乐治站，出站后线路转向西南，经何家寨、后坝田、左翼河，于纳雍县城南侧猫场镇设纳雍客运站，而后于杨家营苦栗河左岸设纳雍西货运站，新建正线线路全长59.662 km，其中桥梁35座，长8.716 km，隧道27座，长34.357 km，桥隧占正线长度的72.20%；联络线及疏解线线路长13.982 km其中桥梁10座，长5.262 km，隧道7座，长6.292 km，桥隧比82.63%。

2 线路走向方案

2.1 方案概况

(1)北线方案

线路于隆黄铁路叙永至织金段的织金北站北端CK389+518.6接出，向西经二塘，于肖家寨下穿拟建夏蓉高速路后设站凉水井后，线路继续西行经箐门口、于大田坝村处设站，出站后穿大尖坡、跨武佐河，上行至设站大龙场，出站后线路沿西北向行走，跨果比河后至乐治镇杜家半坡处设乐治站后，线路转向西南，下穿拟建夏蓉高速至纳雍连接线，经何家寨，后坝田，跨左翼河，经纳雍县城南侧猫场镇设纳雍站，而后经于杨家营设纳雍西货运站，线路全长59.662 km。

(2)中线方案

线路从隆黄铁路织金北车站北端引出后，经二塘，沿既有S307线西行，经肖家寨，设缓开马家寨车站后，跨程家河，沿河北岸西行，经姚家坝，于黄泥塘设水东站后，跨箱子河，穿水东外钼镍矿区，经跨山，于平桥跨水东河，于麻窝头设站后，线路折向西南，经偏坡寨，明家场，于月亮田跨左翼河，经青岗岭，于儿马寨设纳雍车站，火石坡跨大院河，于马路边接上北线方案，沿苦栗河左侧设纳雍西站。线路长53.609 km。

(3)南线方案

线路从隆黄铁路织金北车站北端引出后，经二塘，沿既有S307线西行，经肖家寨后，线路折向西南，沿程家河东岸至凉风洞设板桥站，出站后线路继续西行，穿普佐隧道，跨大院河，经水东重晶石矿南侧，洗米村，偏坡寨，于路咀公社设路咀站，出站后经家猫，纳雍县城南侧于马路边接上北线方案，沿苦栗河左侧设纳雍西站后，到达本线终点，线路全长56.525 km。

2.2 方案比选及推荐意见

(1)从线路长度及工程投资比较

北线方案线路虽然比其他两个方案长，但北线方案桥隧比小，隧道穿越高瓦斯地段少，隧道工程的投资省，北线方案较中线方案节省10 737.41万元，较南线方案节省24 599.62万元。

(2)从工程地质条件分析

各方案地质情况见下表1。

表1 工程地质情况一览表

从表1可以看出，北线方案穿越高瓦斯含煤地层及压矿情况最短，北线方案地质条件好。

(3)从工程风险和施工工期方面分析

①北线方案

桥隧比为72.20%，隧道工程小，全线仅有一座大于5 km隧道：石坝湾隧道(5 098 m)，最大埋深257 m，进口端1 500 m小人字坡，施工工期约为30个月。桥梁控制工程为龙头山鱼洞河特大桥，桥梁全长676.1 m，主跨为(88+168+88)m连续刚构，最大墩高68 m，施工工期21个月。

②中线方案

控制工程为姚家坝隧道，长7261m的单面坡隧道，隧道施工辅助坑道长，施工难度大，施工工期为4.5年，施工工期长。本线多处桥隧相连，施工道路及施工场地较差，且与桥隧工程施工相互干扰。围岩级别相对差，隧道施工风险较大。

③南线方案

控制工程为普佐隧道，长10 095 m，隧道施工辅助坑道长，施工工期为5.5年，施工难度大，施工工期比上两方案更长，还有两个单面坡隧道，分别长4 738 m和4 383 m。本线多处桥隧相连，施工道路及施工场地较差，而且，由于本方案长隧多，辅助坑道多，工程投资相对较大，隧道穿越高瓦斯和低瓦斯地段较长，围岩级别相对差，隧道施工风险较大。

从施工难易程度上看，北线方案工程相对较易，工程风险低，工期也最短。

(4)从服务地方经济和站点设置方面分析

中线和南线线路行走于人烟稀少，经过的经济据点少，桥隧相连，无既有公路，交通条件差，车站大多位于桥上，局部地段位于隧道里，车站设置条件差；车站分布不均衡，平图能力差(33对)，而北线方案行走于既有省道和拟建夏蓉高速公路之间，交通条件较好，对地方经济的带动作用比南线和中线方案都好；北线方案车站条件要好，车站站间距较均衡，平图能力大，为45对/日，满足单线最大能力。

3 结 语

综上所述，北线方案投资省，线路绕避了主要采空区，工程地质条件好，压矿少，桥隧比例相对小，工程简单，施工较为简便，施工工期短，工程风险小，站点均衡，平图能力大，能更好地为地方经济服务，本次推荐北线方案。

[1] 邵可慧.简析铁路线路选线及评价体系[J].科技与企业，2014，(11)：288-288.

[2] 常啸.基于地质选线的越岭段铁路线路方案比选研究[J].四川建材，2014，(6)：131-133.

[3] 石培泽.铁路线路的选线概述[J].俪人：教师，2014，(6)：256-256.

2016-08-30

李卫星(1973-)，男，贵州毕节人，工程师，主要从事铁路线路专业设计研究。

U416.2

C

1008-3383(2017)03-0059-02