碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术

杨文涛

(迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北 迁安 064400)

碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术

杨文涛

(迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北 迁安 064400)

道路碾压混凝土路面，是一种新型的道路建筑材料，在公路建设中广泛应用，对我国现阶段建筑施工的需求，缓解矛盾有很大帮助。减少了施工资金、节约资源等,本文通过碾压混凝土的具体案例结合该项技术的应用动态方面,阐述碾压混凝土在我国道路建设中的施工技术与应用情况

碾压混凝土;公路建设;路基

1 工程案例

(1)虎门桥引道工程。该段属于广深珠高速公路的虎门桥位置。位于珠江三角洲的中部,是重要交通干线,连接和广东东部与西部。采用24 cm碾压+ 5 cm沥青混凝土复合材料表面层结构长度11.172 km路面，碾压采用1.2粉煤灰碾压混凝土超量取代系数混凝土。抗折强度5.0 MPa。为保证该引道的施工质量,先在z部分路段铺筑了试验路，经实验检测,调整设计出了表1所列的混凝土最终配合比,最后正式来用于全路路段的的工程。施工现场抽样第7 d抗折强度施工现场试样28 d的抗折强度6.8 MPa，是5.5 MPa，符合设计要求，并将路面平整度控制在允许偏差范围。整个工程铺筑粉煤灰碾压混凝土12万2千立方,节约资金约两百五十万以上人民币,获得了了显著的经济效益。

表1 广深珠高速公路虎门桥引道工程

(2)碾压混凝土在路面基层中的应用

碾压混凝土技术因为其特征，可以广泛的适用于各级公路的路面基层建设和修复上，对于城市道路的路面基层修复尤为普遍。近几年来我国东南沿海城市道路路面基层的修筑，基本上都选用了粉煤灰三渣类型的材料，这些材料虽然成本较低，由于其前期的强度低、修好以后需要封闭交通时间较长，给市民的生活和工作带来各种出行阻碍、同时也对城市公共交通与商业活动以及造成了不良的影响。且传统的技术施工对温度要求也是很高。使用碾压混凝土技术来建设或维修市政道路基层，特点是施工效率高、能够最短的时间开放交通等。

上海云南中路、黄家路等道路的下水道改建工程中，为城市道路路面基层进行施工就使用碾压混凝土技术。黄家路工程共铺设道路碾压混凝土385 m2，云南中路工程共铺设道路碾压混凝土145 m2。碾压混凝土基层厚度为25 cm，在砾石砂底基层上面碾压混凝土基层。砾石砂底基层为15 cm。在基层碾压完工后的2～5 d对现场弯沉进行测验，云南中路工程2 d弯沉值为0.509 mm, 3 d弯沉值为0.254 mm，黄家路工程的5 d弯沉值为0.224 mm，均满足小于0.7 mm的弯沉设计要求。云南中路工程在施工完毕的第5 d进行了现场取芯检测，所钻取的六只混凝土芯样表面密实，强度在13.5～17.5 MPa范围内，平均值为14.8 MPa，达到了设计要求。这两项工程在道路基层施工完毕后3～4 d就恢复了交通，很好地缓解了交通压力。

(3)道路碾压混凝土技术路基工程中的应用

在道路路基中的应用,其应用最广的主要是碾压混凝土对软土地基的加固方面。2009年底新近建成通车的连盐高速公路在施工过程中使用了道路碾压混凝土技术。由于该施工段土质自然环境较恶劣，路基到处分布着为海相淤泥质软土，地下水位相对较高。综合水文地质等自然因素的考虑，连盐高速公路的连云港段多处采用了低路堤路基方案。因为没有给地基土体做行深层的处理，一旦在软土路段上建设传统的路基，其路基的压实度和弯沉很根本无法达到到要求。并且受高水位影响，路基的稳定性也是非常差的。因此，低路堤设计方案的道路制定了“手放碎石+碾压混凝土复合路基施工，施工方法铺设在路基筑25 cm厚手摆片层。接着在其上方填筑25 ～ 45 cm厚的碾压混凝土层；最后再铺设防水土工布和路床等。该项目的复合路基拥有非常高的刚性和整体承载力，可缩小路基的不均匀沉降，碾压混凝土层在既加强路堤强度以及防止了地下水渗透对路基稳定性的影响。该工程共使用碾压混凝土约3万m3，其7 d抗压强度16 MPa、抗弯折强度2.4 MPa;28 d抗压强度25 MPa、抗弯折强度4.5 MPa,以重型击实的最佳含水量, 在一定程度上，控制了重锤的最佳含水量，压实度为9 500，工艺性好。

(4)施工技术与施工质量

对于道路碾压混凝土工程的最终质量情况具有直接影响方面主要包括：施工的技术和施工质量。研究表明，碾压混凝土的施工过程中压实度对于各项技术指标有着较大的影响，包括抗压强度、抗折强度等，都会因压实度的降低而显著降低，因此。在道路碾压混凝土施工过程中，可以通过提升路面的压实度来改善碾压混凝上路面强度和质量。但由于碾压混凝土自身特性，超干硬性，在施工的过程中有一定困难和特别工艺。碾压混凝土技术最大难题是压实度和平整度问题，尤其是以如何实现其两者之间协调统一的问题。路面平整度的不足是影响碾压混凝上应用的关键因素。目前，国内外经过大量工程的实践研究出了许多新的施工技术方法和经验，首先在做好施工机械的选型与配套同时，在道路碾压混凝土“拌和一运输一摊铺一压实一养护”一系列施工过程的每个环节都要科学严谨施工。碾压混凝土和普通混凝土对比优点和缺点如下：

优点：碾压混凝土可进行流水作业、大面积的连续铺筑，有效增强混凝土的施工速度；对原有混凝上施工配套系统(以后简称系统)可以很好兼容，提高设备系统的资源利用，充分地发挥系统的工作能力；能够充分的使用机械设备，加强道路施工机械化程度，降低劳动强度，降低人力成本。有效提升施工的质量；碾压混凝土技术可以大量利用掺和料，可以很大程度的节约水泥的使用，减少成本，缩短工期。 缺点：碾压混凝土施工工艺缓解增多，对于技术要求较为严格，对模板的要求易于装 拆。模版单块面积大、强度高；施工节奏的加速，对整个系统要求较高，施工过程中不可延缓，持续施工。

2 发展展望

近年来我国道路碾压混凝土研究与工程应用的逐渐深入和成熟,实践过程中出现出各类新的技术方法。施工应用的创新层出不穷，今后该技术研究与应用的发展方向主要体现在：施工设备的升级、施工工艺的精细化，掺合料技术应用、外加剂技术、等方面。同步不断的工程实践，这些诸多因素的发展和创新能更好地指导新型道路碾压混凝土应用。参考文献：

[1] 柯昌君,杨国忠,董祥,等.建筑与装饰材料[M].郑州:黄河水利出版社,2006.

[2] 李世绮,牛开民.高等级公路(全厚式)碾压混凝土路面技术[J].公路交通科技,1997,14(1).

2016-10-30

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0035-01